Whalesbook
டிஜிட்டல் பேமென்ட் புரட்சி! ₹82,900 கோடிக்கு மேல் வசூல்!
இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலை டோல் வசூல், 2026 நிதியாண்டில் (FY26), ₹82,900.16 கோடி என்ற வரலாற்று சாதனையை படைத்துள்ளது. இது 2025 நிதியாண்டில் (FY25) வசூலான ₹72,930.83 கோடியை விட 14% அதிகம். டோல் சாலைகள் விரிவடைந்ததும், வலுவான பொருளாதார நடவடிக்கைகளும் இந்த வளர்ச்சியை ஊக்குவித்துள்ளன.
நேஷனல் எலக்ட்ரானிக் டோல் கலெக்ஷன் (NETC) தரவுகளின்படி, இந்திய தேசிய கட்டண கழகத்தால் (NPCI) கண்காணிக்கப்படும் FASTag பரிவர்த்தனைகள், 2025 நிதியாண்டில் இருந்த 4.21 பில்லியனில் இருந்து 5.7% அதிகரித்து, FY26-ல் சுமார் 4.45 பில்லியன் ஆக உயர்ந்துள்ளது. உலகப் பொருளாதாரத்தில் நிச்சயமற்ற தன்மை நிலவினாலும், மார்ச் மாதத்தில் சரக்கு வாகனங்களிடம் இருந்து வசூலான டோல் தொகை, பிப்ரவரி மாத ₹6,924.57 கோடியிலிருந்து ₹7,193 கோடியாக உயர்ந்துள்ளது. இது உள்நாட்டு பொருளாதாரத்தின் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டை காட்டுகிறது. டிஜிட்டல் டோலிங் முறையால் வருவாய் சேகரிப்பு மிகவும் திறமையாகவும், வெளிப்படையாகவும் மாறியுள்ளது.
உள்கட்டமைப்பு முதலீடு: வளர்ச்சிக்கு ஒரு உந்து சக்தி
கடந்த எட்டு ஆண்டுகளில், ஆண்டுதோறும் வசூலிக்கப்படும் டோல் தொகை, FY19-ல் இருந்த ₹25,164.50 கோடியிலிருந்து FY26-ல் ₹82,900.16 கோடியாக மும்மடங்குக்கும் மேல் உயர்ந்துள்ளது. இந்த காலகட்டத்தில், இந்தியாவின் டோல் சாலை வலையமைப்பு FY19-ல் இருந்த 26,067 கிலோமீட்டரிலிருந்து 2025 நவம்பர் வரை 55,812 கிலோமீட்டராக இரட்டிப்புக்கும் மேல் விரிவடைந்துள்ளது. மத்திய அரசின் உள்கட்டமைப்பு முதலீடு FY14 மற்றும் FY25 க்கு இடையில் 6.4 மடங்கு அதிகரித்துள்ளது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் சராசரி தினசரி நெடுஞ்சாலை கட்டுமான வேகம் ஒரு நாளைக்கு 30 கி.மீ-க்கு மேல் அதிகரித்துள்ளது. ICRA கணிப்புகளின்படி, வாகன போக்குவரத்து வளர்ச்சி 4-5% அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுவதால், FY26-க்கு டோல் வசூல் வளர்ச்சி 7-9% ஆக தொடரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தோராயமாக 6.5% ஜிடிபி வளர்ச்சி மற்றும் ரிசர்வ் வங்கி இலக்கை நோக்கி பணவீக்கம் குறையும் போன்ற சாதகமான பொருளாதார காரணிகள், போக்குவரத்தையும் உள்கட்டமைப்புக்கான தேவையையும் அதிகரிக்கின்றன.
