இந்தியா பெட்ரோலிய இறக்குமதியைக் குறைக்க புதிய எரிசக்தி மூலோபாயம்! உள்நாட்டு எரிபொருள் உற்பத்திக்கு முக்கியத்துவம்

கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியிலிருந்து விலகும் வியூகம்

தற்போது, இந்தியா இறக்குமதி செய்யப்படும் ஹைட்ரோகார்பன்களை அதிகம் சார்ந்துள்ளது. இது நாட்டின் எரிசக்தி கட்டமைப்பிற்கு ஒரு பெரும் சவாலாக உள்ளது. சமீபத்திய விநியோகச் சங்கிலி தடங்கல்கள் மற்றும் மேற்கு ஆசிய எரிசக்தி சந்தைகளில் நிலவும் விலை ஏற்ற இறக்கங்கள், உள்நாட்டு எரிசக்தி சுதந்திரத்தை ஒரு நீண்டகால இலக்கிலிருந்து உடனடி முன்னுரிமையாக மாற்றியுள்ளன. அரசு ஆலோசகர்கள் வலியுறுத்தும் உள்நாட்டு எரிசக்தி உற்பத்திக்கான இந்த முயற்சி, சுற்றுச்சூழல் mandate மட்டுமல்ல, நாட்டின் நடப்புக் கணக்குப் பற்றாக்குறையைத் தொடர்ந்து அச்சுறுத்தும் வெளிப்புற அதிர்ச்சிகளுக்கு எதிரான ஒரு பாதுகாப்பு நடவடிக்கையாகும்.

தொழில்துறை பன்முகத்தன்மை Vs சந்தை யதார்த்தம்

முன்பு எலக்ட்ரிக் வாகனங்களுக்கு (EV) மட்டும் முக்கியத்துவம் கொடுத்த உத்திகளுக்கு மாறாக, தற்போதைய கொள்கை பல தொழில்நுட்ப அணுகுமுறையை ஏற்றுக்கொண்டுள்ளது. ஐசோபியூட்டனால் கலவைகள், அழுத்தப்பட்ட பயோகாஸ் (CBG) மற்றும் செயற்கை எரிபொருட்கள் போன்றவற்றை மின்மயமாக்கலுடன் சேர்த்து ஊக்குவிப்பதன் மூலம், கனரக போக்குவரத்து மற்றும் தொழில்துறை இயந்திரங்களுக்கான தடைகளைக் குறைக்கிறது. இந்த நிறுவனங்கள் தற்போதைய உள்கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தி, படிப்படியாக பசுமை ஹைட்ரஜன் மற்றும் நிலக்கரி வாயுவாக்கத்தையும் ஒருங்கிணைக்கின்றன. இருப்பினும், இந்த பரந்த அணுகுமுறை முதலீட்டுச் செலவை அதிகரிக்கிறது. உற்பத்தியாளர்கள் இப்போது பாரம்பரிய எரிப்பு என்ஜின்கள் மற்றும் புதிய மாற்று எரிபொருள் தொழில்நுட்பங்கள் இரண்டிற்கும் உற்பத்தி வரிசைகளை சமநிலைப்படுத்த வேண்டியுள்ளது.

தத்தெடுப்பதில் உள்ள கட்டமைப்பு தடைகள்

குறைந்த பேட்டரி அடர்த்தி தேவைகள் மற்றும் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட சார்ஜிங் தேவைகள் காரணமாக இரு மற்றும் மூன்று சக்கர வாகனப் பிரிவுகளில் மின்மயமாக்கல் வேகமாக நடைபெற்றுள்ளது. ஆனால், பயணிகள் வாகன சந்தை இன்னும் தேக்க நிலையில் உள்ளது. அதிக ஆரம்பச் செலவுகள் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த தேசிய சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு இல்லாமை ஆகியவை முக்கிய தடைகளாகத் தொடர்கின்றன. மேலும், பாதுகாப்பான எரிசக்தி ஆதாரமாக பாராட்டப்படும் நிலக்கரி வாயுவாக்கத்தை வணிக ரீதியாக சாத்தியமாக்கத் தேவையான அதிக கார்பன் செறிவு மற்றும் சிக்கலான மூலதனத் தேவைகள் குறித்து ஆய்வாளர்கள் கவலை தெரிவித்துள்ளனர். அரசாங்கத்தால் கட்டாயப்படுத்தப்பட்ட தூய்மையான ஆனால் லாபம் குறைந்த தொழில்நுட்பங்களை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் (OEMs) தள்ளுபடிகள் வழங்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனரா என்பதை முதலீட்டாளர்கள் கண்காணிக்க வேண்டும்.

எதிர்மறை பார்வை: மேக்ரோ இடர்பாடுகள் மற்றும் செயல்படுத்துவதில் தாமதம்

உள்நாட்டு எரிசக்தி உற்பத்திக்கு மாறுவது குறிப்பிடத்தக்க நிதி அபாயங்களை மறைக்கிறது. பேட்டரிகளுக்கான முக்கிய தாதுக்களில் விநியோகச் சங்கிலி தடங்கல்கள் அல்லது பசுமை ஹைட்ரஜனை மேம்படுத்துவதில் உள்ள தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் புறக்கணிக்கப்படலாம். மேலும், இந்த பல்வேறு எரிபொருட்களுக்கான தரப்படுத்தப்பட்ட தேசிய கட்டமைப்பு இல்லாதது ஒழுங்குமுறை நிச்சயமற்ற தன்மையை உருவாக்குகிறது. எரிசக்தி உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு இடையே அரசாங்கம் ஊக்கத்தொகைகளை ஒருங்கிணைக்கத் தவறினால், அதன் விளைவாக ஏற்படும் தொழில்துறை உராய்வு வாகனத் துறையில் வளர்ச்சி குன்ற வழிவகுக்கும். இது ஒரு துண்டு துண்டான சந்தையில், நிறுவனங்கள் சிக்கிக்கொண்ட சொத்துக்கள் மற்றும் குறைவான பயன்பாட்டு உற்பத்தித் திறனுடன் விடப்படலாம்.