ஹார்முஸ் ஜலசந்தி அடைப்பு: ஆசியாவின் எரிசக்தி தட்டுப்பாடு, அமெரிக்க ஏற்றுமதி பெருத்த பின்னடைவு!

விநியோகத் தட்டுப்பாடும் சந்தை யதார்த்தமும்

அமெரிக்காவின் கச்சா எண்ணெய், மத்திய கிழக்கு நாடுகளின் விநியோகத்திற்கு மாற்றாக அமையும் என்ற கருத்து, அதன் பெரிய அளவிலான தேவை காரணமாக தோல்வியடைந்துள்ளது. கடந்த மே மாதம் அமெரிக்க பேரல்கள் ஆசிய துறைமுகங்களுக்கு வழக்கத்திற்கு மாறாக வந்தடைந்தாலும், இது ஒரு தற்காலிக தீர்வுதானே தவிர, நீண்டகால தீர்வு அல்ல. கணித ரீதியாகப் பார்த்தால், உலக எரிசக்தி தேவையில் ஐந்தில் ஒரு பங்கு ஹார்முஸ் ஜலசந்தி வழியாக செல்கிறது. அதன் அடைப்பு ஒரு ஈடுசெய்ய முடியாத விநியோக இடைவெளியை உருவாக்கியுள்ளது. ஆசியாவின் ரசாயன ஆலைகள் (refineries) விநியோகத்தை மேம்படுத்தவும், சந்தையில் கிடைக்கும் கச்சா எண்ணெயை வாங்கவும் முயன்றாலும், வட அமெரிக்காவின் உற்பத்தித் திறனால் மட்டும் இந்த 22% பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்ய முடியாது.

ரசாயன ஆலைகளின் லாபமும் மூலோபாய பாதிப்பும்

தற்போது, ஆசிய ரசாயன ஆலைகள் ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட செயல்பாட்டில் இயங்கி வருகின்றன. வணிக மற்றும் மூலோபாய கையிருப்புகளை (stockpiles) குறைத்து, அடிப்படை செயல்பாடுகளை பராமரிப்பதன் மூலம், நீண்டகால நிலைத்தன்மையை இழந்து, காலத்தை கடத்திக்கொண்டிருக்கின்றன. கையிருப்பு உத்தி (inventory-first strategy) ஒரு முடிவை நெருங்குகிறது. சேமிப்பு தொட்டிகள் குறைந்தபட்ச அளவை அடையும் போது, உற்பத்தியை குறைப்பதன் மூலமோ அல்லது உலக சந்தையில் அதிக விலைக்கு வாங்குவதன் மூலமோ செயல்பட வேண்டிய கட்டாயத்தில் ஆலைகள் உள்ளன. இதன் பொருளாதார தாக்கம் சீராக இருக்காது. பெரிய பொருளாதாரங்கள் எரிபொருள் விலையேற்றத்தை ஓரளவு தாங்கிக்கொள்ள முடியும் என்றாலும், பிலிப்பைன்ஸ் மற்றும் பங்களாதேஷ் போன்ற இறக்குமதியை அதிகம் நம்பியிருக்கும் நாடுகள் கடுமையான நிதி நெருக்கடியை சந்திக்க நேரிடும், இது உள்ளூர் நிதி நிலைத்தன்மையை பாதிக்கும்.

அமெரிக்காவின் அரசியல் மற்றும் கட்டமைப்பு அபாயங்கள்

தற்போதைய விநியோக நெருக்கடிக்கு அப்பாற்பட்டு, அமெரிக்காவின் உள்நாட்டு அரசியல் எதிர்வினைகளும் ஒரு இரண்டாம் நிலை அபாயமாகும். அமெரிக்காவின் கையிருப்பு தொடர்ந்து குறைந்தால், உள்நாட்டு எரிபொருள் விலைகளைப் பாதுகாக்க ஏற்றுமதியை கட்டுப்படுத்த வேண்டிய அழுத்தம் அமெரிக்க அரசாங்கத்தின் மீது ஏற்படும். இது ஆசிய சந்தைகளுக்கு பேரழிவாக இருக்கும், ஏனெனில் இது தற்போதைய ஒரே மாற்று வழியை அகற்றிவிடும். மேலும், அமெரிக்காவின் வளைகுடா கடற்கரையிலிருந்து ஆசிய துறைமுகங்களுக்கு நீண்ட தூர கப்பல் போக்குவரத்து, பெர்சிய வளைகுடாவிலிருந்து குறுகிய தூர குழாய் வழி போக்குவரத்துடன் ஒப்பிடும்போது, சரக்கு கட்டணங்கள் மற்றும் கப்பல் நேரங்களில் நிலையற்ற தன்மையை சேர்க்கிறது. இந்த விநியோக மாற்றம், கச்சா எண்ணெய் கிடைப்பைப் பொருட்படுத்தாமல், இறக்குமதி செய்யப்படும் கச்சா எண்ணெயின் விலையில் நிரந்தர உயர்வை சேர்க்கிறது.

எதிர்கால பார்வை: தேவை குறைவதே ஒரே வழி

தற்போதைய விலை சமநிலை, தேவை குறையாமல் நிலைத்திருக்க முடியாதென்பதை சந்தை சமிக்ஞைகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. தற்போதைய புவிசார் அரசியல் முடக்கத்தால், நிதி ஆய்வாளர்கள் நுகர்வைக் குறைக்க, சுத்திகரிக்கப்பட்ட பொருட்களின் விலைகள் கடுமையாக உயர வேண்டும் என்று கணித்துள்ளனர். சந்தை, விநியோக சங்கிலி தர்க்கத்திலிருந்து விலைப் பற்றாக்குறைக்கு (price-based rationing) மாறுகிறது. ஆசியா-பசிபிக் பிராந்தியத்தில் சுத்திகரிப்பு லாபங்களில் (refining margins) அதிக ஏற்ற இறக்கங்களை எதிர்பார்க்கலாம், ஏனெனில் இந்தத் துறை நீண்டகால உற்பத்தி கட்டுப்பாடுகளை எதிர்கொள்ளத் தயாராகிறது.