Whalesbook
இந்திய அரசு, எலக்ட்ரிக் வாகன (EV) வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கும் விதமாக, பேட்டரி ஸ்வாப்பிங் பாலிசியில் ஒரு முக்கிய மாற்றத்தை அறிவித்துள்ளது. இனி அனைத்து வாகனங்களுக்கும் ஒரே மாதிரியான பேட்டரி என்பதை விட, வியாபார ரீதியாக லாபம் தரும் பேட்டரி முறைகளில் கவனம் செலுத்த உள்ளனர்.
என்ன நடந்தது?
இந்திய கனரக தொழில்கள் அமைச்சகம் (Ministry of Heavy Industries - MHI), இந்தியாவில் பேட்டரி ஸ்வாப்பிங் பாலிசியை மறுபரிசீலனை செய்து வருகிறது. இது, அரசு ஆரம்பத்தில் வலியுறுத்திய 'எல்லா வாகனங்களுக்கும் பொருந்தும்' (one-size-fits-all) என்ற பேட்டரி தரநிலைகளிலிருந்து ஒரு பெரிய மாற்றமாகும். 2022 ஆம் ஆண்டு பாலிசி, எந்த பேட்டரியையும் எந்த வாகனத்திலும் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு பொதுவான அமைப்பை உருவாக்க முயன்றது. ஆனால், வாகன உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து வடிவமைப்பு, பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறன் குறித்த கவலைகள் எழுந்ததால், அரசு தற்போது ஒரு நெகிழ்வான அணுகுமுறையை நோக்கி நகர்கிறது. புதிய கவனம், பொருளாதார லாபம் மற்றும் குறிப்பிட்ட வாகனங்கள் அல்லது ஃபிலீட்களுக்கு ஏற்றவாறு வடிவமைக்கப்பட்ட 'க்ளோஸ்டு-லூப்' (closed-loop) சிஸ்டம்கள் மீது இருக்கும்.
முதலீட்டாளர்களுக்கு ஏன் இது முக்கியம்?
இந்த கொள்கை மாற்றம், ஏற்கனவே களத்தில் உள்ள நிறுவனங்களின் வியூகங்களுக்கு ஒரு அங்கீகாரமாக அமைகிறது. பல ஆண்டுகளாக, நிறுவனங்கள் அரசின் பொதுவான பேட்டரி தரநிலைகளுடன் ஒத்துப்போக போராடி வந்தன. வியாபார லாபத்தில் கவனம் செலுத்துவதன் மூலம், வணிக வாகன ஃபிலீட் ஆபரேட்டர்கள் தங்கள் வாகனங்களை விரைவாக மீண்டும் இயக்க உதவும் 'க்ளோஸ்டு-லூப்' சிஸ்டம்கள்தான் மிகவும் திறமையானவை என்பதை அரசு ஒப்புக்கொள்கிறது. முதலீட்டாளர்களுக்கு, இது ஒரு குறிப்பிட்ட அரசு தரநிலையை பூர்த்தி செய்ய தங்களின் நிரூபிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப வடிவமைப்புகளை கைவிட வேண்டிய சூழல் உருவாகும் என்ற ஒழுங்குமுறை அபாயத்தைக் குறைக்கிறது.
