Whalesbook
பெரும் சேமிப்பு வருமா? தடைகள் என்ன?
இந்தியாவின் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி செலவை ஆண்டுக்கு 3 பில்லியன் டாலர் வரை குறைக்க முடியும் என இந்தியன் ஸ்டேட் வங்கி ரிசர்ச் (State Bank of India Research) கணித்துள்ளது. ரஷ்யாவிலிருந்து கச்சா எண்ணெயை இறக்குமதி செய்வதற்குப் பதிலாக, வெனிசுலாவின் கனரக கச்சா எண்ணெய்க்கு (Venezuelan heavy crude) மாறினால் இந்த சேமிப்பு சாத்தியமாகும். வெனிசுலா கச்சா எண்ணெய்க்கு, வழக்கமான விலையை விட ஒரு பீப்பாய்க்கு 10 முதல் 12 டாலர் தள்ளுபடி கிடைத்தால், கூடுதல் கப்பல் மற்றும் கையாளுதல் செலவுகள் (logistical and handling expenses) போக மீதி சேமிக்கலாம். தற்போது, வெனிசுலா கனரக கச்சா எண்ணெய் சுமார் 51 டாலர் விலையில் கிடைக்கிறது. இந்த தள்ளுபடி சரியாக அமைந்தால், இந்தியாவின் மொத்த இறக்குமதியை வெனிசுலாவுக்கு மாற்றும் பட்சத்தில் இந்த சேமிப்பை அடையலாம்.
கப்பல் செலவும், சுத்திகரிப்பு சிக்கலும்!
ஆனால், இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்துவதில் பல சிக்கல்கள் உள்ளன. வெனிசுலா, இந்தியாவுக்கு புவியியல் ரீதியாக (geographically) மிகத் தொலைவில் உள்ளது. மத்திய கிழக்கு நாடுகளை விட சுமார் 5 மடங்கு அதிக தூரம், ரஷ்யாவை விட சுமார் 2 மடங்கு அதிக தூரம் பயணிக்க வேண்டும். இதனால், கப்பல் போக்குவரத்து (shipping), காப்பீடு (insurance) மற்றும் பயண நேரம் போன்ற செலவுகள் அதிகரிக்கும். இந்த செலவுகளை கச்சா எண்ணெய் தள்ளுபடி ஈடுகட்ட வேண்டும்.
மேலும், இந்தியாவின் உள்நாட்டு எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு ஆலைகள் (domestic refineries) வெனிசுலாவின் கனரக கச்சா எண்ணெயை சுத்திகரிக்கும் திறன் கொண்டவையா என்பதும் முக்கிய கேள்வி. ரிலையன்ஸ் (Reliance) மற்றும் நயாரா எனர்ஜி (Nayara Energy) போன்ற தனியார் நிறுவனங்களின் ஆலைகளால் இதை கையாள முடியும். HPCL-ன் விசாக் ஆலையும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனாலும் அது வழக்கமான கச்சா எண்ணெய்க்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கிறது. அரசுக்கு சொந்தமான எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு ஆலைகளுக்கு (State-owned refiners) இந்த விஷயத்தில் சில வரம்புகள் உள்ளன. ரஷ்ய கச்சா எண்ணெயில் ஒரு பகுதியை மாற்றுவதற்கு, அவர்களால் 10% க்கும் குறைவாகவே வெனிசுலா எண்ணெயை பயன்படுத்த முடியும் என கூறப்படுகிறது. இந்த சுத்திகரிப்பு திறன்களும், புதிய தொழில்நுட்ப முதலீடுகளும் செலவை மேலும் அதிகரிக்கக்கூடும்.
புவிசார் அரசியல் மற்றும் சந்தை நிலவரங்கள்!
இந்த திட்டத்தின் வெற்றி, புவிசார் அரசியல் (geopolitical) காரணிகளையும் சார்ந்துள்ளது. உக்ரைன் போர் குறைந்தால், ரஷ்ய கச்சா எண்ணெய்க்கான தள்ளுபடிகள் குறையக்கூடும். இதனால், வெனிசுலா எண்ணெய்க்கான பொருளாதார லாபம் குறையலாம். தற்போது, ஜனவரி மாத தொடக்கத்தில் இந்தியாவின் ரஷ்ய கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி தினசரி சுமார் 1.1 மில்லியன் பீப்பாய்களாக குறைந்துள்ளது. உலக சந்தையில், மத்திய கிழக்கு விவகாரங்களால் WTI கச்சா எண்ணெய் விலை ஒரு பீப்பாய்க்கு 63-64 டாலர் அளவில் வர்த்தகமாகி வருகிறது. OPEC+ அமைப்பும் மார்ச் 2026 வரை உற்பத்தியை நிலையாக வைத்திருக்க முடிவு செய்துள்ளது.
இந்தியா தனது கச்சா எண்ணெய் தேவையில் சுமார் 88% இறக்குமதி செய்கிறது. 2022 முதல் ரஷ்யா முக்கிய சப்ளையராக இருந்து வருகிறது. இருப்பினும், அமெரிக்காவின் அழுத்தம் மற்றும் வர்த்தக ஒப்பந்தங்கள் காரணமாக, அமெரிக்கா மற்றும் பிற தென் அமெரிக்க நாடுகளிலிருந்து இறக்குமதி அதிகரிக்க வாய்ப்புள்ளது. சீனா போன்ற நாடுகள் ஏற்கனவே தங்கள் எண்ணெய் இருப்பை அதிகரித்து, விநியோகத்தை பன்முகப்படுத்தி வருகின்றன.
எதிர்கால வியூகம் என்ன?
ரஷ்ய கச்சா எண்ணெய்க்கு பதிலாக வெனிசுலா கனரக எண்ணெயை இறக்குமதி செய்வது நீண்ட காலத்திற்கு சாத்தியமா என்பது சில காரணிகளைப் பொறுத்தது. வெனிசுலா கச்சா எண்ணெயில் தொடர்ந்து பெரிய தள்ளுபடிகள் கிடைப்பது, இந்திய சுத்திகரிப்பு ஆலைகள் எந்த பெரிய முதலீடும் இன்றி இந்த கனரக எண்ணெயை கையாளும் திறன், மற்றும் ரஷ்ய கச்சா எண்ணெய் விலையை பாதிக்கும் புவிசார் அரசியல் மாற்றங்கள் ஆகியவையே முக்கியம்.
ஆண்டுக்கு 3 பில்லியன் டாலர் சேமிப்பு என்பது பெரிய தொகை என்றாலும், அதை அடைய விரிவான லாஜிஸ்டிக்ஸ், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் சந்தை இடர்பாடுகளை (market risks) கவனமாக கையாள வேண்டும். இந்தியாவின் மொத்த சுத்திகரிப்பு திறன் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 5.2 மில்லியன் பீப்பாய்கள். இதில் கனரக எண்ணெயை கையாளும் திறன் ஒவ்வொரு ஆலைக்கும் மாறுபடும். எனவே, இறுதி முடிவு என்பது மாறிவரும் இந்த காரணிகளைப் பொறுத்து, குறைந்த விலையில் கச்சா எண்ணெயை பெறும் நோக்கத்துடன் எடுக்கப்படும்.