இந்தியா-சீனா வர்த்தகம்: வரலாறு காணாத டெபிசிட், WTO சர்ச்சை.. பேச்சுவார்த்தையில் என்ன நடந்தது?

வர்த்தகப் பற்றாக்குறையைக் குறைக்க முயற்சி

உலக வர்த்தக அமைப்பின் (WTO) மாநாட்டில், இந்திய வர்த்தக மற்றும் தொழில் துறை அமைச்சர் பியூஷ் கோயல், தனது சீன counterpart வாங் வென்டாவ்-ஐ சந்தித்து பேச்சுவார்த்தை நடத்தினார். இந்திய ஏற்றுமதியாளர்கள், குறிப்பாக மருந்து மற்றும் இன்ஜினியரிங் துறைகளில், சீனாவுக்குள் நுழைய உள்ள தடைகளை நீக்கி, வர்த்தக உறவை சமநிலைப்படுத்துவதே இந்தப் பேச்சுவார்த்தையின் முக்கிய நோக்கமாக இருந்தது. அண்மையில், சீனா சில முக்கிய உலோகங்களுக்கான இறக்குமதி கட்டுப்பாடுகளை தளர்த்தியதும், இந்தியா தனது முதலீட்டு விதிகளை ஓரளவு தளர்த்தியதும் இந்த சந்திப்புக்கு வழிவகுத்தது.

இருப்பினும், இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான பெரும் வர்த்தகப் பற்றாக்குறை (Trade Deficit) கவலையளிக்கும் விஷயமாக உள்ளது. இந்தியாவின் வர்த்தகப் பற்றாக்குறை $100 பில்லியன்-ஐ தாண்டி, ஏப்ரல்-பிப்ரவரி 2025-26 நிதியாண்டில் சுமார் $102 பில்லியன் ஆக உயர்ந்துள்ளது. முந்தைய 2024-25 நிதியாண்டில் இது $99.2 பில்லியன் ஆக இருந்தது. ஒட்டுமொத்தமாக, 2024-ல் இரு நாட்டு வர்த்தகம் $132.58 பில்லியன் ஆக இருந்த நிலையில், இந்தியாவின் பற்றாக்குறை $102.78 பில்லியன் ஆகும். இது, சீனாவுடனான வர்த்தகத்தில் இந்தியா எதிர்கொள்ளும் பெரும் பின்னடைவைக் காட்டுகிறது.

WTO-வில் இந்தியாவின் உறுதியான நிலைப்பாடு

அதே சமயம், உலக வர்த்தக அமைப்பில் (WTO), சீனா ஆதரித்த சில முன்முயற்சிகளுக்கு இந்தியா தனது எதிர்ப்பை வலுவாகத் தெரிவித்தது. தென்னாப்பிரிக்கா தனது நிலையை மாற்றிய பின்னர், முதலீட்டு வசதி மேம்பாட்டு (Investment Facilitation for Development - IFD) ஒப்பந்தத்தை தடுத்து நிறுத்திய முக்கிய நாடாக இந்தியா உருவெடுத்தது. IFD-ஐ ஒரு சிறப்புப் பகுதியாக (plurilateral agreement) மாற்றுவது, WTO-வின் அடிப்படைக் கொள்கைகள் மற்றும் அனைத்து நாடுகளின் ஒருமித்த முடிவுக்கு எதிரான செயல் என அமைச்சர் கோயல் வாதிட்டார். தோஹா வளர்ச்சி நிகழ்ச்சி நிரலில் (Doha Development Agenda) இந்தியா முன்வைத்த நீண்ட நாள் கோரிக்கைகளான, குறிப்பாக உணவுப் பாதுகாப்பு சேமிப்புக்கான நிரந்தர தீர்வு போன்றவற்றை வலியுறுத்த இந்த நிலைப்பாட்டை இந்தியா பயன்படுத்துகிறது. இது, உலக வர்த்தக விதிகள் மீது இந்தியா கொண்டுள்ள நம்பிக்கையையும், சக்திவாய்ந்த நாடுகளின் ஆதிக்கத்தை எதிர்க்கும் தன்மையையும் காட்டுகிறது.

உள்கட்டமைப்புத் தாமதங்கள்: நம்பிக்கையின்மைக்கு உதாரணம்

இந்தியாவின் மும்பை-அஹமதாபாத் அதிவேக ரயில் திட்டத்திற்காக பயன்படுத்தப்படும் டனல் போரிங் மெஷின்கள் (TBMs) விநியோகத்தில் ஏற்பட்ட தாமதங்கள், இந்த சிக்கலான உறவின் இன்னொரு பக்கத்தைக் காட்டுகிறது. ஜெர்மனியின் ஹெரென்க்னெக்ட் (Herrenknecht) நிறுவனத்தால் சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட இந்த முக்கிய இயந்திரங்களின் விநியோகம், சீன துறைமுகங்களில் ஏற்பட்ட சிக்கல்களால் தாமதமானது. இந்த விவகாரம், பிரதமர் நரேந்திர மோடி தனது சீன அதிபர் ஸி ஜின்பிங் உடனான சந்திப்பில் gündur thema ஆக எழுப்பப்பட்டது. இறுதியாக, மார்ச் 2026-ல் இந்த TBM-கள் மும்பை வந்தடைந்தாலும், அவற்றின் தாமதம், பெரிய உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்களை எவ்வாறு பாதிக்கக்கூடும் என்பதையும், இந்தியா எதிர்கொள்ளும் நம்பிக்கை இடைவெளியையும் எடுத்துக்காட்டுகிறது.

