இந்திய பசுமை எரிசக்தி கூட்டமைப்பு (IFGE) கருத்துப்படி, இந்தியாவின் தூய்மையான எரிபொருள் வாகனப் பயன்பாட்டிற்கு எத்தனால் மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் (EVs) இரண்டும் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. நாட்டில் உள்ள **30 கோடி**க்கும் அதிகமான பெட்ரோல், டீசல் வாகனங்களை ஒரே நேரத்தில் மாற்ற முடியாது என்பதால், பல்வகைப்பட்ட ஆற்றல் உத்திகள் அவசியம் என்கிறது IFGE. E20 எரிபொருளால் எரிபொருள் சிக்கனத்தில் **2-6%** சரிவு இருந்தாலும், கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியைக் குறைப்பதே முக்கிய நோக்கம்.
இந்தியாவின் தூய்மையான வாகனப் பயன்பாட்டு இலக்குகளை அடைய, ஒரே ஒரு தீர்வை மட்டும் நம்பாமல், பல தொழில்நுட்பங்களின் கலவை அவசியம் என இந்திய பசுமை எரிசக்தி கூட்டமைப்பு (IFGE) வலியுறுத்தியுள்ளது. மின்சார வாகனங்கள் (EVs) சிறந்ததா அல்லது எத்தனால் கலந்த எரிபொருட்கள் சிறந்ததா என்ற விவாதங்களுக்கு மத்தியில், இந்த இரண்டும் நீடித்த ஆற்றல் மாற்றத்தில் முக்கிய பங்குதாரர்கள் என IFGE தெளிவுபடுத்தியுள்ளது.
இருக்கும் வாகனங்களை நிர்வகித்தல்
பல்வகைப்பட்ட உத்திகள் அவசியம் என்பதற்கான முக்கிய காரணம், இந்தியாவில் தற்போது பயன்பாட்டில் உள்ள வாகனங்களின் எண்ணிக்கை. IFGE-யின் தகவல்களின்படி, நாடு முழுவதும் சுமார் 30 கோடிக்கும் அதிகமான பெட்ரோல், டீசல் (ICE) வாகனங்கள் இயங்குகின்றன. இந்த வாகனங்களை ஒரே இரவில் மின்சார வாகனங்களாக மாற்றுவது சாத்தியமில்லை. எனவே, எத்தனால் கலவைகள் - குறிப்பாக 20% எத்தனால் கொண்ட E20 - கார்பன் உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கும், இறக்குமதி செய்யப்படும் கச்சா எண்ணெயைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பதற்கும் ஒரு உடனடி மற்றும் நடைமுறைத் தீர்வை வழங்குகின்றன.
எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் இணக்கத்தன்மை குறித்த கவலைகள்
E20 எரிபொருளால் வாகன செயல்திறனில் ஏற்படும் தாக்கம் குறித்த பொதுவான கவலைகளை இந்த தொழில்துறை அமைப்பு குறிப்பிட்டது. இந்திய ஆட்டோமோட்டிவ் ஆராய்ச்சி சங்கம் (ARAI), இந்தியன் ஆயில் மற்றும் இந்திய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் (SIAM) நடத்திய ஆய்வுகள், E10 உடன் ஒப்பிடும்போது E20 பயன்படுத்தும்போது ஓட்டுநர்கள் 2-6% வரை எரிபொருள் சிக்கனத்தில் குறைவை உணரக்கூடும் என்பதை உறுதிப்படுத்துகின்றன.
இருப்பினும், IFGE-யின் கூற்றுப்படி, விரிவான சோதனைகள் மூலம் இந்த எரிபொருளால் பரவலான என்ஜின் சேதம் எதுவும் ஏற்படவில்லை என்பது தெரிய வந்துள்ளது. 2008 ஆம் ஆண்டுக்கு முன்பு தயாரிக்கப்பட்ட பழைய வாகனங்களுக்கு, அதிக எத்தனால் கலவைகளுடன் முழுமையாகப் பயன்படுத்த சிறப்புப் பொருட்கள் மாற்றங்கள் தேவைப்படலாம் என்பது ஒரு சவாலாக உள்ளது. ஆனால், புதிய வாகன மாடல்கள் குறிப்பிடத்தக்க செயல்திறன் சிக்கல்கள் இல்லாமல் இந்த கலவைகளைக் கையாளும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டு வருகின்றன.
எத்தனால் திட்டத்தின் பொருளாதாரத் தாக்கம்
சுற்றுச்சூழல் இலக்குகளுக்கு அப்பாற்பட்டு, தேசிய எத்தனால் கலப்பு திட்டம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பொருளாதார உந்துசக்தியாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. தரவுகளின்படி, 2014-15 விநியோக ஆண்டிலிருந்து, இந்த முயற்சி அந்நிய செலாவணியில் ₹1.97 லட்சம் கோடிக்கும் அதிகமாகச் சேமிக்க உதவியுள்ளது. சுமார் 316 லட்சம் மெட்ரிக் டன் கச்சா எண்ணெய்க்கு மாற்றாக, இந்த திட்டம் இந்தியாவின் எரிசக்தி பாதுகாப்பு உத்தியின் ஒரு முக்கிய தூணாக செயல்படுகிறது.
முதலீட்டாளர்கள் கவனிக்க வேண்டியவை
சந்தை பங்குதாரர்களுக்கு, தொழில்துறையின் 'மல்டி-டெக்' அணுகுமுறை நோக்கிய மாற்றம் ஒரு முக்கிய வளர்ச்சியாகும். இந்த உத்தி, மின்சார வாகனங்களுக்கான சார்ஜிங் நிலையங்களுக்கு மட்டும் உள்கட்டமைப்பு தேவை இருக்காது என்பதைக் குறிக்கிறது. மாறாக, இது ஃப்ளெக்ஸ்-ஃப்யூயல் வாகன தொழில்நுட்பம், E85-இணக்கமான எரிபொருள் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் இரண்டாம் தலைமுறை எத்தனால் உற்பத்தியை விரிவுபடுத்துதல் ஆகியவற்றில் முதலீட்டிற்கான இணையான தேவையை உருவாக்குகிறது.
இந்த உத்தியின் செயல்திறன், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஃப்ளெக்ஸ்-ஃப்யூயல் மாடல்களை எவ்வளவு விரைவாக அறிமுகப்படுத்துகிறார்கள் மற்றும் அரசாங்கம் எத்தனால் விநியோகச் சங்கிலியை எவ்வளவு திறம்பட நிர்வகிக்கிறது என்பதைப் பொறுத்தது. எரிபொருள் கலப்பு இலக்குகள், உள்நாட்டு வாகன உற்பத்தியாளர்களால் ஃப்ளெக்ஸ்-ஃப்யூயல் வாகனங்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்படும் விகிதம் மற்றும் பரந்த பசுமை எரிசக்தி உள்கட்டமைப்புத் துறையில் ஏற்படும் முன்னேற்றங்கள் ஆகியவற்றில் முதலீட்டாளர்கள் தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டும்.