இந்திய நிதியமைச்சர் விளக்கம்: போர் அபாயங்களுக்கு மத்தியில் சிக்கன நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவு

புவிசார் அரசியல் அழுத்தங்கள் இந்தியாவின் வளர்ச்சியை பாதிக்கின்றன

மேற்கு ஆசியாவில் ஏற்பட்டுள்ள நெருக்கடியால் எழும் நடைமுறை சவால்களால், இந்தியாவின் பொருளாதார வளர்ச்சி குறித்த நம்பிக்கை சோதிக்கப்படுகிறது. சமீபத்திய சிக்கன நடவடிக்கைகள் வளங்களைச் சேமிப்பதற்கான ஒரு நகர்வாக அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கைகள் விவரிக்கும் அதே வேளையில், எரிபொருள், உரம் மற்றும் அந்நிய செலாவணி ஆகியவற்றில் ஏற்படும் அழுத்தங்களால் பொருளாதார யதார்த்தம் பெருகிய முறையில் வடிவமைக்கப்படுகிறது. பிரெண்ட் கச்சா எண்ணெய் விலை $100-க்கு மேல் உள்ளதாலும், இந்தியாவின் கச்சா எண்ணெய் மற்றும் LNG இறக்குமதியில் பாதிக்கும் மேல் செல்லும் முக்கிய பாதையான ஹார்முஸ் ஜலசந்தி அவ்வப்போது இடையூறுகளை சந்திப்பதாலும், பொருளாதார வேகத்தை பராமரிப்பதற்கான செலவு கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. உள்நாட்டு தேவையை ஸ்திரப்படுத்தும் நோக்கில் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் மீதான கலால் வரிகளைக் குறைக்கும் அரசாங்கத்தின் முடிவு, 2026-27 நிதியாண்டில் ₹1 டிரில்லியன்-க்கு மேல் வருவாய் இழப்பை ஏற்படுத்தும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகளுக்கு கிடைக்கும் நிதி குறையும்.

MSME பணப்புழக்க நெருக்கடி தொழில்துறையை அச்சுறுத்துகிறது

வெளிப்புற காரணிகளுக்கு அப்பால், இந்தியாவின் உள்நாட்டு தொழில்துறை கடுமையான பணப்புழக்க நெருக்கடியை எதிர்கொள்கிறது. நிதியமைச்சர் சீதாராமன் சமீபத்தில், சிறு, குறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்களுக்கு (MSMEs) தாமதமான கொடுப்பனவுகளில் சுமார் ₹8.1 லட்சம் கோடி நிலுவையில் இருப்பதாகக் குறிப்பிட்டார். இந்த பற்றாக்குறை உற்பத்தித் துறையின் செயல்பாட்டு திறனுக்கு ஒரு பெரிய ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது. பொதுத்துறை நிறுவனங்கள் 45-நாள் கட்டண சுழற்சியை கண்டிப்பாக பின்பற்ற வேண்டும் என்றும், SIDBI போன்ற நிறுவனங்கள் சிறப்பு கடன் தயாரிப்புகளை உருவாக்க ஊக்குவிக்கப்படுகின்றன என்றும் அரசு வலியுறுத்துகிறது. இந்த முயற்சிகள், பாரம்பரிய மாதாந்திர வங்கி அட்டவணைகளிலிருந்து வேறுபட்ட வருவாய் சுழற்சிகளைக் கொண்ட வணிகங்கள் மீதான அழுத்தத்தை குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், இந்த பணப்புழக்க சவாலின் ஆழம், மேலும் குறிப்பிடத்தக்க தலையீடுகள் இல்லாமல் உள்நாட்டு தொழில்துறை மீட்பின் வேகத்தைப் பற்றி கேள்விகளை எழுப்புகிறது.

கட்டமைப்பு அபாயங்கள் மற்றும் சந்தை உணர்வு

GST வசூல் மற்றும் வாகன விற்பனை போன்ற வலுவான உயர்-அதிர்வெண் குறிகாட்டிகள் இருந்தபோதிலும், இந்தியாவின் அடிப்படை இடர் சுயவிவரம் மாறியுள்ளது. 90% LPG இறக்குமதிகளுக்கும், சுமார் 50% கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதிகளுக்கும் ஹார்முஸ் ஜலசந்தியை அதிகமாக சார்ந்திருப்பது குறிப்பிடத்தக்க செறிவு அபாயத்தை உருவாக்குகிறது. ஆப்பிரிக்கா மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்கா நோக்கி எரிசக்தி ஆதாரங்களை பல்வகைப்படுத்த இந்தியாவின் முயற்சிகள் அதிக கப்பல் கட்டணங்கள் மற்றும் நீண்ட பயண நேரங்களை உள்ளடக்கியுள்ளன, இது எரிசக்தி சார்ந்த தொழில்களின் லாப வரம்புகளை குறைக்கிறது. கூடுதலாக, வரலாறு காணாத அளவிற்கு சரிந்து வரும் ரூபாய் மீதான தொடர்ச்சியான அழுத்தம், வளர்ந்து வரும் வர்த்தக பற்றாக்குறை குறித்து சந்தை உணர்வு எச்சரிக்கையுடன் இருப்பதைக் குறிக்கிறது. அரசாங்கம் நம்பிக்கையை அதிகரிக்க முயன்றாலும், கடந்தகால வரி சீர்திருத்தங்களின் குறைந்து வரும் தாக்கம், தற்போதைய எரிசக்தி பணவீக்கத்துடன் இணைந்து, GDP வளர்ச்சியை முந்தைய கணிப்புகளை விட 6.4% ஆகக் குறைக்க வழிவகுக்கும் என்று ஆய்வாளர்கள் கூறுகின்றனர்.

எதிர்கால பொருளாதார பாதை

இந்திய ரிசர்வ் வங்கி மற்றும் நிதியமைச்சகம் ஒரு சமச்சீர் கொள்கை அணுகுமுறையைப் பின்பற்றுகின்றன, தீவிர நடவடிக்கைகளுக்கு பதிலாக ஸ்திரத்தன்மைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கின்றன. எரிசக்தி விநியோகச் சங்கிலிகளை பல்வகைப்படுத்துதல் மற்றும் ஐக்கிய அரபு அமீரகத்தில் சமீபத்திய சேமிப்பு ஒப்பந்தம் போன்ற மூலோபாய கையிருப்புகளை நிறுவுதல் போன்ற முயற்சிகள் நீண்ட கால எரிசக்தி பாதுகாப்பில் கவனம் செலுத்துவதைக் குறிக்கின்றன. இருப்பினும், பொருளாதாரக் கண்ணோட்டம் ஈரானிய மோதலின் கால அளவோடு நெருக்கமாகப் பிணைந்துள்ளது. கடல்சார் போக்குவரத்து சிக்கல்களுக்கு நிலையான தீர்வு இல்லாமல், இந்தியாவின் பொருளாதார பின்னடைவு, வலுவான சேவைத் துறைக்கும் எரிசக்தி பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதோடு தொடர்புடைய அதிக செலவுகளுக்கும் இடையிலான மோதலால் தொடர்ந்து சவாலுக்குள்ளாகும்.