எரிபொருள் விலை உயர்வால் புது யுக்தி தேவை
தொழில்துறையினர் அரசின் உதவியை எதிர்பார்ப்பது, வெறும் விலை உயர்வை மட்டும் குறிக்கவில்லை. இது ஒரு ஆழமான, மூலோபாய தேவையை காட்டுகிறது. குறைந்த பணவீக்கம் (Inflation) மற்றும் அதிக வளர்ச்சி ("Goldilocks moment") என்ற நிலையிலிருந்து, தற்போதுள்ள கடினமான பொருளாதார சூழலுக்கு இந்தியா விரைவாக மாறியுள்ளது. இது புவிசார் அரசியல் பதற்றங்களின் disruptive power-ஐ காட்டுகிறது. இந்த தாக்கம், இந்தியாவின் பொருளாதார பாதையை மறுபரிசீலனை செய்யவும், அதிக resilience மற்றும் self-sufficiency-ஐ ஊக்குவிக்கவும் அவசியமாகிறது.
ஏன் எரிபொருள் விலைகள் எகிறுகின்றன?
மேற்கு ஆசியாவில் நிலவும் புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள் காரணமாக, கச்சா எண்ணெய் (Crude Oil) விலை $100 பீப்பாய்க்கு மேல் சென்றுள்ளது. மார்ச் 2026-ல் Brent crude விலை சுமார் $115 வரை எட்டியது. ஹாமுஸ் ஜலசந்தி (Strait of Hormuz) போன்ற முக்கிய பகுதிகளில் விநியோக இடையூறுகள் ஏற்படுமோ என்ற அச்சத்தால் இந்த விலை உயர்வு ஏற்பட்டுள்ளது. இது இந்தியாவின் பொருளாதாரத்திற்கு பெரும் செலவை ஏற்படுத்துகிறது. இந்தியாவின் கச்சா எண்ணெய் basket மார்ச் மாத தொடக்கத்தில் பீப்பாய்க்கு $80.16 ஆக இருந்தது. இந்தியா தனது கச்சா எண்ணெய் தேவையில் சுமார் 90% இறக்குமதி செய்வதால், இந்த விலை உயர்வு அதன் இறக்குமதி பில்-ஐ கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. நிதி அமைச்சகத்தின் (Finance Ministry) குறிப்பின்படி, ஒவ்வொரு $10 விலை உயர்வுக்கும், இந்தியாவின் ஆண்டு இறக்குமதி $12-15 பில்லியன் வரை அதிகரிக்கும்.
பொருளாதார கணிப்புகள் எச்சரிக்கை மணி!
பகுப்பாய்வாளர்கள் இந்தியாவின் பொருளாதார வளர்ச்சி மெதுவாக இருக்கும் என கணிக்கின்றனர். ICRA, FY27-ல் GDP வளர்ச்சி 6.5% ஆக குறையும் என எதிர்பார்க்கிறது. இது FY26-ல் கணிக்கப்பட்ட 7.6%-யிலிருந்து குறைவு (இது கச்சா எண்ணெய் சராசரியாக $85 பீப்பாய்க்கு இருக்கும் என்ற அடிப்படையில்). Goldman Sachs, அதிக எரிபொருள் விலைகள் மற்றும் தொடரும் வர்த்தக இடையூறுகள் காரணமாக 2026-க்கான அதன் வளர்ச்சி கணிப்பை முந்தைய 5.9%-க்கு கீழே குறைத்துள்ளது. EY, இந்த மோதல் தொடர்ந்தால், FY27-ல் உண்மையான GDP வளர்ச்சியில் 1% சரிவு மற்றும் CPI பணவீக்கத்தில் 1.5% உயர்வு ஏற்படலாம் என கணிக்கிறது. தலைமை பொருளாதார ஆலோசகர் V. Anantha Nageswaran, $90 வரை விலை இருப்பது பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது என்றும், ஆனால் தொடர்ந்து $130 விலையில் இருந்தால், பணவீக்கம் 5.5% ஆகவும், GDP வளர்ச்சி 6.4% ஆகவும் குறையக்கூடும் என்றும் கூறியுள்ளார்.
இந்த பாதிப்புகள் பல்வேறு துறைகளில் பரவி வருகின்றன. சில வழித்தடங்களில் விமான சரக்கு கட்டணம் (Air freight rates) 30% முதல் 250% வரை உயர்ந்துள்ளது. இது ஏற்றுமதியாளர்களை, குறிப்பாக சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்களை (SMEs) பாதிக்கிறது. அதிக செலவுகள் மற்றும் எரிபொருள் பிரச்சினைகள் இரண்டும் சேர்ந்து, ஏற்றுமதி கப்பல்கள் தாமதமாகின்றன மற்றும் சரக்கு இருப்புக்கள் (inventories) உயர்கின்றன. விவசாயத்திற்கு இன்றியமையாத உரங்களின் (Fertilizer) விநியோகமும் உலகளாவிய எரிவாயு இடையூறுகள் காரணமாக கவலையளிக்கிறது. இருப்பினும், வரவிருக்கும் Kharif பருவத்திற்கான தற்போதைய யூரியா கையிருப்பு போதுமானதாக கருதப்படுகிறது. சுமார் 6.2 மில்லியன் டன் கையிருப்பில் உள்ளது.
