Whalesbook
விலை உயர்வால் வரும் சிக்கல்கள்
விமானப் போக்குவரத்துத் துறை, சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு இலக்குகள் மற்றும் பொருளாதார யதார்த்தங்களுக்கு இடையே ஒரு கடுமையான மோதலை எதிர்கொள்கிறது. 2026-ல் உலகளவில் உற்பத்தி செய்யப்படும் சஸ்டெய்னபிள் ஏவியேஷன் ஃபியூயல் (SAF) அளவு சுமார் 2.4 மில்லியன் டன் ஆக மட்டுமே இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது மொத்த விமான எரிபொருள் தேவையில் வெறும் 0.8% ஆகும். இந்த விநியோகம் மற்றும் தேவைக்கு இடையேயான ஏற்றத்தாழ்வு, விமான நிறுவனங்களை $4.3 பில்லியன் (சுமார் ₹36,000 கோடி) கூடுதல் செலவை ஏற்க வைத்துள்ளது. SAF பிரீமியங்கள் கணிசமாக உயர்ந்து, ஒரு மெட்ரிக் டன்னுக்கு $3,000 வரை செல்வதாகக் கூறப்படுகிறது. இது, 2050-க்கான நிகர பூஜ்ஜிய உமிழ்வு இலக்குகளுக்கும், மாற்று எரிபொருட்களின் தற்போதைய இருப்புக்கும் இடையே உள்ள பெரிய இடைவெளியைக் காட்டுகிறது.
விரிவான ஆய்வு
இந்த செலவு அழுத்தத்திற்கான முக்கிய காரணம், முக்கிய வர்த்தகப் பாதைகளில் தற்போதுள்ள கடுமையான, விதிமுறைகளை மையமாகக் கொண்ட கொள்கை அமைப்பாகும். ஐரோப்பிய யூனியனின் ReFuelEU Aviation மற்றும் இங்கிலாந்தின் இதே போன்ற முன்முயற்சிகள் தொழில்துறையை ஊக்குவிக்க உருவாக்கப்பட்டன. ஆனால், தற்போதைய நிலைமை, அவை குறுகிய விநியோகச் சங்கிலிகளையும், செயற்கையான விலை உயர்வுகளையும் உருவாக்கியுள்ளன என்பதைக் காட்டுகிறது. சோலார் அல்லது காற்றாலை ஆற்றல் துறைகளில் ஏற்பட்ட மாற்றங்களைப் போலல்லாமல், அங்கு உற்பத்தி அதிகரித்தவுடன் செலவுகள் குறைந்தன. ஆனால், விமானப் போக்குவரத்துத் துறை தற்போது ஒரு விநியோகத் தடையை எதிர்கொள்கிறது. புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் மூலங்களுக்கான போட்டி இதை மேலும் மோசமாக்குகிறது. டேட்டா சென்டர்கள் மற்றும் AI தொடர்பான உள்கட்டமைப்புகள் அதிக அளவு புதுப்பிக்கத்தக்க மின்சாரத்தைக் கோருவதால், செயற்கை SAF (e-SAF) உற்பத்திக்கான மூலப்பொருட்கள் மற்றும் ஆற்றல் இரண்டும் அரிதாகவும், மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் மாறி வருகின்றன.
பிராந்திய வேறுபாடுகள் நிலைமையை மேலும் சிக்கலாக்குகின்றன. ஐரோப்பிய யூனியன் கடுமையான, கட்டாய விதிமுறைகளை வைத்திருக்கும்போது, பிற சந்தைகள் உற்பத்தி ஊக்கத்தொகைகளை பரிசோதித்து வருகின்றன. கொள்கை கட்டமைப்புகள் உடனடி கட்டாயங்களுக்குப் பதிலாக, வரிச் சலுகைகள் மற்றும் முதலீட்டு ஆதரவு போன்ற ஊக்கத்தொகைகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும்போது, திட்டங்கள் அதிக செயல்திறனுடன் நகர்கின்றன என்று தொழில்துறை ஆய்வாளர்கள் கூறுகின்றனர். இதற்கு மாறாக, ஐரோப்பாவில் உள்ள தற்போதைய மாதிரி, விமான நிறுவனங்களுக்கு நேரடி நிதிச் சுமையை மாற்றும் அபாயத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது, விமான நிறுவனங்களால் இந்த செலவுகளை பயணிகளிடம் மாற்ற முடியாவிட்டால், லாப வரம்புகளில் நிலையான அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்.
