இந்தியாவின் கச்சா எண்ணெய் தேவைக்கு உத்தரவாதம்! மத்திய அரசு அறிவிப்பு - நுகர்வோருக்கு நிம்மதி!

சப்ளைக்கு உத்தரவாதம்: அமைச்சகம் அறிவிப்பு

தற்போதைய சூழலில் இந்தியாவின் கச்சா எண்ணெய் தேவைகள் அனைத்தும் பூர்த்தி செய்யப்படும் என்று பெட்ரோலியம் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு அமைச்சகம் மிகத் தெளிவாக அறிவித்துள்ளது. இது, சப்ளை பாதிக்கப்படும் என்றும், குறிப்பாக ஈரான் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியில் பேமென்ட் பிரச்சனைகள் இருப்பதாகவும் பரவி வரும் ஊகங்களுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்துள்ளது. பல்வேறு நாடுகளிலிருந்து இறக்குமதி செய்வதன் மூலம், ரெஃபைனரிகள் போதுமான சப்ளைகளை உறுதி செய்துள்ளன. மத்திய கிழக்கில் நிலவும் பதற்றங்களால் ஏற்படும் பாதிப்புகளிலிருந்து தற்காத்துக் கொள்ளும் வகையில், 40-க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளிலிருந்து இந்தியா கச்சா எண்ணெயை இறக்குமதி செய்கிறது. இது இந்தியாவின் ஆற்றல் பாதுகாப்பை (Energy Security) பலப்படுத்துகிறது.

ஈரான் கச்சா எண்ணெய்: விளக்கமளித்த அமைச்சகம்

குறிப்பாக, ஈரான் நாட்டில் இருந்து வந்த ஒரு கச்சா எண்ணெய் கப்பல், பேமென்ட் பிரச்சனைகளால் சீனாவுக்கு திருப்பி விடப்பட்டதாக வெளியான செய்திகளை அமைச்சகம் 'உண்மையற்றவை' என மறுத்துள்ளது. வர்த்தகத்தை மேம்படுத்துவதற்காக, கப்பல் செல்லும் வழியில் சேருமிடத்தை (Discharge Port) மாற்றுவது வழக்கமான நடைமுறை என்றும், இது பேமென்ட் பிரச்சனைக்கான அறிகுறி அல்ல என்றும் விளக்கமளித்துள்ளது. மேலும், மங்களூருவில் ஈரான் நாட்டில் இருந்து வந்த ஒரு LPG சரக்கு (Cargo) இறக்கப்படும் பணிகளும் நடைபெற்று வருவதாகவும், இது எரிசக்திப் பொருட்களின் சீரான ஓட்டத்தை உறுதி செய்வதாகவும் அமைச்சகம் குறிப்பிட்டுள்ளது.

பல்வகைப்படுத்தப்பட்ட இறக்குமதி வியூகம்

வரலாற்று ரீதியாக சில மேற்கு ஆசிய நாடுகளைச் சார்ந்திருந்த இந்தியா, தற்போது தனது கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியை பெருமளவில் பல்வகைப்படுத்தியுள்ளது. தற்போது சுமார் 40 நாடுகளிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படுகிறது. 2022-க்குப் பிறகு ரஷ்யா ஒரு முக்கிய சப்ளையராக உருவெடுத்துள்ளது. மத்திய கிழக்கில் ஏற்படும் மோதல்கள், குறிப்பாக ஸ்டிரெய்ட் ஆஃப் ஹார்முஸ் வழியாக செல்லும் வர்த்தகத்தைப் பாதிக்கக்கூடும் என்பதால், இந்த டைவர்சிஃபைட் சோர்ஸிங் வியூகம் (Diversified Sourcing Strategy) மிகவும் முக்கியமானது. ஜப்பான், தென் கொரியா போன்ற அண்டை நாடுகள் மத்திய கிழக்கு நாடுகளைப் பெரிதும் சார்ந்திருக்கும் நிலையில், இந்தியா தனது இறக்குமதியில் சுமார் 70% மாற்று கடல்வழிப் பாதைகள் வழியாக மேற்கொள்கிறது. இது ஒரு குறிப்பிட்ட சப்ளையர் அல்லது பாதையைச் சார்ந்து இருப்பதை குறைக்கிறது. ஒப்பிடுகையில், சீனா தனது கச்சா எண்ணெய் தேவையில் சுமார் 44% மத்திய கிழக்கில் இருந்து பெறுகிறது. ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்பு 27 நாடுகளில் இருந்து இறக்குமதி செய்த இந்தியா, தற்போது 40-க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளுக்கு இதை விரிவுபடுத்தியுள்ளது.

