விமான நிலைய கட்டண உயர்வு: AERA-வின் புதிய திட்டத்திற்கு எதிர்ப்பு!

இந்தியாவின் முக்கிய தனியார் விமான நிலைய ஆபரேட்டர்கள், உள்கட்டமைப்பு திட்டங்கள் முடியும் வரை காத்திருந்து கட்டணத்தை உயர்த்தும் AERA-வின் புதிய திட்டத்தை எதிர்த்து வருகின்றனர். இந்த மாற்றம் நிதி ரீதியாக கணிக்க முடியாத நிலையை ஏற்படுத்தும் என்றும், பல கோடி ரூபாய் மதிப்பிலான விரிவாக்க திட்டங்களுக்கு நிதி திரட்டுவதில் சிக்கலை ஏற்படுத்தும் என்றும் இத்துறை எச்சரிக்கிறது. கடன் வழங்குபவர்களும் இது கடனை திருப்பி செலுத்தும் திறனையும், கடன் மதிப்பீடுகளையும் பாதிக்கலாம் என கவலை தெரிவித்துள்ளனர்.

AERA-வின் புதிய கட்டண விதி என்ன?

இந்தியாவின் தனியார் விமான நிலையத் துறையில், விமானப் பயணிகளிடம் இருந்து வசூலிக்கப்படும் கட்டணங்களை நிர்ணயிக்கும் விவகாரத்தில், விமான நிலையப் பொருளாதார ஒழுங்குமுறை ஆணையமான (AERA) AERA-வுக்கும், விமான நிலைய ஆபரேட்டர்களுக்கும் இடையே ஒரு சர்ச்சை வெடித்துள்ளது. தற்போது, விமான நிலையங்கள் தங்கள் திட்டச் செலவுகளை ஓரளவு எளிதாக வசூலிக்க அனுமதிக்கப்படுகின்றன. ஆனால், AERA-வின் புதிய திட்டத்தின்படி, புதிய டெர்மினல்கள் மற்றும் ரன்வேக்கள் முழுமையாக கட்டி முடிக்கப்பட்டு பயன்பாட்டிற்கு வந்த பிறகே, அதற்கான கட்டண உயர்வுகள் அனுமதிக்கப்படும்.

விரிவாக்க திட்டங்களுக்கு நிதி நெருக்கடி?

GMR Airports, Adani Airport Holdings, Bangalore International Airport போன்ற முக்கிய விமான நிலைய ஆபரேட்டர்கள் இந்த புதிய திட்டத்திற்கு தங்கள் எதிர்ப்பை பதிவு செய்துள்ளனர். இவர்கள் அனைவரும் தற்போது மிகப்பெரிய விரிவாக்க திட்டங்களில் ஈடுபட்டுள்ளனர். இந்த புதிய விதிமுறைகள் தங்களின் பணப்புழக்கத்தை (Cash Flow) கடுமையாக பாதிக்கும் என அவர்கள் வாதிடுகின்றனர். உதாரணமாக, GMR Hyderabad International Airport Ltd சுமார் ₹13,548 கோடி மதிப்பிலான விரிவாக்க திட்டத்தை வைத்துள்ளது. இதில் பெரும்பாலான பணிகள் அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளின் பிற்பகுதியில் தான் நிறைவடைய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த மாற்றம், வருவாயை கணிக்க முடியாத நிலைக்கு தள்ளும் என்றும், முதலீட்டாளர்களின் நம்பிக்கையை குறைக்கும் என்றும், கடன் பெறுவதையும் கடினமாக்கும் என்றும் கவலை தெரிவிக்கின்றனர்.

செயல்பாட்டு மற்றும் கடன் வழங்குவதில் உள்ள சிக்கல்கள்

நிதி கணக்கீடுகளைத் தவிர, நடைமுறைச் சிக்கல்களையும் விமான நிலைய ஆபரேட்டர்கள் சுட்டிக்காட்டியுள்ளனர். Delhi International Airport Ltd, திட்டங்கள் படிப்படியாக முடிவடையும் போது, இந்தக் புதிய விதியால் பயணக் கட்டணங்களை அடிக்கடி மாற்றி அமைக்க வேண்டியிருக்கும் எனக் கூறியுள்ளது. Adani Airport Holdings, டிக்கெட்டுகளை முன்கூட்டியே விற்கும் ஏர்லைன்ஸ் நிறுவனங்களுக்கு ஏற்படும் பிரச்சனைகளைத் தவிர்க்க, எந்தவொரு கட்டண மாற்றத்திற்கும் ஆறு மாதங்கள் போன்ற ஒரு கால அவகாசம் தேவை என்று பரிந்துரைத்துள்ளது.

வங்கிகளின் கவலை

இந்த விவகாரத்தை கடன் வழங்கும் நிதி நிறுவனங்களும் உன்னிப்பாகக் கவனித்து வருகின்றன. ICICI Bank போன்ற வங்கிகள், கட்டண நிர்ணயத்தில் கணிக்க முடியாத தன்மை அதிகரித்தால், கடனை திருப்பிச் செலுத்தும் திறனை பாதிக்கலாம் என எச்சரித்துள்ளன. கடன் மதிப்பீட்டு நிறுவனங்களும் இது போன்ற ஒழுங்குமுறை மாற்றங்களை கூர்ந்து கவனிக்கும். ஏனெனில், வருவாய் நிச்சயமற்ற தன்மையில் ஏற்படும் திடீர் மாற்றம், ஒரு நிறுவனத்தின் கடன் தரத்தை (Credit Profile) மாற்றி, எதிர்கால திட்டங்களுக்கான கடன் வாங்கும் செலவை அதிகரிக்கும்.

எதிர்கால நகர்வுகள்

AERA தரப்பில், பொதுமக்கள் புதிய உள்கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பே ஆபரேட்டர்கள் செலவுகளை வசூலிப்பதாக உள்ள ஒரு இடைவெளியை சரிசெய்வதற்காகவே இந்த திட்டம் கொண்டுவரப்பட்டுள்ளதாகக் கூறப்படுகிறது. தனியார் டெவலப்பர்களின் தேவைகளையும், பயணிகளின் நலன்களையும் சமநிலைப்படுத்துவதே இதன் நோக்கம். இந்த விவாதம் தொடரும் நிலையில், விமான நிலையத் துறை தற்போதுள்ள கட்டண முறையைத் தொடர வேண்டும் அல்லது புதிய விதிகளை படிப்படியாக அறிமுகப்படுத்த வேண்டும் என்று கோருகிறது. இறுதி ஒழுங்குமுறை உத்தரவு என்னவாக இருக்கும் என்பதை முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் பங்குதாரர்கள் கவனிக்க வேண்டும். இது நாட்டின் முக்கிய விமான நிலைய திட்டங்களின் நிதி நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் மூலதனச் செலவுத் திறனை தீர்மானிக்கும்.