டீசல் விலை குறைப்புக்கு அழுத்தம்: உலக சந்தையில் கச்சா எண்ணெய் விலை சரிவு!

எரிபொருள் விலை அழுத்தமும் போக்குவரத்து துறையின் போராட்டமும்

இந்திய லாரி உரிமையாளர்கள் சங்கத்தின் (AIMTC) இந்த வேண்டுகோள், நாட்டின் லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறைக்கு தற்போது ஏற்பட்டுள்ள பெரும் நெருக்கடியின் பின்னணியில் வந்துள்ளது. வணிக வாகனங்களின் இயக்க செலவில் சுமார் 60% டீசலுக்காக செலவிடப்படுகிறது. சர்வதேச சந்தையில் கச்சா எண்ணெய் விலைகள் குறைந்தாலும், அதன் பலன் இன்னும் இந்திய டீசல் விலையில் பிரதிபலிக்கவில்லை என போக்குவரத்து துறையினர் வாதிடுகின்றனர். மே மாதத்தின் உச்ச விலையிலிருந்து பிரெண்ட் கச்சா எண்ணெய் விலை சுமார் 20% குறைந்துள்ளது. ஆனால், இந்த விலை குறைவு பெட்ரோல் பங்குகளை சென்றடையவில்லை. இதனால் லாரி உரிமையாளர்கள் மற்றும் ஓனர்-கம்-ஓட்டுநர்கள் அதிகப்படியான சரக்கு கட்டணங்களை சமாளிக்க வேண்டியுள்ளது.

எண்ணெய் நிறுவனங்களின் லாப நிலை என்ன?

சில்லறை விலைகள் மாறாமல் இருப்பதற்குப் பின்னால், அரசுக்கு சொந்தமான எண்ணெய் சந்தைப்படுத்தும் நிறுவனங்கள் (OMCs) மாதக்கணக்கில் ஏற்பட்ட நஷ்டத்திலிருந்து மீள போராடி வருகின்றன. மேற்கு ஆசியாவில் ஏற்பட்ட மோதல்கள் மற்றும் ஹார்முஸ் ஜலசந்தியில் ஏற்பட்ட இடையூறுகளால் ஏற்பட்ட கடுமையான ஏற்ற இறக்கங்களைத் தொடர்ந்து, இந்த நிறுவனங்கள் (Indian Oil Corporation - IOC, Bharat Petroleum - BPCL, Hindustan Petroleum - HPCL) மே மாத நடுப்பகுதியிலிருந்து இதுவரை டீசல் விலையை ஒரு லிட்டருக்கு சுமார் ₹7.50 வரை உயர்த்தியுள்ளன. இருந்தபோதிலும், இந்த விலை உயர்வுக்குப் பிறகும் OMCs நஷ்டத்தையே சந்திப்பதாக துறைசார் ஆய்வாளர்கள் தெரிவிக்கின்றனர். தற்போதைய மதிப்பீடுகளின்படி, கொள்முதல் விலை உயர்வுக்கும் தற்போதைய உள்நாட்டு விலைகளுக்கும் இடையிலான இடைவெளியை சமீபத்திய சில்லறை விலை அதிகரிப்புகள் இன்னும் ஈடுசெய்யாததால், இந்த நிறுவனங்கள் தினசரி செயல்பாட்டு நஷ்டங்களைச் சந்தித்து வருகின்றன.

சந்தையின் கட்டமைப்பு யதார்த்தங்கள்

பரந்த எரிசக்தி சந்தை தரவுகளின்படி, இந்தியா தனது கச்சா எண்ணெய் தேவையில் சுமார் 85-90% இறக்குமதியை நம்பியுள்ளது. அமெரிக்க டாலருக்கு நிகரான இந்திய ரூபாயின் மதிப்பு சரிந்ததும் இறக்குமதி செலவை மேலும் அதிகரித்துள்ளது. இது, உலகளாவிய எண்ணெய் விலைகளில் ஏற்படும் வீழ்ச்சியால் கிடைக்கும் நன்மைகளை ஓரளவு குறைத்துவிட்டது. மேலும், முக்கிய சந்தை நுண்ணறிவு வழங்குநர்கள், அரசாங்கத்தின் எரிசக்தி சேமிப்பு முயற்சிகள் மற்றும் எச்சரிக்கையான பொருளாதாரக் கண்ணோட்டம் ஆகியவற்றைக் குறிப்பிட்டு, 2026ஆம் ஆண்டிற்கான சுத்திகரிக்கப்பட்ட தயாரிப்பு தேவை வளர்ச்சி கணிப்புகளை சுமார் 40% குறைத்துள்ளனர். இந்த தேவை குறைவு, மேலும் அரசாங்கம் வரி வருவாயைக் குறைக்கும் தயக்கம் (கடந்த நிதியாண்டின் தொடக்கத்தில் கணிசமான வரிக் குறைப்புகளுக்குப் பிறகு) ஆகியவை, உடனடி சில்லறை விலை குறைப்புக்கான வாய்ப்புகளை மிகவும் குறைத்துள்ளன.

லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறைக்கான நிச்சயமற்ற எதிர்காலம்

குறைந்த எரிபொருள் செலவினங்களுக்கான அழுத்தம், அரசாங்கத்தின் நிதி நிலைமையின் யதார்த்தத்தால் தணிக்கப்படுகிறது. சர்வதேச ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு மத்தியிலும் எரிபொருள் விலைகளை சீராக வைத்திருப்பது தேசிய கருவூலத்திற்கு ஏற்கனவே சுமையாகிவிட்டதாக கொள்கை வகுப்பாளர்கள் சமிக்ஞை செய்துள்ளனர். இந்த எரிபொருள் செலவுகள் அதிகமாக நீடித்தால், அத்தியாவசியப் பொருட்களின் விலையில் ஏற்படும் இரண்டாம் நிலை பணவீக்க விளைவுகள், இந்திய ரிசர்வ் வங்கியானது நீண்ட காலத்திற்கு கடுமையான பணவியல் கொள்கையை பராமரிக்க வேண்டிய கட்டாயத்திற்கு தள்ளப்படலாம் என்று ஆய்வாளர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். போக்குவரத்துத் துறையைப் பொறுத்தவரை, எதிர்காலம் நிச்சயமற்றதாகவே உள்ளது. உலகளாவிய கச்சா எண்ணெய் விலை குறைவு ஒரு தத்துவார்த்த பாதுகாப்பை அளித்தாலும், OMCs தங்கள் இருப்புநிலையை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப வேண்டிய நிதித் தேவை, நுகர்வோர் மற்றும் சரக்கு நடத்துநர்கள் ஒரு நிலையான லாப மீட்பு அடையும் வரை தற்போதைய விலை நிலைகளைத் தாங்கிக்கொள்ள வேண்டியிருக்கும் என்பதைக் குறிக்கிறது.