இறக்குமதி சார்பு மற்றும் விலை அபாயங்கள்

இருப்பினும், இந்தியா தனது கச்சா எண்ணெய் தேவையில் சுமார் 85-88% இறக்குமதியையே நம்பியுள்ளது. இது ஒரு பெரிய பலவீனமாக உள்ளது. சப்ளையர்களைப் பல்வகைப்படுத்துவது வியூக ரீதியாக முக்கியமானது என்றாலும், அமெரிக்கா அல்லது மேற்கு ஆப்பிரிக்கா போன்ற தூரமான நாடுகளில் இருந்து இறக்குமதி செய்யும்போது, சரக்கு கட்டணம் (Freight Cost) மற்றும் விநியோக நேரம் அதிகரிக்கிறது. மத்திய கிழக்கில் தொடரும் பதற்றங்கள் உலகளாவிய எண்ணெய் விலைகளை உயர்த்தியுள்ளன, இது இந்தியாவின் இறக்குமதி செலவை (Import Bill) பாதிக்கிறது. சப்ளையர்களைப் பல்வகைப்படுத்துவது ஒரே சப்ளையரைச் சார்ந்திருப்பதை குறைத்தாலும், உலகளாவிய விலை ஏற்றங்களில் இருந்து முழுமையாகப் பாதுகாக்காது. சமையல் எரிவாயு (LPG) போன்ற உள்நாட்டு எரிபொருட்களின் விலைகளைக் கட்டுப்படுத்துவது, சர்வதேச விலையேற்றத்தின் முழு சுமையையும் நுகர்வோர் மீது சுமத்த முடியாத நிலையை அரசுக்கு ஏற்படுத்துகிறது. இது நிதி நெருக்கடியை (Fiscal Pressure) ஏற்படுத்தி, பணவீக்க அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது. இந்தியாவின் ஸ்ட்ரேட்டஜிக் பெட்ரோலியம் ரிசர்வ் (Strategic Petroleum Reserves) ஒரு பாதுகாப்பு வளையமாக இருந்தாலும், நீண்டகால விநியோகத் தடங்கல்களைச் சமாளிக்கப் போதுமானதாக இருக்காது.

புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலை நோக்கிய நகர்வு

எதிர்காலத்தைப் பொறுத்தவரை, இறக்குமதி செய்யப்படும் புதைபடிவ எரிபொருட்களை (Fossil Fuels) சார்ந்திருப்பதை குறைப்பதே இந்தியாவின் நீண்டகால வியூகமாக உள்ளது. புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் (Renewable Energy) மூலங்களை நாடு அதிகரித்து வருகிறது. தற்போது, மின்சார உற்பத்தியில் 50%-க்கும் மேல் புதைபடிவம் அல்லாத ஆற்றல் மூலங்களிலிருந்து கிடைக்கிறது. மின்சார வாகனப் பயன்பாட்டை (EV Adoption) அதிகரிப்பதும் போக்குவரத்தில் எண்ணெய் நுகர்வைக் குறைப்பதற்கான முக்கிய படியாகும். இந்த மாற்றம், ஆற்றல் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதையும், காலநிலை மாற்ற இலக்குகளை அடைவதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. தற்போதைய புதைபடிவ எரிபொருள் சப்ளைகளைப் பாதுகாப்பது அவசியமானதாக இருந்தாலும், நீண்டகால நிலைத்தன்மைக்கு (Resilience) உள்நாட்டு, சுத்தமான ஆற்றலை நோக்கியே ஒட்டுமொத்த கொள்கை திசை உள்ளது.