இந்தியாவின் EV இலக்கு: பேட்டரி இறக்குமதிக்காக **$13.7 பில்லியன்** செலவிட தயார்!

வாகன சந்தையில் பெரும் மாற்றம்

இந்தியாவின் மின்சார வாகன (EV) இலக்குகள் ஒரு பெரிய பொருளாதார சவாலை நோக்கி நகர்கிறது. பெட்ரோலியப் பொருட்களுக்குப் பதிலாக, இப்போது பேட்டரிகள் மற்றும் அதன் முக்கிய கனிமங்களுக்கான இறக்குமதியை சார்ந்திருக்க வேண்டிய நிலை உருவாகியுள்ளது. பயணிகள் வாகன விற்பனையில் 20% EV-க்களாக மாறினால் கூட, பேட்டரிகள், செல்கள் மற்றும் அது தொடர்பான பொருட்களின் இறக்குமதி செலவு மட்டும் ஆண்டுக்கு சுமார் $13.7 பில்லியன் ஆக உயரும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது. இதே நேரத்தில், பெட்ரோலியப் பொருட்களின் இறக்குமதியில் ஏற்படும் சேமிப்பு $1 பில்லியன்-க்கும் குறைவாகவே இருக்கும். இது ஒரு வகையில், ஒரு சார்ந்திருப்பிலிருந்து மற்றொரு சார்ந்திருப்பிற்கு மாறும் நிலை.

உலகளவில் பேட்டரி மூலப்பொருட்கள் மீது சீனா ஆதிக்கம்

உலகளவில் EV பேட்டரி உற்பத்தியில் சீனா ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. பேட்டரி செல்கள் தயாரிப்பு மட்டுமின்றி, லித்தியம், கோபால்ட், நிக்கல், கிராஃபைட் போன்ற முக்கிய கனிமங்களை பதப்படுத்துவதிலும் சீனா முன்னணியில் உள்ளது. உலகளவில் பதப்படுத்தப்பட்ட லித்தியத்தில் பெரும் பகுதியும், கோபால்ட், நிக்கல், கிராஃபைட் ஆகியவற்றில் கணிசமான பங்கும் சீனா வசமே உள்ளது. இந்த ஆதிக்கம், பேட்டரி விலைகள் மற்றும் கிடைக்கும்தன்மையை நிர்ணயிப்பதில் சீனாவுக்கு பெரிய அதிகாரத்தை அளிக்கிறது. இதனால், இந்தியாவின் பெருகிவரும் தேவை, ஒரு பெரிய அபாயத்தை உருவாக்குகிறது.

உள்நாட்டு உற்பத்தி சவால்கள்

இந்தியாவில் உள்நாட்டு உற்பத்தி திறனை வளர்க்க, 'Production Linked Incentive' (PLI) போன்ற திட்டங்கள் Advanced Chemistry Cell (ACC) பேட்டரி உற்பத்திக்கு அறிவிக்கப்பட்டுள்ளன. ஆனால், திட்டங்களை நிஜமான உற்பத்தி திறனாக மாற்றுவது சவாலாகவே உள்ளது. 2025 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி நிலவரப்படி, இலக்கு வைக்கப்பட்ட Gigawatt-hour (GWh) உற்பத்தி திறனில் ஒரு சிறு பகுதி மட்டுமே செயல்பாட்டிற்கு வந்துள்ளது. திட்டப் பயனாளிகள், கடுமையான உள்நாட்டு மதிப்பு கூட்டல் தேவைகள், குறுகிய கால அவகாசம், வெளிநாட்டு தொழில்நுட்ப நிபுணர்களை சார்ந்திருத்தல் போன்ற பல தடைகளை எதிர்கொள்கின்றனர். இந்தியாவில் லித்தியம், கோபால்ட், நிக்கல் போன்ற முக்கிய கனிமங்களுக்கு 90%-க்கும் அதிகமாக இறக்குமதியை சார்ந்திருக்கும் நிலை உள்ளது.

சீனா சார்ந்திருப்பதால் ஏற்படும் அபாயங்கள்

இந்தியாவின் EV பயணத்தில், சீன விநியோகச் சங்கிலியை (Supply Chain) அதிகமாகச் சார்ந்து இருப்பதற்கான அபாயம் உள்ளது. இந்த நிதிச் சுமையுடன், புவிசார் அரசியல் (Geopolitical) தாக்கங்களும் குறிப்பிடத்தக்கவை. உள்நாட்டு உற்பத்தி திறன் மெதுவாக வளர்வதும், பேட்டரி உற்பத்தி மற்றும் கனிமப் பதப்படுத்துதலில் சீனா 50%-க்கும் அதிகமான உலகளாவிய திறனைக் கொண்டிருப்பதும், இந்தியாவின் நிலையை பலவீனமாக்குகிறது. உள்ளூர் உற்பத்தியை விரைவுபடுத்தாமல், பல நாடுகளிலிருந்து கனிமங்களை பெறுவதிலும், மேம்பட்ட உற்பத்தி திறனை வளர்ப்பதிலும் கவனம் செலுத்த தவறினால், இந்தியா வெளிநாட்டு அழுத்தங்களுக்கும் வர்த்தகப் பிரச்சனைகளுக்கும் ஆளாக நேரிடும். இது இந்தியாவின் நீண்டகால எரிசக்தி பாதுகாப்பு மற்றும் பொருளாதாரப் போட்டித்திறனைப் பாதிக்கக்கூடும். இதைத் தவிர்க்க, உள்நாட்டு பேட்டரி செல் உற்பத்தி, கனிம ஆதாரங்களை கண்டறிதல், சர்வதேச கூட்டாண்மைகள், மற்றும் பேட்டரி மறுசுழற்சி தொழில்நுட்பங்கள் போன்றவற்றை விரைவுபடுத்த வேண்டும்.