Whalesbook
செயல்திறனில் பெரும் இடைவெளி!
அரசு நிர்ணயித்த எரிசக்தி இலக்குகளுக்கும், வாகன உரிமையாளர்களின் உண்மையான நிதி நிலைமைக்கும் இடையே பெரிய இடைவெளி ஏற்பட்டுள்ளது. E20-க்கு ஏற்ற என்ஜின்களில் செயல்திறன் 1% முதல் 6% வரை குறையும் என அரசு கணித்திருந்தது. ஆனால், நிஜமான புள்ளிவிவரங்கள் இதைவிட அதிகம் என காட்டுகின்றன. 2023 ஆம் ஆண்டுக்கு முன்பு தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களை ஓட்டும் வாகன உரிமையாளர்களில் கிட்டத்தட்ட பாதி பேர், **20%**க்கும் அதிகமாக மைலேஜ் குறைந்திருப்பதாகக் கூறுகின்றனர். இதற்கு முக்கிய காரணம் எத்தனாலின் வேதியியல் பண்புகளே.
எத்தனால், சாதாரண பெட்ரோலை விட சுமார் 30% குறைவான ஆற்றல் அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளது. இதனால், அதிக ஆக்சிஜனேற்ற அளவுகளுக்கு ஏற்றவாறு வடிவமைக்கப்படாத என்ஜின்கள், சமமான சக்தியை உருவாக்க அதிக எரிபொருளை உட்கொள்ள வேண்டியுள்ளது. இதன் விளைவாக, பழைய வாகனங்களுக்கான எரிபொருள் சிக்கனத்தின் நோக்கம் நிறைவேறாமல் போகிறது.
இயந்திரப் பிரச்சினைகளும் நீண்டகால சொத்து மதிப்புக் குறைவும்
உடனடி எரிபொருள் செலவுகளைத் தாண்டி, பழைய என்ஜின்களின் கட்டமைப்பும் ஒரு கவலையாக உள்ளது. எத்தனால் இயற்கையாகவே ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சும் தன்மை கொண்டது. எத்தனால்-எதிர்ப்பு பாலிமர்கள் மற்றும் உலோகப் பூச்சுகள் கொண்டு கடினப்படுத்தப்படாத எரிபொருள் அமைப்புகளில், இந்த ஈரப்பதம் அரிப்பை துரிதப்படுத்தலாம். குறிப்பாக, ரப்பர் எரிபொருள் குழாய்கள், சீல்கள் மற்றும் கேஸ்கெட் பொருட்கள் சேதமடையக்கூடும்.
நுகர்வோரால் கூறப்படும் இயந்திரப் பிரச்சினைகள் 29% அதிகரித்துள்ளன. எரிபொருள் இன்ஜெக்டர்கள் அடைப்பு முதல் கார்புரேட்டர் கோளாறுகள் வரை பலவிதமான பிரச்சினைகள் எழுகின்றன. இது, E20-க்கு மாறுவது ஏற்கனவே உள்ள வாகனங்களுக்கு ஒரு மறைமுக பராமரிப்பு வரியை விதிப்பதாகத் தெரிகிறது. எரிபொருள் விநியோகத்தின் தற்போதைய வேதியியல் தன்மைக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்படாத உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதை நம்பியிருக்கும் தேசிய எரிசக்தி மாற்றங்களின் மறைக்கப்பட்ட செலவுகள் குறித்த கேள்விகளை இது எழுப்புகிறது.
கட்டமைப்பு ரீதியான தாக்கம்
அதிக எத்தனால் கலவைகளுக்கான (E22, E25 போன்றவை) உந்துதல், வாகனங்களின் ஆயுட்காலம் மற்றும் நுகர்வோர் கடன் பார்வையில் குறிப்பிடத்தக்க சவால்களை எதிர்கொள்கிறது. மேக்ரோ-பொருளாதார பார்வையில், பழைய வாகனங்களின் உரிமையாளர் செலவு, இயந்திரக் கோளாறுகள் மற்றும் மோசமான எரிபொருள் சிக்கனத்தால் அதிகரித்தால், பயன்படுத்தப்பட்ட வாகனச் சொத்துக்களின் மதிப்பு வீழ்ச்சி இரண்டாம் நிலை வாகனச் சந்தையில் ஒரு சுருக்கத்தைத் தூண்டும்.
மேலும், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு நுட்பமான சமநிலையை எதிர்கொள்கின்றனர். அவர்கள் அரசாங்கத்தின் கடுமையான கலவை ஆணைகளுக்கு இணங்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் எரிபொருள் தொடர்பான செயல்திறன் குறைபாடுகளிலிருந்து எழும் உத்தரவாதக் கோரிக்கைகளையும் நிர்வகிக்க வேண்டும். எரிபொருள் விநியோகத்தின் குறைபாடுகளை நிவர்த்தி செய்ய உற்பத்தியாளர்கள் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுச் செலவுகளை முன்கூட்டியே செய்ய வேண்டிய ஒழுங்குமுறை அபாயத்தை இது உருவாக்குகிறது.
எதிர்காலக் கண்ணோட்டம் மற்றும் கொள்கை நகர்வு
இந்தியா இறக்குமதி சார்புகளை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான தனது மாற்றத்தை விரைவுபடுத்துவதால், விவசாய உற்பத்தி இலக்குகள் மற்றும் உள்நாட்டு போக்குவரத்து செலவுகளுக்கு இடையிலான பதற்றம் அதிகரிக்கும். தற்போதைய செயல்திறன் தரவு வேறுபாடு, சட்டத்தால் தடைசெய்யப்பட்ட பழைய வாகனங்களை அரசு விரைவில் ஒழிக்கவில்லை அல்லது எரிபொருள் அமைப்பு மேம்படுத்தல்களுக்கு மானியங்களை வழங்கவில்லை என்றால், நுகர்வோர் பிரச்சனைகள் ஆற்றல் பாதுகாப்பின் பொதுக் கருத்தை தொடர்ந்து குறைக்கும் என்பதைக் குறிக்கிறது. அதிக கலவை இலக்குகள் தொடர்பான ஒழுங்குமுறை தொனியில் ஏற்படும் மாற்றங்களை சந்தை பங்கேற்பாளர்கள் கண்காணிக்க வேண்டும், ஏனெனில் எந்தவொரு தாமதமும் அல்லது இடைநிறுத்தமும் சில்லறை வாகனத் துறையில் அதிகரித்து வரும் முறையான செலவுகளுக்கான ஒப்புதலாக அமையும்.