இந்தியா எரிசக்தி மாற்றம்: $130 பில்லியன் இறக்குமதியை குறைக்குமா? கொள்கை தடைகள் ஒரு பார்வை!

பொருளாதார சுதந்திரத்திற்கான இந்தியாவின் உந்துதல்

இந்தியாவின் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியை சார்ந்திருப்பது அதன் நடப்புக் கணக்கு பற்றாக்குறையை (Current Account Deficit) பாதிக்கிறது. மொத்த இறக்குமதியில் சுமார் 30% இதுவாகும், ஆண்டுக்கு $130 பில்லியன் செலவாகிறது. எரிசக்தி மாற்றத்தை, குறிப்பாக எண்ணெய் நுகர்வை உச்சத்திற்குக் கொண்டு செல்வதை, இந்தியா பொருளாதார சுதந்திரத்திற்கான முக்கிய வழியாகக் கருதுகிறது. சோலார் மின் உற்பத்தி 3,450% வளர்ந்து, 2025 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் 136 GW இலக்கை எட்டுகிறது. மேலும், மின்சார வாகனங்களின் (EV) விற்பனையும் அதிகரித்து, புதிய கார் விற்பனையில் 5% ஆக உள்ளது. 2025 ஆம் நிதியாண்டில் சேவை ஏற்றுமதிகள் மூலம் $189 பில்லியன் உபரி கிடைத்தாலும், எண்ணெய் இறக்குமதிக்கான $116.4 பில்லியன் செலவு தொடர்ந்து பொருளாதாரத்தை பாதிக்கிறது.

இந்தியாவின் எலக்ட்ரோடெக் சாதகம்

அமெரிக்கா மற்றும் சீனா எடுத்த படி, புதைபடிவ எரிபொருள் சார்ந்த தொழில்துறை வளர்ச்சியைப் போல் அல்லாமல், இந்தியா ஒரு "எலக்ட்ரோடெக் அதிவேகப் பாதையை" (Electrotech Fast Track) உருவாக்குகிறது. சீனாவில் 2012 இல் இருந்ததை விட, இந்தியாவில் தனிநபர் நிலக்கரி மின் உற்பத்தி 40% குறைவாக உள்ளது. சாலைகளுக்கான தனிநபர் எண்ணெய் பயன்பாடும் பாதியாக உள்ளது. உள்நாட்டு சோலார் பேனல் உற்பத்தித் திறன் 2025 இறுதிக்குள் 144 GW ஆக உயர்ந்துள்ளது. மின்சார வாகன சந்தை வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது; கார்களில் 5% மின்சார வாகனங்கள், மற்றும் மின்சார மூன்று சக்கர வாகனங்கள் 60% தங்கள் பிரிவில் உள்ளன. 2025 இல் 2.36 மில்லியனுக்கும் அதிகமான EV விற்பனை நடந்துள்ளது. அணுசக்தித் துறையைத் திறக்கும் ஷாந்தி பில் (SHANTI Bill) நம்பகமான அடிப்படை மின்சாரத்திற்கான வாய்ப்பை அதிகரிக்கிறது. உலகளவில், 2025 இல் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி முதலீடு $2.2 டிரில்லியன் எட்டியுள்ளது. இந்தியாவில் வெளிநாட்டு நிதி ஈர்க்கப்பட்டாலும், பெரிய அளவிலான புதுப்பிக்கத்தக்க திட்டங்களுக்கான கடன் வாங்கும் செலவுகள் வளர்ந்த நாடுகளை விட அதிகமாக உள்ளது.

செயல்பாட்டு சவால்கள்

தெளிவான தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் மற்றும் அரசின் லட்சியங்கள் இருந்தபோதிலும், இந்தியாவின் எரிசக்தி சுதந்திர இலக்குகளை அடைவதில் குறிப்பிடத்தக்க சவால்கள் உள்ளன. அதிகாரத்துவ தாமதங்கள் மற்றும் மோசமான செயலாக்கம், பிஎம் சூர்யா கர் (PM Surya Ghar) மற்றும் பிஎம் இ-டிரைவ் (PM E-DRIVE) போன்ற திட்டங்களின் வேகத்தைக் குறைக்கின்றன. இறக்குமதி சார்பைக் குறைக்க அவசியமான உள்நாட்டு எண்ணெய் உற்பத்தியை அதிகரிப்பதற்கான முயற்சிகள், சிக்கலான ஒழுங்குமுறை அமைப்பால் தடைபடுகின்றன. மிகப்பெரிய ஆபத்து என்னவென்றால், கொள்கை நிலைத்தன்மையை (Policy Consistency) உறுதி செய்வதாகும். நீண்ட கால எரிசக்தி மாற்றத் திட்டங்கள் அரசியல் மாற்றங்களுக்கு ஆளாகின்றன. அரசியல் ஒருமித்த கருத்து இல்லாததும், நிலையான பாதுகாப்பு இல்லாததும், தேவையான நீண்ட கால தனியார் முதலீட்டைத் தடுக்கிறது. 2025 இல் இந்தியாவின் EV கார் விற்பனை 4.3% ஆக இருந்தது, இது முன்னணி நாடுகளின் சராசரி 5% ஐ விடக் குறைவு. மேலும், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட எரிசக்தியை அதிகம் சார்ந்திருப்பது, எண்ணெய் விலை ஏற்ற இறக்கங்கள் மற்றும் விநியோகப் பிரச்சனைகளுக்கு இந்தியாவை ஆளாக்குகிறது. UBS சமீபத்தில் இந்த காரணங்களால் இந்திய பங்குகளை 'Neutral' ஆக தரமிறக்கியது.

உபரிப் பொருளாதாரத்திற்கான பாதை

2035 க்குள் இந்தியா நடப்புக் கணக்கு உபரியை (Current Account Surplus) அடையக்கூடும் என்ற கணிப்புகள் யதார்த்தமானவை. சேவை ஏற்றுமதிகளின் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சியும், எரிசக்தி மாற்றத்தால் எண்ணெய் இறக்குமதி செலவு குறைவதும் இதற்கு ஆதரவாக உள்ளன. புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தித் துறை, நேரடி வெளிநாட்டு முதலீட்டை (FDI) ஈர்க்கிறது, 2000 முதல் 2025 இன் நடுப்பகுதி வரை $23.04 பில்லியன் ஈர்த்துள்ளது. 2025 இன் பிற்பகுதியில் அல்லது 2026 இன் தொடக்கத்தில், நிலக்கரியை விட புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் மின்சார உற்பத்தியில் அதிகமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்தியாவின் வளர்ச்சி, அதிகாரத்துவ சிக்கல்களைக் கையாள்வது, விதிமுறைகளை எளிதாக்குவது மற்றும் அதன் எரிசக்தி இலக்குகளுக்கும் பொருளாதார சுதந்திரத்திற்கும் தேவையான தொடர்ச்சியான முதலீட்டை ஊக்குவிக்கும் நிலையான, நீண்ட காலக் கொள்கைகளை உருவாக்குவதைப் பொறுத்தது.