இந்திய ஏற்றுமதி தேக்கம்! வர்த்தக பற்றாக்குறை விஸ்வரூபம் எடுக்கிறதா? - முக்கிய தகவல்கள்

ஏற்றுமதி மந்தம்: புதிய சந்தைகள் கைகொடுக்குமா?

இந்தியாவின் ஏற்றுமதி 2026 நிதியாண்டில் பூஜ்ஜிய வளர்ச்சியை பதிவு செய்துள்ளது. இது தொடர்ச்சியாக மூன்றாவது ஆண்டாக நீடிக்கும் நிலை. அமெரிக்கா பல்வேறு பொருட்களின் மீது 50% வரை கட்டணத்தை உயர்த்தியதால், இந்திய ஏற்றுமதியாளர்கள் சீனா, ஸ்பெயின் போன்ற புதிய சந்தைகளை நோக்கி நகர்ந்தனர். இதன் மூலம் ஸ்பெயினுக்கான ஏற்றுமதி 46% மற்றும் சீனாவிற்கான ஏற்றுமதி 37% அதிகரித்திருந்தாலும், ஒட்டுமொத்தமாக ஏற்றுமதியை உயர்த்த இது போதுமானதாக இல்லை. இந்த சந்தை விரிவாக்க முயற்சிகள், உலக சந்தையில் தற்போதுள்ள புவிசார் அரசியல் பிரச்சனைகளாலும், கப்பல் வழித்தடங்களில் ஏற்படும் சிக்கல்களாலும் பெரும் ஆபத்தை எதிர்நோக்கியுள்ளன.

வர்த்தகப் பற்றாக்குறை: தற்காலிக நிம்மதியும், வருங்கால பயமும்

2026 நிதியாண்டில், இறக்குமதி செலவுகள் குறைந்ததால் வர்த்தகப் பற்றாக்குறை தற்காலிகமாகக் குறைந்தது. குறிப்பாக, விலை உயர்ந்த உலோகங்கள் இறக்குமதி குறைந்தது இதற்கு ஒரு காரணம். ஆனால், இந்த நிலை நீடிக்காது என பல நிபுணர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். Bank of America கணிப்புப்படி, 2027 நிதியாண்டில் நடப்புக் கணக்குப் பற்றாக்குறை 87.6 பில்லியன் டாலர்களாகவோ அல்லது மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் (GDP) 2.1% ஆகவோ உயரக்கூடும். Crisil நிறுவனமும் இது 2.0% ஆக உயரலாம் என மதிப்பிட்டுள்ளது. இது ஒருபுறம் இருக்க, மார்ச் 2026 இல் மட்டும், பெட்ரோலியம் மற்றும் தங்கம் இறக்குமதி குறைந்ததால், சரக்கு ஏற்றுமதிகளின் இறக்குமதி 6.5% குறைந்து, அந்த மாதத்திற்கான வர்த்தகப் பற்றாக்குறை 20.67 பில்லியன் டாலர்களாக இருந்தது. ஆனாலும், சூயஸ் கால்வாய், ஹார்முஸ் ஜலசந்தி போன்ற முக்கிய வழித்தடங்களில் ஏற்படும் தடங்கல்கள், இறக்குமதியை கட்டுக்குள் வைத்திருப்பது கடினம் என்கின்றனர். இந்தியாவின் எரிசக்தி தேவையில் 85-90% இறக்குமதியை சார்ந்திருப்பதால், இது பெரிய சவாலாக உள்ளது.

புவிசார் அரசியல் பதற்றம்: கப்பல் கட்டணம் விண்ணை முட்டும்!

மேற்கு ஆசியாவில் அதிகரித்து வரும் மோதல்கள், இந்தியாவின் வர்த்தக நிலைக்கு பெரும் அச்சுறுத்தலாக மாறியுள்ளன. செங்கடல் மற்றும் ஹார்முஸ் ஜலசந்தி போன்ற முக்கிய கப்பல் வழித்தடங்களில் ஏற்படும் தடங்கல்கள் காரணமாக, சரக்கு கட்டணங்கள் 300% வரை உயர்ந்துள்ளன. மேலும், கண்டெய்னர்களுக்கு 3,000 டாலர்கள் வரை கூடுதல் போர் அபாயக் கட்டணங்களும் (War-risk surcharges) வசூலிக்கப்படுகின்றன. இதனால், சரக்கு தாமதங்களும், கண்டெய்னர் பற்றாக்குறையும் ஏற்பட்டுள்ளது. கப்பல் காப்பீட்டு பிரீமியங்கள் உயர்வதும், விவசாயம், எஃகு, ஆடை போன்ற துறைகளின் லாப வரம்பை (Profit Margin) குறைத்து வருகிறது. உலக வங்கி கணிப்புப்படி, 2026 இல் உலகளாவிய கச்சாப் பொருட்கள் விலைகள் 7% குறையக்கூடும் என்றாலும், புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள் இதை மாற்றியமைக்கலாம். 2026 நிதியாண்டில் சீனா, இந்தியாவிற்கு மிகப்பெரிய வர்த்தகப் பங்குதாரராக மாறியுள்ளது, சீனாவுடனான வர்த்தகப் பற்றாக்குறை 112.6 பில்லியன் டாலர்கள் என்ற உச்சத்தை எட்டியுள்ளது.

சேவை ஏற்றுமதி: ஒரு சிறிய ஆறுதல்

2027 நிதியாண்டில், வெளிச்சமநிலை அழுத்தம் அதிகரிக்கும் என ICRA நிறுவனம் கணித்துள்ளது. கச்சா எண்ணெய் விலை பேரலுக்கு 85 டாலர்கள் என்ற சராசரியை எடுத்துக்கொண்டால், நடப்புக் கணக்குப் பற்றாக்குறை 1.7% ஆக உயரக்கூடும் என எதிர்பார்க்கிறது. இருப்பினும், வலுவான சேவை ஏற்றுமதிகள் (Services Exports), 2027 நிதியாண்டில் 229 முதல் 231 பில்லியன் டாலர்கள் வரை உயரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது ஒரு சிறிய ஆறுதலாக இருந்தாலும், சரக்கு வர்த்தகப் பற்றாக்குறையின் அதிகரிப்பை ஈடுசெய்ய இது போதுமானதாக இருக்காது. கப்பல் வழித்தடங்களில் உள்ள சிக்கல்கள், உலகளாவிய தேவை சீரற்று இருப்பது, மற்றும் புவிசார் அரசியல் ஆபத்துகள் ஆகியவை இணைந்து இந்திய ஏற்றுமதிக்கு ஒரு சவாலான காலத்தை உருவாக்குகின்றன.