Whalesbook
கட்டமைப்பு ரீதியான மீள்திறனை நோக்கிய மாற்றம்
வரலாற்று ரீதியாக 85% முதல் 90% வரை இருந்த கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியை சார்ந்திருப்பது, கார்ப்பரேட் மற்றும் தேசிய எரிசக்தி வியூகத்தில் ஒரு அடிப்படை மறுபரிசீலனையை கட்டாயமாக்கியுள்ளது. ஹார்முஸ் ஜலசந்தி போன்ற முக்கிய வழித்தடங்கள் உலகளாவிய மோதல்களின் மையமாக மாறும் நிலையில், இந்திய எரிசக்தி உற்பத்தியாளர்கள் வெறும் லாபம் ஈட்டுவதைத் தாண்டி, செயல்பாட்டு தொடர்ச்சியை உறுதி செய்வதற்கு முன்னுரிமை அளிக்கின்றனர். இந்த மாற்றம், ரிலையன்ஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸ் மற்றும் ஆயில் அண்ட் நேச்சுரல் கேஸ் கார்ப்பரேஷன் (ONGC) இடையேயான ஒரு முக்கிய வளப் பகிர்வு ஒப்பந்தம் மூலம் வலுப்பெறுகிறது. இது கிருஷ்ணா கோதாவரி படுகையில் உள்ள டீப் வாட்டர் ரிக்ஸ் மற்றும் ஆஃப்ஷோர் உள்கட்டமைப்பை கூட்டாக பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. மேம்படுத்தப்பட்ட ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்புகளால் எளிதாக்கப்பட்ட இந்த ஒத்துழைப்பு மாதிரி, நீண்டகால அதிர்ச்சிகளை தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட பகிரப்பட்ட உள்கட்டமைப்பு முன்மாதிரியை நோக்கி, பாரம்பரிய போட்டி தனிமைப்படுத்தலில் இருந்து ஒரு விலகலைக் குறிக்கிறது.
ROV vs. ROI: லாபமா? சாத்தியமா?
இந்திய கார்ப்பரேட் உலகம், பாரம்பரியமான முதலீட்டின் மீதான வருவாய் (ROI) அளவீட்டிலிருந்து, சாத்தியக்கூறுகளின் மீதான வருவாய் (Return on Viability - ROV) என்ற அளவீட்டிற்கு அதிக முக்கியத்துவம் அளிக்கிறது. ROI என்பது பரிவர்த்தனை லாபத்தை மதிப்பிடும்போது, ROV என்பது அழுத்தத்தின் கீழ் ஒரு சொத்தின் வெளியீட்டை பராமரிக்கும் திறனை மதிப்பிடுகிறது. இந்த மாற்றம் வெறும் பெயரளவிலானதல்ல; இது ஒரு தற்காப்புத் தேவை. உலகளாவிய எரிசக்தி வர்த்தக வழிகள் சமரசம் செய்யப்படும்போது, குறைந்த விலை கொண்ட, ஆனால் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய, இறக்குமதி செய்யப்படும் மூலப்பொருட்களின் சாத்தியமான லாப வரம்புகளை விட, உள்நாட்டு உற்பத்தியை (அதிக செயல்பாட்டு செலவுகள் கூட) பராமரிக்கும் திறன் மதிக்கப்படுகிறது. நிறுவனங்கள், வெறும் செயல்திறன் ஆதாயங்களுக்காக அல்லாமல், இடையூறுகளால் ஏற்படும் வேலையின்மை நேரத்தைக் குறைப்பதற்காக, முன்கணிப்பு பகுப்பாய்வு மற்றும் நிகழ்நேர கண்காணிப்பில் முதலீடு செய்கின்றன. இதுதான் கீழ்-வரிசை நிலைத்தன்மைக்கு முதன்மையான அச்சுறுத்தலாக உள்ளது.
இடர்பாட்டுப் பார்வை (Risk Perspective)
இந்த முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், எரிசக்தி துறை குறிப்பிடத்தக்க கட்டமைப்புரீதியான சவால்களை எதிர்கொள்கிறது. வெளிநாட்டு புதைபடிவ எரிபொருட்களைச் சார்ந்திருப்பது இந்திய ரூபாயில் ஒரு இழுவையாகத் தொடர்கிறது மற்றும் நடப்புக் கணக்குப் பற்றாக்குறையை அதிகரிக்கிறது. இது, எரிசக்தி செலவுகள் நாணய மதிப்பைக் குறைக்கும் ஒரு பின்னூட்ட சுழற்சியை உருவாக்குகிறது. மேலும், புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் மற்றும் பச்சை ஹைட்ரஜனுக்கு மாறுவது, மூலோபாய ரீதியாக சரியானது என்றாலும், கிரிட்-அளவிலான பேட்டரி சேமிப்பு மற்றும் காற்று மற்றும் சூரியனின் இடைப்பட்ட தன்மை ஆகியவற்றின் பற்றாக்குறையால் இன்னும் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. நிறுவனங்கள் 'சாத்தியக்கூறு' நோக்கிச் செல்லும்போது, அடிப்படை மின்சாரத்தை உறுதிப்படுத்த விலை உயர்ந்த, கார்பன்-தீவிர உள்கட்டமைப்பில் சிக்கிக்கொள்ள வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படலாம், இது ஒரு நீண்டகால பொறுப்பாக மாறக்கூடும் என்ற ஒரு உறுதியான ஆபத்து உள்ளது. கூடுதலாக, தொழில்துறை இன்னும் அதிக உணர்திறன் கொண்டது; எரிவாயு பற்றாக்குறை ஏற்கனவே உற்பத்தி மையங்களில் உற்பத்தியை நிறுத்த கட்டாயப்படுத்தியுள்ளது. இது, எந்தவொரு கார்ப்பரேட் சுறுசுறுப்பும் உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலி தோல்விகளிலிருந்து உள்நாட்டு வீரர்களை முழுமையாக பாதுகாக்க முடியாது என்பதை எடுத்துக்காட்டுகிறது.
எதிர்காலக் கண்ணோட்டம்
இந்திய ரிசர்வ் வங்கி (RBI) உள்நாட்டுப் பொருளாதாரத்தின் மீள்திறனை எடுத்துக்காட்டுவதால், எரிசக்தி நிறுவனங்களுக்கான பணி தெளிவாக உள்ளது: இறக்குமதி சார்புநிலையைக் குறைக்கவும் அல்லது நிரந்தர லாபக் குறைப்பை எதிர்கொள்ளவும். முன்னோக்கிச் செல்லும்போது, ஆழமான நீர் ஆய்வு மற்றும் உள்கட்டமைப்பில் மேலும் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் இணை முதலீடுகளை எதிர்பார்க்கலாம். இந்தியாவின் எரிசக்தி மாற்றத்தின் வெற்றி, ஆரம்ப நிதி கணிப்புகளை விட, குறுகிய கால சந்தை ஏற்ற இறக்கங்களை விட நீண்ட கால வளப் பகிர்வு மற்றும் உள்நாட்டு திறன் வளர்ப்புக்கு வெகுமதி அளிக்கும் ஒழுங்குமுறை சூழலை வளர்ப்பதில் அரசாங்கத்தின் திறனைப் பொறுத்தது.