ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு மத்திய அரசின் குட் நியூஸ்! காலக்கெடு நீட்டிப்பு - புவிசார் அரசியல் பாதிப்பால் சிக்கல்?

மேற்கு ஆசியப் பதற்றமும், அதிகரிக்கும் செலவுகளும்

வெளிநாட்டு வர்த்தக இயக்குநரகம் (DGFT) வெளியிட்டுள்ள அறிவிப்பின்படி, மார்ச் முதல் மே 2026 வரை காலாவதியாகும் குறிப்பிட்ட அட்வான்ஸ் மற்றும் EPCG அங்கீகாரங்களுக்கான ஏற்றுமதி கடமை காலங்கள் ஆகஸ்ட் 31 வரை, எந்தவித கட்டணமும் இன்றி நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. மேற்கு ஆசியாவில் ஏற்பட்டுள்ள புவிசார் அரசியல் (Geopolitical) காரணங்களால் சர்வதேச கப்பல் போக்குவரத்து பாதைகள் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளன. இதனால், கடல்வழி சரக்கு கட்டணங்கள் சுமார் 50% அதிகரித்துள்ளன. சில வழித்தடங்களில், விமானவழி சரக்கு கட்டணங்கள் 130% வரை உயர்ந்துள்ளன. இதுமட்டுமின்றி, போர் கால காப்பீட்டு பிரீமியங்கள் மற்றும் கூடுதல் கட்டணங்கள் பல மடங்கு உயர்ந்துள்ளன. சில கப்பல் நிறுவனங்கள் ஒரு கண்டெய்னருக்கு USD 4,000 வரை கூடுதல் கட்டணம் வசூலிப்பதாகக் கூறப்படுகிறது. இந்த அதிகரித்த செலவுகள், குறிப்பாக அவசரத் தேவைகளுக்கான பொருட்கள் அல்லது விரைவில் கெட்டுப்போகும் பொருட்களைக் கையாளும் வணிகங்களுக்கு பெரும் நிதிச் சுமையை ஏற்படுத்தியுள்ளது.

ஏற்றுமதி மந்தம், இறக்குமதி உயர்வு - வர்த்தகப் பற்றாக்குறை அதிகரிப்பு

இந்த காலக்கெடு நீட்டிப்பு ஒருபுறம் ஆறுதல் அளித்தாலும், ஜனவரி 2026 ஆம் ஆண்டிற்கான வர்த்தகத் தரவுகள் கவலையளிக்கின்றன. இந்தியாவின் சரக்கு வர்த்தகப் பற்றாக்குறை (Merchandise Trade Deficit) USD 34.68 பில்லியன் ஆக உயர்ந்துள்ளது. இது கடந்த மூன்று மாதங்களில் இல்லாத அளவுக்கு மிக அதிகமாகும். இந்த உயர்விற்கு முக்கிய காரணம், இறக்குமதியின் (Imports) அளவு 19.2% ஆக உயர்ந்து USD 71.24 பில்லியன் ஆனது. ஆனால், ஏற்றுமதியின் (Exports) வளர்ச்சி வெறும் 0.61% ஆக மட்டுமே உயர்ந்து USD 36.56 பில்லியன் ஐ எட்டியுள்ளது. குறிப்பாக, தங்கம் இறக்குமதி 4.5 மடங்கு அதிகரித்து USD 12.07 பில்லியன் ஆகவும், வெள்ளி இறக்குமதி இருமடங்காகவும் உயர்ந்துள்ளது. உள்நாட்டு முதலீட்டாளர்களின் தேவை இதில் முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது. சேவைகள் வர்த்தகத்தில் (Services Trade) கிடைத்த உபரி ஒருபுறம் இருந்தாலும், பொருட்களின் இறக்குமதி அதிகரிப்பு, உள்நாட்டுத் தேவை அழுத்தங்களையும், உலகளாவிய கமாடிட்டி விலைகளின் தாக்கத்தையும் காட்டுகிறது.

போட்டித்திறன் குறைவது ஒரு பெரும் சிக்கல்

மத்திய அரசின் இந்த நடவடிக்கை ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு ஒரு தற்காலிக நிவாரணம் அளித்தாலும், பல அடிப்படைப் பிரச்சனைகள் நீடிக்கின்றன. சரக்கு போக்குவரத்து செலவுகள் மற்றும் கூடுதல் கட்டணங்கள், உலகச் சந்தைகளில் இந்தியப் பொருட்களின் விலை போட்டித்திறனை (Price Competitiveness) நேரடியாகக் குறைக்கின்றன. இதுமட்டுமல்லாமல், வியட்நாம் மற்றும் பங்களாதேஷ் போன்ற நாடுகளின் போட்டியும் இந்திய ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு சவாலாக உள்ளது. தொடர்ச்சியான புவிசார் அரசியல் ஸ்திரமற்ற தன்மை, நாணய மதிப்பில் சரிவு (Currency Depreciation), நடப்புக் கணக்குப் பற்றாக்குறை (Current Account Deficit) 0.4-0.7% வரை அதிகரித்தல், மேலும் பொருளாதார வளர்ச்சியில் (GDP Growth) 0.3-1.2% வரை பாதிப்பு ஏற்படலாம் என நிபுணர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். குறிப்பாக, மேற்கு ஆசியாவை அதிகம் சார்ந்துள்ள பாஸ்மதி அரிசி போன்ற ஏற்றுமதித் துறைகள், அங்கு தேவை குறையும் அபாயத்தை எதிர்கொள்கின்றன.

அரசின் அடுத்தகட்ட நடவடிக்கைகள் என்ன?

மத்திய அரசு, மேற்கு ஆசிய நெருக்கடியால் ஏற்படும் தாக்கத்தைக் குறைக்க பல்வேறு அமைச்சகங்களுடன் கலந்தாலோசித்து வருகிறது. கப்பல் நிறுவனங்களுடனும் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி, ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு உள்ள தடைகளை நீக்க முயன்று வருகிறது. இந்தக் காலக்கெடு நீட்டிப்பு, வணிகங்கள் தற்போதைய சவால்களைச் சமாளிக்க ஒரு தற்காலிக உதவியாக இருக்கும். ஆனால், விநியோகச் சங்கிலியில் உள்ள பலவீனங்கள், அதிகரிக்கும் உலகளாவிய செலவுகள் மற்றும் நீடித்த வர்த்தகப் பற்றாக்குறை போன்ற அடிப்படைப் பிரச்சனைகளுக்குத் தீர்வு காண, நீண்ட கால மற்றும் வலுவான உத்திகள் அவசியம் எனப் பொருளாதார நிபுணர்கள் வலியுறுத்துகின்றனர்.