கடந்த காலங்களில் நடந்த எண்ணெய் விலை அதிர்ச்சிகள் இந்திய சந்தைகளை பாதித்துள்ளன. ஜூன் 2014-ல், கச்சா எண்ணெய் விலை உயர்ந்ததால் Sensex-ல் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சரிவு ஏற்பட்டது. தற்போதைய சூழ்நிலை இந்த பாதிப்பை எடுத்துக்காட்டுகிறது. இந்திய ரூபாயும் (Indian Rupee) அழுத்தத்தில் உள்ளது. மூலதன வெளியேற்றம் (capital outflows) மற்றும் இறக்குமதி செலவுகள் அதிகரிப்பு காரணமாக, இது டாலருக்கு எதிராக 95-க்கு மேல் வீழ்ச்சியடைந்தது. வர்த்தக மற்றும் நடப்புக் கணக்கு பற்றாக்குறை (trade and current account deficits) விரிவடைவது முக்கிய கவலைகளில் ஒன்றாகும். CAD FY27-ல் GDP-யில் 1.7% ஆக இருக்கும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது.
அடிப்படை அபாயங்கள் அப்படியே உள்ளன
அரசின் உத்தரவாதங்கள் மற்றும் 2026-ன் தொடக்கத்தில் பணவீக்க புள்ளிவிவரங்கள் ஒப்பீட்டளவில் கட்டுக்குள் இருந்தாலும், பெரிய அபாயங்கள் உள்ளன. கச்சா எண்ணெய் விலை $80-க்கு மேல் தொடர்ந்து இருந்தால், நடப்புக் கணக்கு பற்றாக்குறை விரிவடையக்கூடும் மற்றும் ரூபாய் பலவீனமடையக்கூடும் என நிதி அமைச்சகம் குறிப்பிட்டுள்ளது. இந்தியாவின் கச்சா எண்ணெய் தேவையில் சுமார் 90% இறக்குமதி மூலம் பூர்த்தி செய்யப்படுவதால், அது வெளிப்புற அதிர்ச்சிகளுக்கு மிகவும் ஆளாகிறது. இது மெதுவான வளர்ச்சி மற்றும் அதிகரிக்கும் விலைகளுடன் கூடிய ஒரு காலகட்டத்திற்கு வழிவகுக்கும்.
இந்த நெருக்கடி, ஏற்கனவே இருக்கும் ஆழமான பிரச்சினைகளை மோசமாக்குகிறது. சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்கள் (SMEs) பணப்புழக்க சிக்கல்களையும் (liquidity issues) கடுமையான செயல்பாட்டு மூலதனத்தையும் (working capital) எதிர்கொள்கின்றன. சர்வதேச விமான சரக்கு கட்டண உயர்வு, உலகளாவிய எரிபொருள் விலைகள் உயர்வதோடு சேர்ந்து, இந்த வணிகங்களுக்கு பெரும் சுமையை ஏற்படுத்துகிறது. பல நிறுவனங்களால் இந்த அதிகரித்த செலவுகளை வாடிக்கையாளர்களிடம் எளிதாக மாற்ற முடியாது. விமான சரக்கு செலவுகள் 30-70% அல்லது அதற்கும் மேல் உயரக்கூடும்.
மேலும், இந்தியாவின் உர இறக்குமதியில் பெரும்பகுதி மத்திய கிழக்கு சப்ளையர்களைச் சார்ந்துள்ளது. ஹாமுஸ் ஜலசந்தியில் ஏற்படும் இடையூறுகள் விவசாய உற்பத்தி மற்றும் உணவு பாதுகாப்பிற்கு நேரடியாக அச்சுறுத்தலாக அமைகின்றன. தற்போதைய உர கையிருப்பு Kharif பருவத்திற்கு போதுமானதாக தோன்றினாலும், ஒரு நீண்ட கால மோதல் எதிர்கால பற்றாக்குறை மற்றும் அதிக மானிய செலவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். வீட்டு உபயோக LPG-க்கு அரசு முக்கியத்துவம் கொடுப்பது, உரங்கள், சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் மற்றும் பெட்ரோகெமிக்கல்ஸ் போன்ற தொழில்களை பாதிக்கிறது.
அடுத்த கட்டம்: நிவாரணம் மற்றும் சுயசார்பு
இந்திய தொழிற்சாலைகள் கூட்டமைப்பு (CII), விநியோகச் சங்கிலிகளை வலுப்படுத்த ஒரு கூட்டாண்மை அணுகுமுறையை வலியுறுத்தி, அரசின் கவனமான பதில்களைப் பாராட்டியுள்ளது. இந்த உத்தியின் முக்கிய பகுதிகள், அரசாங்கங்களுக்கு இடையேயான பேச்சுவார்த்தைகள் மூலம் விநியோக வழிகளை பல்வகைப்படுத்துதல் மற்றும் எத்தனால் கலப்பு (ethanol blending) போன்ற பகுதிகளில் கூட்டாண்மைகளை அதிகரித்தல்.
இந்த நெருக்கடி, குறிப்பாக பாதுகாப்பு உற்பத்தியில், இந்தியாவின் சுயசார்பு முயற்சியை விரைவுபடுத்த ஒரு வாய்ப்பை வழங்குகிறது. அரசின் மூலோபாய நடவடிக்கைகள், எரிபொருள் வரிகள் மற்றும் ஏற்றுமதி வரிகளை சரிசெய்வது போன்றவை, நுகர்வோரைப் பாதுகாக்கவும், உள்நாட்டுப் பொருட்களின் கிடைப்பதை உறுதி செய்யவும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், இந்த நடவடிக்கைகளின் நீண்டகால வெற்றி மற்றும் இந்தியாவின் பொருளாதார வலிமை, உலக எரிபொருள் சந்தைகளில் தொடர்ந்து ஏற்படும் நிலையற்ற தன்மையை நிர்வகிப்பது மற்றும் இந்த அதிர்ச்சியால் வெளிக்கொணரப்பட்ட ஆழமான பிரச்சினைகளை சரிசெய்வதைப் பொறுத்தது.