எதிர்கால தொழில்நுட்பம்: AI மற்றும் டிஜிட்டல் மயமாக்கல்
இந்தியாவில் டோலிங் முறை வேகமாக நவீனமயமாகி வருகிறது. ஏப்ரல் 1, 2026 முதல், அனைத்து தேசிய நெடுஞ்சாலை டோல் பிளாசாக்களிலும் 100% டிஜிட்டல் கட்டண முறை அமல்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இது பணப் பரிவர்த்தனைகளை முற்றிலும் ஒழித்து, பணமில்லா பொருளாதாரத்தை நோக்கிய பார்வையை வலுப்படுத்துகிறது. FASTag-ஐ தாண்டி, நாடு செயற்கை நுண்ணறிவு (AI) அடிப்படையிலான டோல் வசூல் முறைகள் மற்றும் மல்டி-லேன் ஃப்ரீ-ஃப்ளோ (MLFF) நெடுஞ்சாலைகளை நோக்கி முன்னேறி வருகிறது. 2026 இறுதிக்குள் இவை முழுமையாக அமல்படுத்தப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தானியங்கி எண் தகடு அங்கீகாரம் (ANPR) மற்றும் செயற்கைக்கோள் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தும் இந்த மேம்பட்ட அமைப்புகள், டோல் பிளாசாக்களில் காத்திருக்கும் நேரத்தைக் குறைக்கவும், எரிபொருள் திறனை அதிகரிக்கவும், டோல் திருட்டைக் குறைப்பதன் மூலம் அரசாங்க வருவாயை அதிகரிக்கவும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. இந்த தொழில்நுட்ப மாற்றம் ஆண்டுக்கு தோராயமாக ₹1,500 கோடி எரிபொருளையும், ₹6,000 கோடி அரசாங்க வருவாயையும் மிச்சப்படுத்தும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
சவால்களும், கட்டமைப்பு சிக்கல்களும்
சாதனை வருவாய் ஈட்டப்பட்டாலும், சில சவால்களும் நீடிக்கின்றன. FY26-ன் முதல் ஏழு மாதங்களில், உண்மையான சாலை கட்டுமானத்தில் ஆண்டுக்கு ஆண்டு சரிவு பதிவாகியுள்ளது. முந்தைய ஆண்டுகளுடன் ஒப்பிடும்போது திட்டப் பதிவுகளும் மந்தமாக உள்ளன. மேலும், FASTag-ன் பயன்பாடு பெரும்பாலும் டோல் கட்டணங்களுக்கு மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது; பிற பயன்பாடுகளுக்கான அதன் தத்தெடுப்பு மந்தமாக உள்ளது. 2024 ஆரம்பத்திலிருந்து அதன் பரிவர்த்தனை அளவுகளும், பங்கேற்கும் வங்கிகளின் எண்ணிக்கையும் பெரிய அளவில் வளரவில்லை. அதிக நிறுவல் செலவுகள் மற்றும் லாபத்தன்மை பற்றிய கவலைகள் பரந்த பயன்பாட்டிற்குத் தடையாக உள்ளன. மேம்பட்ட ANPR அமைப்புகளுக்கு மாறுவது, வாகன கண்காணிப்பு குறித்த தனியுரிமை கவலைகளை எழுப்புகிறது. கொள்கை விவரங்கள் இன்னும் நிலுவையில் உள்ளன. மேலும், இந்த தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களுக்கு டோல் பிளாசா ஊழியர்களுக்கு மறுபயிற்சி மற்றும் பணியிட மாற்றம் தேவைப்படலாம்.
பொருளாதார பார்வை மற்றும் உள்கட்டமைப்பின் பங்கு
தொடர்ச்சியான போக்குவரத்து வளர்ச்சி, பொருளாதார உற்சாகம் மற்றும் தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகள் ஆகியவற்றால், டோல் வசூல்களுக்கான போக்கு நேர்மறையாகவே உள்ளது. உள்கட்டமைப்புத் துறை ஒரு முக்கிய பொருளாதார பெருக்கியாக செயல்படுகிறது. நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்தில் செலவிடப்படும் ஒவ்வொரு ரூபாயும் ஜிடிபி வளர்ச்சிக்கு ₹3.21 சேர்க்கிறது. இந்தியாவின் உள்கட்டமைப்பு அர்ப்பணிப்பு, தேசிய உள்கட்டமைப்பு திட்டம் (National Infrastructure Pipeline) உள்ளிட்ட திட்டமிடப்பட்ட முதலீடுகளில் தெளிவாகத் தெரிகிறது. உள்கட்டமைப்பு முதலீடு FY29-க்குள் ஜிடிபியில் 6.5% ஆக உயரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. உள்கட்டமைப்பு முதலீட்டு அறக்கட்டளைகள் (InvITs) மூலம் தனியார் மூலதனத்தின் பங்கு அதிகரிப்பது, நிலையான நிதியுதவியை மேலும் உறுதிப்படுத்துகிறது. இந்தியா தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட, தடையற்ற மற்றும் வெளிப்படையான டோலிங் முறையை நோக்கி நகர்வதால், வருவாய் தொடர்ந்து விரிவடையும். இது சாலை உள்கட்டமைப்புக்கும் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கும் இடையிலான முக்கிய தொடர்பை எடுத்துக்காட்டுகிறது.