அடிப்படை இடர் காரணிகள்
விதிமுறை தோல்வியின் ஆபத்து ஒரு முக்கியமான நிலையை எட்டியுள்ளது. ஐரோப்பிய யூனியன் மற்றும் இங்கிலாந்தில் 2030-க்குள் நடைமுறைக்கு வரவிருக்கும் e-SAF கட்டாயங்கள், வணிக ரீதியான உற்பத்தித் தளங்கள் இல்லாததைக் கருத்தில் கொண்டு, தற்போதைய செயல்பாட்டு யதார்த்தத்துடன் துண்டிக்கப்பட்டுள்ளதாக தொழில்துறை பொருளாதார வல்லுநர்கள் கருதுகின்றனர். விமானத் துறைக்கான ஒரு எதிர்மறையான சூழ்நிலை என்னவென்றால், எரிபொருள் வழங்குநர்கள் இந்த ஒதுக்கீடுகளைப் பூர்த்தி செய்யத் தவறினால், அதன் விளைவாக ஏற்படும் அபராதங்கள் நூற்றுக்கணக்கான பில்லியன் யூரோக்களை எட்டக்கூடும். இந்த செலவுகள் தவிர்க்க முடியாமல் விமான நிறுவனங்களுக்குச் செல்லும். மேலும், கழிவு எண்ணெய் அடிப்படையிலான எரிபொருட்களுக்கான 'ஒலிகோபோலிஸ்டிக்' விநியோகச் சங்கிலிகளைச் சார்ந்திருப்பது, விமான நிறுவனங்களை அதிக விலை நிர்ணயம் மற்றும் விநியோக அதிர்ச்சிகளுக்கு ஆளாக்குகிறது. தொழில்துறையில் உள்ள நிர்வாகக் குழுக்கள், செலவுத் திறனை விட விநியோகப் பாதுகாப்பிற்கு முன்னுரிமை கொடுக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன. இது, விதிமுறை இணக்கத்திற்கு அவசியமானாலும், லாபத்திற்கு எதிரானது.
எதிர்காலக் கண்ணோட்டம்
உலகளாவிய, தரப்படுத்தப்பட்ட விதிமுறைகளை நோக்கி ஒரு மாற்றம் மற்றும் கட்டாயத்தை மையமாகக் கொண்ட கொள்கையிலிருந்து விலகிச் செல்லாமல், 2030 இலக்குகளை நெருங்கும் போது விமான நிறுவனங்களுக்கான நிதி அழுத்தம் அதிகரிக்கும் என்று தொழில்துறை ஒருமித்த கருத்து தெரிவிக்கிறது. உமிழ்வு நன்மைகளிலிருந்து உண்மையான எரிபொருள் விநியோகத்தைப் பிரிப்பதன் மூலம் நிவாரணம் அளிப்பதற்கான ஒரு வழிமுறையாக 'புத்தகம்-மற்றும்-கூற்று' (book-and-claim) அமைப்புகள் மீது கவனம் திரும்பியுள்ளது. இருப்பினும், உற்பத்தித் திறன் உண்மையான விலை போட்டிக்கு வரும் வரை, விமான நிறுவனங்கள் ஒரு கட்டமைப்பு நெருக்கடியில் சிக்கியுள்ளன. தங்கள் சமூக மற்றும் ஒழுங்குமுறை உரிமத்தைப் பெறுவதற்காக உயர்-செலவு சூழலில் செயல்பட வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன.