ஹார்முஸ் ஜலசந்தி மூடல்: இந்தியாவின் எரிசக்தி விநியோகம் பாதிப்பு!

புவிசார் அரசியல் நெருக்கடி விநியோகத்தை பாதிக்கிறது

உலகளாவிய கடல்வழி எரிசக்தி விநியோகத்தில் சுமார் 20% கையாளும் முக்கிய பகுதியான ஹார்முஸ் ஜலசந்தியின் தொடர்ச்சியான மூடல், இந்தியாவிற்கு பெரும் சவாலாக மாறியுள்ளது. அரசு அதிகாரிகள், கச்சா எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலியப் பொருட்களின் இருப்பு 74 நாட்களுக்குத் தேவையானதாகக் கூறினாலும், இது வணிக மற்றும் உத்தேச சேமிப்புகளின் கூட்டுத்தொகை ஆகும். இதில் உள்ளூர் விநியோகப் பிரச்சனைகள் மறைக்கப்பட்டுள்ளன.

இந்தியாவின் உத்தேச பெட்ரோலிய சேமிப்பு கிடங்குகள் (SPR) வெறும் 64% மட்டுமே நிரம்பியுள்ளன. இது 5.33 மில்லியன் மெட்ரிக் டன் கொள்ளளவில் சுமார் 3.37 மில்லியன் மெட்ரிக் டன் மட்டுமே உள்ளது. இதன் மூலம் அவசரகால இருப்பு சுமார் 5 நாட்கள் தேவைக்கு மட்டுமே போதுமானதாக உள்ளது. இது சர்வதேச எரிசக்தி முகமை (International Energy Agency) பரிந்துரைக்கும் 90 நாட்கள் அளவை விட மிகக் குறைவு.

உரங்கள் மற்றும் மூலப்பொருட்களின் பாதிப்பு

எரிபொருளைத் தாண்டி, மேற்கு ஆசிய நெருக்கடி உணவுப் பாதுகாப்பிற்கும் பெரும் அச்சுறுத்தலாக உள்ளது. யூரியா உற்பத்திக்கு முக்கிய மூலப்பொருளான இயற்கை எரிவாயுவின் விநியோகச் சங்கிலி கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. உள்நாட்டு சுத்திகரிப்பு ஆலைகளின் உற்பத்தி குறைந்து, 2.5 மில்லியன் டன் என்பதிலிருந்து 1.5 மில்லியன் டன் ஆக சரிந்ததால் ஏற்பட்ட இடைவெளியை நிரப்ப, அரசு சர்வதேச சந்தைகளில் இருந்து 80 லட்சம் டன் உரங்களைப் பெற முயன்று வருகிறது.

வரும் காரிஃப் பருவத்திற்குத் தேவையான உரங்கள் **50%**க்கும் அதிகமாகக் கிடைத்தாலும், நிதிச்சுமை அதிகரித்து வருகிறது. இறக்குமதி செய்யப்படும் யூரியா மற்றும் பாஸ்பேட் உரங்களின் விலை உயர்வு காரணமாக, அரசின் உர மானியச் செலவு ₹70,000 கோடி அதிகரித்து, ₹2.41 லட்சம் கோடியாக உயரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

முதலீட்டாளர்களுக்கான கட்டமைப்பு அபாயங்கள்

இந்த மோதல் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் என்பதில் முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் கொள்கை வகுப்பாளர்கள் கவலையடைந்துள்ளனர். தற்போதைய சூழலை பாதிக்கும் சில முக்கிய அபாயங்கள்:

• லாப வரம்பு சுருக்கம் (Margin Compression): அரசுக்கு சொந்தமான எண்ணெய் சந்தை நிறுவனங்கள் (OMCs) கடுமையான லாப அழுத்தத்தை எதிர்கொள்கின்றன. கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி செலவுகள் அதிகரித்து வரும் நிலையில், உள்நாட்டு சில்லறை விலைகளை நிலையாக வைத்திருக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன. இது பெரும்பாலும் நிதி இழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.
• வர்த்தகப் பற்றாக்குறை பாதிப்பு (Trade Deficit Sensitivity): கச்சா எண்ணெய் தேவையில் 85% க்கும் அதிகமாக இறக்குமதி செய்வதால், அதிகரித்து வரும் எண்ணெய் வர்த்தகப் பற்றாக்குறை இந்திய ரூபாய்க்கு நேரடியாக அச்சுறுத்தலாக அமைகிறது. நடப்பு கணக்குப் பற்றாக்குறை இந்த நிதியாண்டில் GDP-யில் 2.2% ஆக விரிவடையும் என்று ஆய்வாளர்கள் கணித்துள்ளனர்.
• தளவாட சிக்கல்கள் (Logistical Complexity): 13 இந்திய கப்பல்கள் இன்னும் சிக்கியுள்ளன. ஹார்முஸ் ஜலசந்திக்கு வெளியே நீண்ட வர்த்தகப் பாதைகளைச் சார்ந்திருப்பது, செயல்பாட்டு செலவுகளையும் காப்பீட்டு பிரீமியங்களையும் அதிகரிக்கிறது. இது இந்தியாவின் எரிசக்தி இறக்குமதி செலவுகளில் நிரந்தர ஆபத்துக் கட்டணத்தைச் சேர்க்கிறது.

உத்தேச மறுசீரமைப்பு மற்றும் எதிர்காலக் கணிப்பு

இந்தச் சவால்களை எதிர்கொள்ள, இந்தியா தனது விநியோகச் சங்கிலிகளை தீவிரமாக பல்வகைப்படுத்தி வருகிறது. ஐக்கிய அரபு அமீரகத்துடனான சமீபத்திய ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தம், இந்தியாவின் SPR-ல் சேமிப்பை 30 மில்லியன் பீப்பாய்களாக அதிகரிக்க முயல்கிறது. இது நீண்ட கால எரிசக்தி மீள்தன்மைக்கான நகர்வைக் குறிக்கிறது.

எனினும், ஹார்முஸ் ஜலசந்தி மீண்டும் நம்பகமான போக்குவரத்திற்கு திரும்பும் வரை அல்லது உள்நாட்டு சேமிப்பு அதன் முழு கொள்ளளவை அடையும் வரை, பொருளாதாரம் உலகளாவிய எண்ணெய் விலை ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு ஆளாகி இருக்கும். நீண்டகால இடையூறுகள் கச்சா எண்ணெயின் விலைகளை வரலாற்று சராசரிக்கு மேல் கணிசமாக வைத்திருக்கக்கூடும் என்றும், இது நிலையான வளர்ச்சி மற்றும் பணவீக்கக் கட்டுப்பாட்டிற்குத் தடையாக இருக்கும் என்றும் சில கணிப்புகள் தெரிவிக்கின்றன.