சீனாவின் லாஜிஸ்டிக்ஸ் வியூகம் தற்போது பங்களாதேஷ் பக்கம் திரும்பியுள்ளது. இதனால் சீனாவின் CPEC திட்டத்தில் ஏற்பட்டுள்ள தொய்வு, இந்தியாவின் Eastern Dedicated Freight Corridor மற்றும் INSTC திட்டங்களின் முக்கியத்துவத்தை அதிகரித்துள்ளது.
சீனா எடுக்கும் புதிய ரூட்
யுரேஷியன் லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறையில் ஒரு முக்கிய மாற்றம் நடந்து வருகிறது. தனது பழைய திட்டமான China-Pakistan Economic Corridor (CPEC)-ல் நிலவும் பாதுகாப்பு சிக்கல்கள் மற்றும் குறைந்த கன்டெய்னர் பயன்பாடு காரணமாக, சீனா இப்போது தனது கவனத்தை பங்களாதேஷின் Mongla மற்றும் Mirsarai போன்ற ஹப்களை நோக்கி மாற்றியுள்ளது.
இந்திய முதலீட்டாளர்களுக்கு என்ன பாதிப்பு?
இது வெறும் அரசியல் மாற்றம் மட்டுமல்ல, இந்தியாவின் வர்த்தக செலவுகளிலும் நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். குறிப்பாக, இந்தியாவின் 2,843 கி.மீ நீளமுள்ள Dedicated Freight Corridor (DFC) திட்டத்திற்கு இந்த நகர்வு ஒரு பெரிய சவாலாக அமையலாம். லாஜிஸ்டிக்ஸ் மற்றும் போர்ட் (Port) சார்ந்த துறைகளில் முதலீடு செய்துள்ளவர்கள், இந்த மாற்றங்களை உன்னிப்பாக கவனிக்க வேண்டும்.
இந்தியாவின் பதிலடி
இந்த போட்டியை சமாளிக்க, இந்தியா தனது மல்டி-மோடல் போக்குவரத்து கட்டமைப்புகளை வேகப்படுத்தியுள்ளது. ரஷ்யா, ஈரான் மற்றும் மத்திய ஆசிய நாடுகளுடன் இணைந்து International North-South Transport Corridor (INSTC)-ல் வர்த்தகத்தை அதிகரித்துள்ளது.
முதலீட்டாளர்கள் கவனத்திற்கு:
- லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவு: வர்த்தக பாதைகள் திறமையாக செயல்பட்டால், ஏற்றுமதி செய்யும் நிறுவனங்களின் மார்ஜின் (Margin) உயரும்.
- கண்காணிப்பு: திட்டங்களை அறிவிப்பதாக மட்டும் பார்க்காமல், துறைமுகங்களில் கன்டெய்னர் கையாளும் அளவு மற்றும் கடைசி மைல் இணைப்பு (Last-mile connectivity) பணிகளை கவனிக்க வேண்டும்.
- ரிஸ்க்: வங்காள விரிகுடாவில் நிலவும் புவிசார் அரசியல் போட்டிகள், சில நேரங்களில் திட்டங்களை முடிக்க தாமதத்தை ஏற்படுத்தலாம்.