உலகளாவிய சப்ளை செயின் சிக்கல்கள்: GSCPI குறைந்தாலும் பதற்றம் நீடிக்கிறது!

ஸ்திரத்தன்மை என்ற மாயை

நியூயார்க் ஃபெடரல் ரிசர்வின் குளோபல் சப்ளை செயின் பிரஷர் இன்டெக்ஸ் (GSCPI) 1.82 லிருந்து 1.77 ஆக சற்று குறைந்திருந்தாலும், இது பிரச்சனையின் ஆழமான தன்மையை மறைக்கிறது. லாஜிஸ்டிக்ஸ் தடைகள் குறைந்திருப்பதாக இந்த குறியீடு காட்டினாலும், முக்கிய உற்பத்தியாளர்கள் அதிக அளவில் சரக்குகளை சேமித்து வைப்பதை இது மறைக்கிறது. இந்த முன்கூட்டியே சரக்குகளை வாங்கும் போக்கு, செயல்திறன் அதிகரித்ததைக் காட்டிலும், ஹார்முஸ் ஜலசந்தியில் நீடிக்கும் தடையை சமாளிப்பதற்கான ஒரு தற்காப்பு நடவடிக்கையாகும். நிறுவனங்கள் எதிர்கால பற்றாக்குறையை சமாளிக்க தேவையை முன்கூட்டியே இழுக்கும்போது, ​​விலைகளில் ஒரு செயற்கையான தளத்தை உருவாக்குகிறார்கள், இது குறியீட்டு புள்ளிவிவரங்கள் சற்று குறைந்தாலும், ஏற்ற இறக்கங்கள் அதிகமாக இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.

புவிசார் அரசியல் அபாயம் மற்றும் சரக்கு கட்டண பணவீக்கம்

GSCPI-க்கு அப்பால், உலகளாவிய போக்குவரத்து வலையமைப்பின் உண்மையான ஆரோக்கியத்தை ட்ரூரி வேர்ல்ட் கண்டெய்னர் இன்டெக்ஸ் (Drewry World Container Index) இல் ஏற்பட்ட தொடர்ச்சியான உயர்வு சிறப்பாக பிரதிபலிக்கிறது. நியூயார்க் ஃபெட் குறிப்பிட்ட லாஜிஸ்டிக்ஸ் முன்னேற்றங்களிலிருந்து கப்பல் கட்டணம் விலகிச் சென்றுள்ளது. அதிக ஆபத்துள்ள மண்டலங்கள் வழியாக பயணிக்க கப்பல் நிறுவனங்கள் குறிப்பிடத்தக்க ரிஸ்க் பிரீமியங்களைச் சேர்ப்பதை இது காட்டுகிறது. தற்போதைய சூழல், நுகர்வோர் பொருட்களில் இன்னும் விலையேறாத ஒரு "பயப் பிரீமியம்" ஆல் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. தொற்றுநோய்க்கு பிந்தைய விநியோகச் சங்கிலி மீட்பு போலல்லாமல், இது துறைமுக செயல்பாடுகளின் இயல்பாக்கத்தால் இயக்கப்பட்டது, தற்போதைய சிரமம் வெளிப்படையானதாகவும் அரசியல் சார்ந்ததாகவும் இருக்கிறது. மத்திய கிழக்கு வழியாக செல்லும் போக்குவரத்து வழித்தடங்கள் தொடர்ந்து தடைபட்டால், இந்த உயர்ந்த சரக்கு செலவுகள் உற்பத்தி சார்ந்த பொருளாதாரங்களுக்கு ஒரு இரண்டாம் கட்ட லாபப் பாதிப்பை தவிர்க்க முடியாமல் ஏற்படுத்தும்.

ஃபாரன்சிக் பேயர் கேஸ் (Forensic Bear Case)

தற்போதைய பொருளாதார சூழல் ஒரு ஸ்டாக்ஃப்ளேஷனரி பொறியில் (stagflationary trap) தனித்துவமான ஆபத்தை முன்வைக்கிறது. நிறுவனங்கள் மூலதனச் செலவினங்களை விட சரக்கு குவிப்புக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும்போது, ​​விநியோக நிச்சயமற்ற தன்மையுடன் போராட பணப்புழக்கத்தை தியாகம் செய்கிறார்கள். இந்த நடத்தை ஒரு நிலையற்ற பின்னூட்ட வளையத்தை உருவாக்குகிறது; நிறுவனங்கள் தற்போது எதிர்கால தேவையை குறைப்பதன் மூலம் உற்பத்தி நிலைகளைப் பராமரிக்கின்றன, இது அடிப்படையில் தங்கள் சொந்த எதிர்கால இருப்புநிலைக் கணக்குகளிலிருந்து கடன் வாங்குகிறது. புவிசார் அரசியல் முடக்கம் தொடர்ந்தால், ஆசியாவில் உள்ள உற்பத்தியாளர்கள் பெட்ரோலிய இருப்பு குறைபாடு மற்றும் உயரும் உள்ளீட்டு செலவுகள் சந்திக்கும் ஒரு முக்கியமான கட்டத்தை எதிர்கொள்வார்கள். மேலும், கடல் தாமதங்களைக் குறைக்க அதிக விலை கொண்ட, விமானம் மூலம் அனுப்பப்படும் மாற்று வழிகளை நம்பியிருப்பது, பணவீக்கத்தால் சோர்வடைந்த நுகர்வோருக்கு இந்த செலவுகளை எளிதில் கடத்த முடியாத நிறுவனங்களின் இயக்க லாபங்களைக் குறைக்கிறது.

முன்னோக்கிய பார்வை

JP மார்கன் குளோபல் காம்போசிட் PMI (J.P. Morgan Global Composite PMI), 51.8 இல் நிலையாக இருந்தாலும், இந்த சரக்குகள் முன்கூட்டியே வாங்குதலால் நிலைநிறுத்தப்படுவதாக சந்தை ஆய்வாளர்கள் கவலைப்படுகின்றனர். சரக்கு கூடுதல் கட்டணங்கள் (freight surcharges) மற்றும் "பாதுகாப்பு இருப்பு" (safety stock) நிலைகள் பற்றிய குறிப்பிட்ட குறிப்புகளுக்கு வரவிருக்கும் வருவாய் அறிக்கைகளில் உள்ள முன்னோக்கு வழிகாட்டுதலை முதலீட்டாளர்கள் கண்காணிக்க வேண்டும். நிறுவனங்கள் மத்திய வங்கிகள் விநியோகத்தால் இயக்கப்படும் பணவீக்கம் ஊதிய எதிர்பார்ப்புகளில் வேரூன்றுவதைத் தடுக்க உயர்-நீண்ட கொள்கை நிலைப்பாடுகளை பராமரிக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருப்பதால், மென்மையான தரையிறக்கத்திற்கான (soft landing) சாளரம் குறுகி வருவதாக நிறுவன ஆய்வாளர்களிடையே ஒருமித்த கருத்து உள்ளது.