இந்தியாவில் சில முதலீட்டு விதிகள் தளர்வு

தனது முதலீட்டுக் கொள்கைகளில் சில மாற்றங்களைச் செய்யும் வகையில், இந்தியா பிரஸ் நோட் 3 (Press Note 3 - PN3) விதிகளில் திருத்தங்களை மேற்கொண்டுள்ளது. ஏப்ரல் 2020-ல் கொண்டுவரப்பட்ட PN3, இந்தியாவுடன் நில எல்லையைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் நாடுகளிலிருந்து வரும் அந்நிய நேரடி முதலீடுகளுக்கு (FDI) அரசாங்கத்தின் முன் அனுமதி தேவை என விதித்தது. ஆனால், மார்ச் 2026-ல் கொண்டுவரப்பட்ட திருத்தங்களின்படி, இந்த நாடுகளில் இருந்து வரும் முதலீட்டில் 10%-க்கும் குறைவான கட்டுப்பாடற்ற உரிமை இருந்தால், அது தானாகவே அனுமதிக்கப்படும். மேலும், குறிப்பிட்ட உற்பத்தித் துறைகளுக்கு 60 நாட்கள் கால அவகாசத்துடன் ஒரு விரைவான செயல்முறையும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. தேசிய பாதுகாப்பைப் பாதுகாக்கும் அதே வேளையில், மூலதனத்தையும் தொழில்நுட்பத்தையும் ஈர்ப்பதே இதன் நோக்கம். இந்த மாற்றங்களுக்கு முன்பு, சீன FDI வருகை மொத்த FDI-யில் சுமார் 2%-லிருந்து 0.27% ஆகக் குறைந்திருந்தது.

இந்தியா ஏன் இந்த இக்கட்டான நிலையை எதிர்கொள்கிறது?

ராஜதந்திரப் பேச்சுவார்த்தைகள் மற்றும் விதிமுறைகளில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டாலும், அடிப்படை பொருளாதார யதார்த்தங்கள் சவாலான சூழலைக் காட்டுகின்றன. சீனாவின் ஏற்றுமதி மேன்மைக்கு, நிர்வகிக்கப்பட்ட நாணய மாற்று விகிதங்கள், குறைந்த எரிசக்தி செலவுகள் மற்றும் கடன் ஆதரவு ஆகியவை காரணமாக அமைகின்றன. இதனால், இந்தியாவால் போட்டி போட முடியாத குறைந்த விலையில் அவர்கள் பொருட்களை வழங்க முடிகிறது. இந்தியாவின் ஏற்றுமதி போட்டித்திறனும் பின்தங்கியுள்ளது; சீனா உலக அளவில் ஏற்றுமதியில் முதல் இடத்தில் உள்ளது, இந்தியா 11-வது இடத்தில் உள்ளது. சீனா, சர்க்கரை மற்றும் அரிசி போன்ற இந்திய விவசாயப் பொருட்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க வரிகள் மற்றும் தடைகளை விதிக்கிறது. இது இந்தியாவின் முக்கிய ஏற்றுமதிகளைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. சீனாவிடமிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் பாகங்கள், இயந்திரங்கள் மற்றும் இரசாயனங்கள் மீதான இந்தியாவின் அதீத சார்பு, இந்த தொடர்ச்சியான வர்த்தகப் பற்றாக்குறைக்குக் காரணம்.

FY 2024-25-ல் இன்ஜினியரிங் ஏற்றுமதி $116.67 பில்லியன் ஆகவும், மருந்து ஏற்றுமதி 9.4% அதிகரித்து $30.47 பில்லியன் ஆகவும் இருந்தபோதிலும், சீனாவிலிருந்து வரும் இறக்குமதியின் அளவு மிக அதிகம். இந்த பொருளாதாரப் பலவீனம், குறிப்பாக 2020 கல்வான் பள்ளத்தாக்கு மோதலுக்குப் பிறகு, இந்தியா தனது சார்புநிலையைப் பற்றி மேலும் உறுதியான பார்வையை எடுக்க வழிவகுத்தது.

எதிர்காலப் பார்வை: கவனமான ராஜதந்திரம்

அண்மைக்காலப் பார்வை, தொடர்ச்சியான ஏற்ற இறக்கங்களைக் காட்டுகிறது. WTO-வில் இந்தியாவின் உறுதியான நிலைப்பாடு மற்றும் எல்லை நாடுகளிலிருந்து வரும் FDI மீதான அதன் எச்சரிக்கையான அணுகுமுறை, வர்த்தகத்தை விட பாதுகாப்பு மற்றும் கொள்கைகளுக்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கப்படும் என்பதைக் காட்டுகிறது. உலகப் பொருளாதார நிச்சயமற்ற தன்மைகளுக்கு மத்தியில், முதலீட்டாளர்களின் கவனமான மனநிலையைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில், இந்தியப் பங்குச் சந்தை (Nifty 50 index) 19.9 P/E விகிதத்தில் வர்த்தகமாகிறது. வர்த்தகப் பற்றாக்குறையைக் குறைக்கவும், சீனாவின் புவிசார் அரசியல் செல்வாக்கிற்கு ஈடுகொடுக்கவும், இந்தியா தனது ஏற்றுமதி சந்தைகளை விரிவுபடுத்துவதிலும், உள்நாட்டு உற்பத்தியை அதிகரிப்பதிலும் கவனம் செலுத்தும்.