இந்திய ஏற்றுமதியில் சரிவு: மேற்கு ஆசிய ஷிப்பிங் செலவு விண்ணை முட்டும்!

ஷிப்பிங் செலவுகள் மற்றும் தாமதங்கள் உச்சம்

இந்த அதிர்வலைகளின் முக்கிய காரணம், மேற்கு ஆசியாவில் நிலவும் நெருக்கடிதான். இதனால், இந்திய வர்த்தகர்களுக்கு கப்பல் போக்குவரத்து செலவுகள் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளன. கண்டெய்னர் ஷிப்பிங் கட்டணங்கள் 40% வரை உயர்ந்துள்ளன. மேலும், ஒரு கண்டெய்னருக்கு $2,000 முதல் $4,000 வரை அவசரக் கட்டணங்களும் (emergency surcharges) விதிக்கப்படுகின்றன. போர் அபாயக் காப்பீட்டு பிரீமியங்களும் (war risk insurance premiums) கூர்மையாக உயர்ந்துள்ளன. இதனால், முக்கிய வழித்தடங்களான ஹோர்முஸ் ஜலசந்தி (Strait of Hormuz) மற்றும் செங்கடல் (Red Sea) வழியாக செல்லும் கப்பல்கள் மாற்றுப் பாதைகளில் திருப்பி விடப்படுகின்றன. இந்த மாற்றுப் பாதைகளால், டெலிவரி நேரம் பல வாரங்கள் நீண்டுள்ளது. இதனால், சுமார் 40,000 முதல் 45,000 இந்திய ஏற்றுமதிக் கண்டெய்னர்கள் கடலில் அல்லது வெளிநாட்டுத் துறைமுகங்களில் சிக்கியுள்ளன. ஃபிரைட் மற்றும் எரிபொருள் செலவுகள் கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாகி, டெலிவரி நேரம் அதிகரித்துள்ளதால், ஏற்றுமதியாளர்களின் லாபம் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளதுடன், சப்ளை செயின்களும் (supply chains) சீர்குலைந்துள்ளன.

பிப்ரவரி ஏற்றுமதியில் சரிவு

பிப்ரவரி 2026 வர்த்தகப் புள்ளிவிவரங்கள், இந்த உலகளாவிய இடையூறுகளின் உடனடி தாக்கத்தை எடுத்துக்காட்டுகின்றன. முந்தைய ஆண்டை ஒப்பிடுகையில், சரக்கு ஏற்றுமதிகள் 0.81% குறைந்து $36.61 பில்லியன் ஆக பதிவாகியுள்ளது. இதற்கிடையில், தங்கம் மற்றும் வெள்ளி வாங்குதல் அதிகரித்ததால், இறக்குமதிகள் 24.11% உயர்ந்து $63.71 பில்லியன் எட்டியுள்ளது. இதனால், சரக்கு வர்த்தகப் பற்றாக்குறை $27.1 பில்லியன் ஆக விரிவடைந்துள்ளது. இது முந்தைய ஆண்டை விட குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மோசமடைந்துள்ளதுடன், ஏற்றுமதி வளர்ச்சியின் நிலைத்தன்மை கேள்விக்குறியாகியுள்ளது. ஏப்ரல் முதல் பிப்ரவரி 2025-26 வரையிலான மொத்த ஏற்றுமதிகள் 1.84% மிதமான வளர்ச்சியைப் பெற்றிருந்தாலும், மாதவாரியான செயல்திறன் குறைவு, வரவிருக்கும் சவால்களை உணர்த்துகிறது. வர்த்தகச் செயலாளர் (Commerce Secretary) ஒருவர், மார்ச் மாத ஏற்றுமதிகளும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் பிரச்சினைகளால் பாதிக்கப்படலாம் என்று எச்சரித்துள்ளார்.

RELIEF திட்டம் அளிக்கும் ஆதரவு

அரசு அறிவித்துள்ள ₹497 கோடி RELIEF திட்டம் (Resilience & Logistics Intervention for Export Facilitation), இந்த அதிகரித்து வரும் செலவுகளைச் சமாளிக்க அரசு எடுத்துள்ள நேரடி முயற்சியாகும். இது ஏற்றுமதி கடமைகளுக்கு தானியங்கி நீட்டிப்புகளை வழங்குகிறது. குறிப்பாக சிறு மற்றும் நடுத்தர வணிகங்களுக்கு (MSME exporters) கூடுதல் ஃபிரைட் மற்றும் காப்பீட்டு செலவுகளை ஈடுகட்ட இது உதவும். இருப்பினும், இந்த தொடர்ச்சியான மோதல், நீடித்த புவிசார் அரசியல் அபாயங்களையும், நீண்ட கால இடையூறுகளுக்கான சாத்தியத்தையும் கொண்டுள்ளது. ஒற்றை நிவாரணத் தொகுப்பு, தொடர்ந்து உயரும் செயல்பாட்டு செலவுகளைச் சமாளிக்குமா என்பது சந்தேகமே. சில விமர்சகர்கள், உலகளாவிய ஷிப்பிங் மற்றும் காப்பீட்டு கட்டணங்கள் அதிகமாகவே நீடித்தால், இந்த நடவடிக்கைகள் குறுகிய கால உதவியை மட்டுமே வழங்கும் என்றும், இது ஏற்றுமதியாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் அடிப்படை செலவுப் பாதகங்களுக்கு நிரந்தரத் தீர்வு அல்ல என்றும் வாதிடுகின்றனர்.

