இந்திய ரயில்வே மீண்டும் கட்டணத்தை உயர்த்தியுள்ளது, நிபுணர்கள் நிதி நெருக்கடி ஆழமடையும் என எச்சரிக்கை விடுத்துள்ளனர்

கட்டண சரிசெய்தல் அறிவிப்பு

இந்திய ரயில்வே (IR) பெரும்பாலான பயணிகள் சேவைகளில் கட்டணத்தை சற்று உயர்த்தியுள்ளது, இது ஒரு வருடத்திற்கும் குறைவான காலத்தில் இரண்டாவது திருத்தமாகும். இந்த உயர்வு இரண்டாம் வகுப்பு சாதாரண மற்றும் மெயில்/எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களைப் பாதிக்கும், பயணிக்கக்கூடிய ஒரு கிலோமீட்டருக்கு இரண்டு பைசாவுக்கும் குறைவான தொகையைச் சேர்க்கிறது. இந்த நடவடிக்கை ஆண்டு வருவாயை ₹1,500 கோடி என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

வருவாய் மதிப்பீடுகள் மற்றும் உண்மை

IR ₹2,400 கோடி கூடுதல் வருவாயை மதிப்பிட்டாலும், நிதி பகுப்பாய்வு ஆண்டுக்கு சுமார் ₹1,500 கோடி என்ற மிகவும் பழமைவாத இலக்கைக் குறிக்கிறது. FY26க்கான ₹92,800 கோடி மதிப்பிடப்பட்ட பயண வருவாயுடன் ஒப்பிடும்போது இது 1.5 சதவீதத்திற்கும் சற்று அதிகமான ஒரு சிறிய அதிகரிப்பாகும். IR, இது ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலான மிகக் குறைந்த கட்டண உயர்வு என்றும், 2013 இன் குறிப்பிடத்தக்க திருத்தத்துடன் ஒப்பிடுவதாகவும் கூறுகிறது.

வரலாற்று நிதி நெருக்கடி

ரயில்வேயின் நிதி ஆரோக்கியம் நீண்ட காலமாக ஒரு கவலையாக இருந்து வருகிறது, இது 2000களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து அதிகரித்துள்ளது. அதிக வேகமான வேகன்களின் மூலம் பெறப்பட்ட சரக்கு வருவாயைச் சார்ந்திருப்பது, IR ஐ பயணக் கட்டணங்களை சரிசெய்யாமல் இயக்க விகிதத்தை (OR) 100க்குக் கீழே வைத்திருக்க அனுமதித்தது. இருப்பினும், சரக்கு வருவாய் வளர்ச்சி தேங்கியதால் இந்த அணுகுமுறை நிலையற்றதாக மாறியது மற்றும் பயணிகள் கட்டணங்கள் அரசியல் ரீதியாக உணர்திறன் வாய்ந்தவையாக இருந்தன.

இயக்க விகிதம் மற்றும் சொத்து மதிப்பு

IR இன் OR, ஓய்வூதிய செலவினங்களை பட்ஜெட் ஆதரவு மூலம் உறிஞ்சுவதன் மூலமும், தேய்மானத்திற்கு குறைந்த நிதியை ஒதுக்குவதன் மூலமும் செயற்கையாக 100க்குக் கீழே பராமரிக்கப்படுகிறது. இது கடந்த தசாப்தத்தில் ரயில்வே சொத்துக்களில் ₹15 லட்சம் கோடிக்கு மேல் செய்யப்பட்ட முதலீட்டிற்கு முற்றிலும் மாறுபட்டது. இந்த நிதி நிர்வாகத்தின் நிலைத்தன்மை வேகமாக கேள்விக்குள்ளாக்கப்படுகிறது.

மூலோபாய கேள்விகள் எழுகின்றன

முன்பதிவு அமைப்புகள் மற்றும் ஆன்டி-போட் தொழில்நுட்பத்தில் முன்னேற்றங்கள் இருந்தபோதிலும், அடிப்படை மூலோபாய கேள்விகள் எஞ்சியுள்ளன. IR ஏன் லாபம் ஈட்டாத புறநகர் மற்றும் பயணிகள் பிரிவுகளுக்கு தொடர்ந்து அதிக மானியம் வழங்குகிறது என்று விமர்சகர்கள் கேள்வி எழுப்புகின்றனர், இது மாநில அரசாங்கத்தின் பொறுப்புகளுக்கு உட்பட்டது. இதேபோல், ஆடம்பர AC I மற்றும் AC II வகுப்புகளுக்கு மானியம் வழங்குவது, இது செலவு குறைந்த தன்மையை விட சௌகரியத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது, இது நிதி ரீதியாக புத்திசாலித்தனமற்றதாகக் கருதப்படுகிறது.

வருவாய் மேம்பாட்டு முன்மொழிவுகள்

வருவாயை அதிகரிக்க யோசனைகளில் மலிவு விலை AC சேர் கார்கள் அறிமுகப்படுத்துதல், விமான நிறுவனங்களைப் போன்ற டைனமிக் விலை நிர்ணய நெகிழ்வுத்தன்மையை செயல்படுத்துதல் - பெர்த்துகள் அல்லது இருக்கைகளுக்கான வேறுபட்ட விலை நிர்ணயம் - மற்றும் ரயில் செயல்பாடுகளை மேம்படுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும். தேவையற்ற நிறுத்தங்களை நீக்குதல் மற்றும் சராசரி வேகத்தை 80-100 கிமீ/மணி வரை அதிகரிப்பது போன்ற செயல்பாட்டு மேம்பாடுகளும் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன. டிக்கெட்டுகளில் காட்டப்படும் தற்போதைய 43% மானியம், பயணிகள் மோசமான சேவையுடன் மானியத்தையும் பொறுத்துக்கொள்ள வேண்டுமா என்ற கேள்விகளை எழுப்புகிறது.