இந்தியாவின் புதிய CAFE III மாசுக்கட்டுப்பாட்டு விதிமுறைகள், ரேஞ்ச்-எக்ஸ்டெண்டட் எலக்ட்ரிக் வாகனங்களுக்கு (REEVs) பேட்டரி எலக்ட்ரிக் வாகனங்களுக்கு (BEVs) இணையான 3 கிரெடிட் சலுகைகளை வழங்க முன்மொழிந்துள்ளது. இதனால் குழப்பம் நிலவுகிறது, ஏனெனில் தற்போதுள்ள அரசாங்க விதிகளின்படி REEVகள் ஹைபிரிட் வாகனங்களாகவே வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. இது இந்திய ஆட்டோமொபைல் துறையின் உமிழ்வு இணக்க உத்திகளில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.
Detailed Coverage
சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகம், இந்திய வாகனத் துறையின் கார்பன் உமிழ்வைக் குறைக்கும் நோக்கில், கார்ப்பரேட் சராசரி எரிபொருள் திறன் (CAFE) III விதிமுறைகளின் வரைவை தற்போது ஆய்வு செய்து வருகிறது. இதில் முக்கிய விவாதப் பொருளாக இருப்பது ரேஞ்ச்-எக்ஸ்டெண்டட் எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் (REEVs) வகைப்பாடு ஆகும். இந்த வாகனங்கள், சிறிய இன்ஜின் மூலம் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்கின்றன, இதன் மூலம் பாரம்பரிய பேட்டரி எலக்ட்ரிக் வாகனங்களை விட அதிக தூரம் பயணிக்க முடியும்.
உமிழ்வு கிரெடிட்களில் முரண்பாடு
புதிய CAFE III விதிமுறைகளின்படி, ஒவ்வொரு REEV வாகனத்திற்கும் 3 சூப்பர் கிரெடிட்களை வழங்க அரசு திட்டமிட்டுள்ளது. இது பேட்டரி எலக்ட்ரிக் வாகனங்களுக்கு வழங்கப்படும் அதே சலுகையாகும். இந்த கிரெடிட்கள், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் ஃபிளீட்டின் சராசரி உமிழ்வு அளவைக் குறைக்க உதவும், இதனால் கடுமையான சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளுக்கு இணங்குவது எளிதாகும். இருப்பினும், இந்த முன்மொழிவு, நவம்பர் 2023 அரசாங்க அறிவிப்புடன் நேரடியாக முரண்படுகிறது. அந்த அறிவிப்பில் REEVகள் வழக்கமான ஹைபிரிட் வாகனங்களுக்கு இணையானதாக வகைப்படுத்தப்பட்டன. மேலும், இந்த வரைவு விதிமுறைகளின்படி, REEVகள் பிளக்-இன் ஹைபிரிட் எலக்ட்ரிக் வாகனங்களை (PHEVs) விட அதிக உமிழ்வு கிரெடிட்களைப் பெற வேண்டும். PHEV-களுக்கு 2.5 கிரெடிட்கள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன.
உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் கொள்கைக்கான தாக்கங்கள்
இந்த ஒழுங்குமுறை தெளிவின்மை, உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் எதிர்கால தயாரிப்பு வரிசைகளை எவ்வாறு திட்டமிடுவது என்பதில் சிக்கலை ஏற்படுத்துகிறது. புதிய டிரைவ் டிரெய்ன் தொழில்நுட்பங்களில் முதலீடு செய்ய விரும்பும் நிறுவனங்களுக்கு, நீண்டகால மூலதன ஒதுக்கீட்டிற்கு தெளிவான வரையறைகள் அவசியம். தற்போது, இந்தியாவில் வெகுஜன சந்தையில் REEVகள் எதுவும் விற்பனை செய்யப்படவில்லை. ஹைபிரிட் சந்தையில் பெரும்பாலும் Toyota மற்றும் Maruti Suzuki நிறுவனங்கள் முன்னணியில் உள்ளன. இதற்கிடையில், Mahindra & Mahindra போன்ற நிறுவனங்கள், REEVகள் வழக்கமான உள் எரிப்பு அல்லது பாரம்பரிய ஹைபிரிட் வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது வேறுபட்ட தொழில்நுட்ப வகையைக் குறிக்கிறது என்று ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளன.
ASSOCHAM போன்ற தொழில்துறை அமைப்புகள், எலக்ட்ரிக் வாகனங்களுக்கு வழங்கப்படும் வரிச் சலுகைகளைப் போலவே REEV-களுக்கும் வரிச் சலுகைகள் வழங்கப்பட வேண்டும் என்று முன்பு வாதிட்டன. பெரிய பேட்டரிகள் மற்றும் ரேஞ்ச்-எக்ஸ்டெண்டிங் இன்ஜின் ஆகியவற்றின் அதிக விலை காரணமாக இந்த வாகனங்களை உற்பத்தி செய்வது அதிக செலவாகும் என்று அவர்கள் சுட்டிக்காட்டினர். நிபுணர்களின் முக்கிய கவலை என்னவென்றால், சலுகைகள் டெயில்-பைப் உமிழ்வுகளின் அடிப்படையிலா அல்லது மின்மயமாக்கலின் பரந்த தொழில்நுட்ப இலக்கின் அடிப்படையிலா இருக்க வேண்டும் என்பதே.
REEVகள் ஆன்-போர்டு இன்ஜினைப் பயன்படுத்துவதால், அவை பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு வாகனங்கள் அல்ல. எனவே, தூய மின்சார கார்களுக்கு வழங்கப்படும் அதே ஒழுங்குமுறை சிகிச்சையை ஏன் அவற்றுக்கும் வழங்க வேண்டும் என்று சிலர் கேள்வி எழுப்புகின்றனர். முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் சந்தை பங்கேற்பாளர்கள், CAFE III விதிமுறைகளின் இறுதி அறிவிப்பைக் கவனிக்க வேண்டும், அரசு இந்த வகைப்பாடுகளை தெளிவுபடுத்துகிறதா என்பதைப் பார்க்க வேண்டும். இறுதி முடிவு, முக்கிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் ஃபிளீட் உத்தி, ஹைபிரிட் அல்லது மின்சார தளங்களில் சாத்தியமான முதலீடுகள் மற்றும் வரும் ஆண்டுகளில் தொழில்துறையின் ஒட்டுமொத்த இணக்கச் செலவுகளை எவ்வாறு அணுகுவார்கள் என்பதை தீர்மானிக்கும்.