இந்திய வர்த்தக அமைச்சகம், ₹25,000 கோடி MSME திட்டத்துடன் ஆண்டுக்கு $1 டிரில்லியன் ஏற்றுமதி என்ற இலக்கை எட்ட ஒரு திட்டத்தை வெளியிட்டுள்ளது. இருப்பினும், அதிக கப்பல் போக்குவரத்து செலவுகள் மற்றும் கடன் கிடைப்பதில் 14% சரிவு ஆகியவை போட்டித்தன்மையை பாதிப்பதாக தொழில்துறை அமைப்புகள் எச்சரித்துள்ளன. லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவுகளைக் குறைப்பதிலும், ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு கடன் கிடைப்பதை மேம்படுத்துவதிலும் தான் இதன் வெற்றி அடங்கியுள்ளது.
ஏற்றுமதி இலக்கு ₹25,000 கோடி MSME திட்டம்
இந்திய வர்த்தக மற்றும் தொழில்துறை அமைச்சகம், நடப்பு நிதியாண்டில் $1 டிரில்லியன் ஏற்றுமதியை எட்டுவதற்கு ஒரு லட்சியமான ஏழு அம்ச செயல் திட்டத்தை வகுத்துள்ளது. இந்த இலக்கை அடைய, அரசு 'மாவட்டங்களை ஏற்றுமதி மையங்களாக' (Districts as Export Hubs) மாற்றும் திட்டத்தை தீவிரப்படுத்த உள்ளது. இது 120 முக்கிய மாவட்டங்களில் கவனம் செலுத்தும். மேலும், சிறு, குறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்கள் (MSMEs) சர்வதேச சான்றிதழ்களைப் பெறவும், சந்தை அணுகலை மேம்படுத்தவும் உதவும் வகையில் ₹25,000 கோடி மதிப்பிலான புதிய 'ஏற்றுமதி ஊக்குவிப்பு திட்டம்' (Export Promotion Mission) அறிமுகப்படுத்தப்பட உள்ளது.
லாஜிஸ்டிக்ஸ் மற்றும் கடன் சிக்கல்கள்
அரசின் நீண்டகால திட்டம் இந்தியாவின் உலகளாவிய வர்த்தகத்தை வலுப்படுத்த முயன்றாலும், தொழில்துறை பிரதிநிதிகள் செயல்பாட்டுச் செலவுகள் குறித்து உடனடியாக கவலைகளை எழுப்பியுள்ளனர். குறிப்பாக, கடல்வழி சரக்கு கட்டணங்கள் (ocean freight rates) உயர்வு மற்றும் கொள்கலன் பற்றாக்குறை (container shortages) ஆகியவை ஏற்றுமதி நிறுவனங்களுக்கு பெரும் சுமையாக உள்ளன. இதன் காரணமாக, பொருட்களை அனுப்புவதற்கான செலவு கணிசமாக உயர்ந்துள்ளது. கப்பல் போக்குவரத்து செலவுகளை வெளிப்படையாகவும் கட்டுப்பாட்டிலும் வைத்திருக்க ஒரு முறையான கண்காணிப்பு பொறிமுறையை உருவாக்க வேண்டும் என ஏற்றுமதியாளர்கள் கோரிக்கை விடுத்துள்ளனர்.
நிதி திரட்டுவதில் சிரமம்
மூலதனம் கிடைப்பதும் ஒரு முக்கிய பிரச்சனையாக உள்ளது. இந்திய ஏற்றுமதியாளர் அமைப்புகளின் கூட்டமைப்பு (FIEO) ஏற்றுமதிக் கடனில் சுமார் 14% சரிவு ஏற்பட்டுள்ளதாக சுட்டிக்காட்டியுள்ளது. கிடைக்கக்கூடிய நிதியில் ஏற்பட்டுள்ள இந்த குறைவு, குறிப்பாக வெளிநாட்டு வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து பணம் வருவதில் தாமதம் ஏற்படும்போது, வணிகங்களுக்கு பணப்புழக்கச் சிக்கல்களை (cash flow problems) உருவாக்குகிறது. எளிதாக செயல்பாட்டு மூலதனம் (working capital) கிடைக்காவிட்டால், அரசின் தீவிர வளர்ச்சி இலக்குகளை பூர்த்தி செய்ய பல ஏற்றுமதியாளர்கள் உற்பத்தி திறனை அதிகரிக்க சிரமப்படுவார்கள்.
நிலைத்தன்மை மற்றும் ஒழுங்குமுறை தடைகள்
ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் கார்பன் எல்லை சரிசெய்தல் பொறிமுறை (CBAM) போன்ற கடுமையான சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளுக்கும் இந்திய ஏற்றுமதியாளர்கள் தயாராகி வருகின்றனர். இந்த பசுமை மாற்றத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய, கார்பன் கணக்கியல் மற்றும் புதிய தொழில்நுட்பங்களில் கணிசமான முதலீடு தேவைப்படுகிறது. குறிப்பாக சிறிய நிறுவனங்கள் இந்த மேம்பாடுகளைச் செய்ய சிரமப்படக்கூடும் என்பதால், நிதி மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆதரவை வழங்க ஒரு பிரத்யேக 'பசுமை மாற்ற நிதி' (green transition fund) உருவாக்கப்பட வேண்டும் என தொழில்துறை அமைப்புகள் பரிந்துரைத்துள்ளன.
கூடுதலாக, சில்லறை ஏற்றுமதி வளர்ச்சியை அதிகரிக்கும் நீண்டகால கொள்கைகளை அரசு செயல்படுத்த வேண்டும் என்றும் தொழில்துறை அழைப்பு விடுத்துள்ளது. உதாரணமாக, 2017 முதல் IGST சட்டத்தின் கீழ் வெளிநாட்டு சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கான GST திரும்பப்பெறும் வசதி (GST refunds for foreign tourists) இன்னும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. இந்த குறிப்பிட்ட ஒழுங்குமுறை இடைவெளிகளை நிவர்த்தி செய்வதும், இணக்கச் சுமையைக் குறைப்பதும் ஏற்றுமதி சார்ந்த நிறுவனங்களுக்கு வணிகத்தை எளிதாக்குவதற்கான முக்கிய படிகளாகக் காணப்படுகின்றன.
பரந்த பொருளாதாரத்தை கண்காணிக்கும் முதலீட்டாளர்களுக்கு, அரசாங்கம் ஆலோசனைகளிலிருந்து நேரடி கொள்கை செயலாக்கத்திற்கு மாறுமா என்பது முக்கியமாக கவனிக்கப்படும். ஜவுளி, பொறியியல் பொருட்கள் மற்றும் கைவினைப்பொருட்கள் போன்ற ஏற்றுமதியை அதிகம் சார்ந்திருக்கும் துறைகளில் இதன் இறுதி தாக்கம், லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவுகளை எவ்வளவு விரைவாக அதிகாரிகள் குறைக்க முடியும் மற்றும் MSME ஏற்றுமதியாளர்களை பாதிக்கும் கடன் நெருக்கடியை எவ்வளவு விரைவாக தீர்க்க முடியும் என்பதைப் பொறுத்தது.