பொருளாதார சவால்கள்
3,200 க்கும் மேற்பட்ட பேட்டரி ஸ்வாப்பிங் ஸ்டேஷன்கள் மற்றும் $325 மில்லியன் க்கும் அதிகமான தனியார் முதலீடு இருந்தபோதிலும், இந்தத் துறை கடுமையான நிதி நெருக்கடிகளை எதிர்கொள்கிறது. முக்கிய பிரச்சனை வரி விதிப்பு ஆகும். பேட்டரி ஸ்வாப்பிங் ஒரு சேவையாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது 18% சரக்கு மற்றும் சேவை வரியை (GST) ஈர்க்கிறது. ஆனால், எலக்ட்ரிக் வாகனங்களுக்கே 5% வரிதான் விதிக்கப்படுகிறது. இந்த 13% வித்தியாசம், வழக்கமான சார்ஜிங்கை விட ஸ்வாப்பிங்கை தேர்ந்தெடுப்பதற்கு ஃபிலீட் ஆபரேட்டர்களுக்கு அதிக செலவை ஏற்படுத்துகிறது. மேலும், PM E-DRIVE போன்ற தற்போதைய அரசு ஆதரவு திட்டங்கள், பேட்டரி ஸ்வாப்பிங் போன்ற குறிப்பிட்ட வணிக மாதிரிகளுக்கு ஏற்றதாக இல்லை என்றும், இது சார்ஜிங் கருவிகளை விட பேட்டரி இருப்பில் அதிக முதலீடு தேவைப்படுகிறது என்றும் தொழில் துறையினர் குறிப்பிட்டுள்ளனர்.
தொழில் துறை எப்படி தன்னை மாற்றிக்கொள்கிறது?
முன்னணி ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே தனியுரிம (proprietary) சிஸ்டம்களுடன் முன்னேறி வருகின்றன. உதாரணமாக, Ashok Leyland நிறுவனம், துறைமுகங்கள் மற்றும் சுரங்கங்கள் போன்ற அதிக பயன்பாடு உள்ள பகுதிகளில், வாகனங்கள் நின்று போகும் நேரம் நேரடியாக வருமானத்தைப் பாதிக்கும் இடங்களில், பேட்டரி ஸ்வாப்பிங்கிற்கான புரோட்டோடைப்களை உருவாக்கி வருகிறது. அதேபோல், Omega Seiki Mobility போன்ற நிறுவனங்கள் வணிக வாகனங்களுக்கான செயல்திறனில் கவனம் செலுத்துகின்றன. பேட்டரி சூழலை 'க்ளோஸ்டு' ஆக (பேட்டரியும் வாகனமும் இணைந்து செயல்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது) வைத்திருப்பதன் மூலம், இந்த நிறுவனங்கள் பாதுகாப்பையும் செயல்திறனையும் உறுதி செய்ய முடியும், மேலும் ஓட்டுநர்கள் நிமிடங்களில் பேட்டரிகளை மாற்றிக் கொள்ள முடியும், இது தினசரி வாகன பயன்பாட்டை கணிசமாக அதிகரிக்கும்.
முதலீட்டாளர்கள் எதைக் கண்காணிக்க வேண்டும்?
முதலீட்டாளர்கள், வரி சமநிலை (tax parity) குறித்த எதிர்கால அரசு அறிவிப்புகளை உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்க வேண்டும். அரசு, பேட்டரி ஸ்வாப்பிங் சேவைகளுக்கான GSTயை எலக்ட்ரிக் வாகனங்களுக்கு விதிக்கப்படும் 5% வரிக்கு இணையாகக் குறைத்தால், ஃபிலீட் ஆபரேட்டர்களின் லாப வரம்புகள் மற்றும் பயன்பாட்டு விகிதங்கள் கணிசமாக மேம்படும். கூடுதலாக, PM E-DRIVE அல்லது பிற மானிய திட்டங்கள் 'பேட்டரி-ஒரு-சேவை' (Battery-as-a-Service) மாதிரியை எவ்வாறு இணைக்கின்றன என்பது குறித்த புதுப்பிப்புகளையும் கவனியுங்கள். இந்த க்ளோஸ்டு-லூப் மாதிரிகள் பெரிய வாகனப் பிரிவுகளுக்கு, குறிப்பாக கனரக டிரக்குகளுக்கு எவ்வளவு வேகமாக விரிவுபடுத்தப்பட முடியும் என்பதும், இந்தத் துறையின் நீண்டகால லாபத்தன்மைக்கு ஒரு முக்கிய குறிகாட்டியாக இருக்கும்.