பரந்த பொருளாதார அபாயங்கள்

மேற்கு ஆசியப் போர், இந்தியாவின் பரந்த பொருளாதார ஸ்திரத்தன்மைக்கும் அச்சுறுத்தலாக உள்ளது. ஹோர்முஸ் ஜலசந்தி போன்ற முக்கிய கப்பல் வழித்தடங்களில் ஏற்படும் இடையூறுகளால், உலகளாவிய எண்ணெய் விலைகள் உயர்ந்துள்ளன. இது இந்தியாவின் இறக்குமதி செலவுகளை நேரடியாக பாதிக்கிறது. இந்தப் போர் தொடர்ந்தால், எண்ணெய் விலைகள் 2026-ன் ஆரம்ப நிலைகளிலிருந்து இரட்டிப்பாகலாம். இது பணவீக்கத்தைத் தூண்டலாம், நடப்புக் கணக்குப் பற்றாக்குறையை (current account deficit) அதிகரிக்கலாம் மற்றும் ரூபாயின் மதிப்பில் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தலாம். மருந்துப் பொருட்கள் போன்ற துறைகள் மூலப்பொருள் செலவுகள் அதிகரிப்பதாலும், உலகளாவிய நிச்சயமற்ற தன்மையால் தகவல் தொழில்நுட்பத் துறையிலும் சவால்களை எதிர்கொள்ள நேரிடும் என ஆய்வாளர்கள் கணித்துள்ளனர். தேவை சீராக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், பொருளாதார ஏற்றத்தாழ்வுகள் மற்றும் புவிசார் அரசியல் பதட்டங்களால் பொருளாதாரம் பின்னடைவுகளைச் சந்திக்கிறது.

நீண்ட கால போட்டித்திறன் கவலைகள்

முன்பு புவிசார் அரசியல் நெருக்கடிகளைச் சந்தித்ததை விட இந்தியாவின் பொருளாதாரப் பாதுகாப்பு தற்போது வலுவாக இருந்தாலும், தற்போதைய நிலைமை சில அடிப்படையான பலவீனங்களை வெளிப்படுத்துகிறது. நீண்ட, அதிக செலவுள்ள கப்பல் வழித்தடங்கள் மற்றும் அதிக காப்பீட்டு செலவுகள் இந்தியாவின் போட்டித்திறனைக் குறைக்கின்றன. மற்ற நாடுகளும் இதேபோன்ற சிக்கல்களை எதிர்கொண்டாலும், நீண்டகால விளைவுகள் ஒப்பீட்டுச் செலவுகள் மற்றும் நிலையான வர்த்தக வழித்தடங்களுக்கான அணுகலைப் பொறுத்தது. கடந்தகால புவிசார் அரசியல் அதிர்ச்சிகள் வர்த்தக மறுசீரமைப்புகளுக்கு வழிவகுத்தன, மேலும் இந்த இடையூறு உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலிகளின் (global supply chains) மறுஆய்வை விரைவுபடுத்தலாம். 2026-க்கான உலகளாவிய வர்த்தக வளர்ச்சி மந்தமடையும் என்ற கணிப்பு இந்தக் கவலைகளை அதிகரிக்கிறது. எனவே, விரிவாக்கத்தை விட நெகிழ்வுத்தன்மைக்கு (resilience) முக்கியத்துவம் கொடுக்க வேண்டியுள்ளது.

எதிர்கால வர்த்தகத்தைக் கையாளுதல்

பிப்ரவரி மாத வர்த்தகப் பற்றாக்குறை கணிசமாக விரிவடைந்திருப்பதால், எதிர்கால ஏற்றுமதி செயல்திறன், மேற்கு ஆசியப் போர் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் மற்றும் அதன் தீவிரம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தே அமையும். தொடர்ச்சியான ஷிப்பிங் இடையூறுகள் இந்திய ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு செலவு அழுத்தத்தை அதிகரிக்கும். இதனால், ஏற்றுமதி அளவுகளில் மேலும் சரிவு ஏற்படலாம் மற்றும் வர்த்தக இடைவெளி விரிவடையலாம். அரசின் RELIEF திட்டம் உடனடி உதவியை வழங்கினாலும், நீண்டகால உத்தி அவசியமாகிறது. இது வர்த்தக வழித்தடங்களை பல்வகைப்படுத்துதல், லாஜிஸ்டிக்ஸ் அபாயங்களை நிர்வகித்தல் மற்றும் மாறிவரும் உலகளாவிய வர்த்தகச் சூழலைச் சிறப்பாகக் கையாள உள்நாட்டு உற்பத்தியை மேம்படுத்துதல் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.