தென் கொரியாவின் Sinokor Group நிறுவனம், 'டார்க்' ஷிப்பிங் எனப்படும் மறைமுக சரக்கு கப்பல் சேவைகள் மூலம், ஹார்முஸ் ஜலசந்தி வழியாக கோடிக்கணக்கான டாலர்களை சம்பாதித்து வருவதாக கூறப்படுகிறது. கண்காணிப்பு கருவிகளை அணைத்துவிட்டு இயங்கும் இந்த யுக்தி, பதற்றம் நிறைந்த சூழலில் ஐக்கிய அரபு அமீரகத்தின் கச்சா எண்ணெய் ஏற்றுமதியை சீராக வைத்திருக்க உதவியுள்ளது.
உலகளாவிய எரிசக்தி விநியோகத்திற்கு இன்றியமையாததான ஹார்முஸ் ஜலசந்தியில், புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள் காரணமாக மறைமுக போக்குவரத்து முறைகளை நம்பியிருக்கும் கப்பல் செயல்பாடுகளில் ஒரு மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது.
தென் கொரியாவின் Sinokor Group நிறுவனம், அதன் தலைவர் Ga-Hyun Chung தலைமையில், இந்த சூழலில் ஒரு முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது. அவர்கள் இயக்கும் சரக்கு கப்பல்களின் தானியங்கி அடையாள அமைப்புகளை (AIS) அல்லது டிரான்ஸ்பாண்டர்களை அணைத்துவிடுகின்றனர். 'டார்க்' ஷிப்பிங் என்று அழைக்கப்படும் இந்த நடைமுறை, கப்பல்கள் தங்கள் இருப்பிடம் அல்லது இலக்கு பற்றிய தகவல்களை ஒளிபரப்பாமல், அதிக ஆபத்துள்ள பகுதிகள் வழியாக பயணிக்க அனுமதிக்கிறது.
கச்சா எண்ணெய் விநியோகத்தில் முக்கிய பங்கு
Vortexa என்ற ஆய்வு நிறுவனத்தின் தரவுகளின்படி, ஏப்ரல் மாதத்தின் நடுப்பகுதி வரை, ஐக்கிய அரபு அமீரகத்தின் கச்சா எண்ணெய் ஏற்றுமதியில் கணிசமான பகுதி Sinokor Group உடன் தொடர்புடைய கப்பல்கள் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டது. இந்த செயல்பாடுகளில் பெரும்பாலும் 'ஷட்டில் ரன்கள்' அடங்கும். அதாவது, துறைமுகங்களில் இருந்து எண்ணெய் எடுக்கப்பட்டு, ஜலசந்திக்கு வெளியே காத்திருக்கும் பெரிய கப்பல்களுக்கு மாற்றப்படுகிறது. இந்த ஓட்டங்களைத் தக்கவைப்பதன் மூலம், பிராந்திய மோதல் இருந்தபோதிலும் ஏற்றுமதி அளவை சீராக வைத்திருக்க நிறுவனம் உதவியுள்ளது. இந்த முறை அதிக ஆபத்தை தாங்கும் திறனையும், சிறப்பு செயல்பாட்டு திறன்களையும் கோருகிறது. ஏனெனில், இத்தகைய நிலையற்ற சூழ்நிலைகளில் பாரம்பரிய காப்பீடு மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்து விதிமுறைகள் பெரும்பாலும் சவாலுக்குள்ளாகின்றன.
பிரீமியம் கப்பல் கட்டணங்களின் நிதி தாக்கம்
பாரசீக வளைகுடாவில் நிலவும் மோதல், சரக்கு கப்பல்களின் பொருளாதாரத்தை அடிப்படையாக மாற்றியுள்ளது. பிராந்தியத்தில் பாதுகாப்பு தொடர்பான பதற்றங்கள் அதிகரிக்கும் காலங்களில், வளைகுடாவிற்குள் நுழையும் கப்பல்களுக்கான சரக்கு கட்டணங்கள் வழக்கமான அளவை விட மூன்று முதல் நான்கு மடங்கு வரை உயரக்கூடும். ஏப்ரல் மாதத்தின் நடுப்பகுதியில் தொடங்கப்பட்ட ஷட்டில் ரன்களின் தொடர் மூலம், நிறுவனம் மூன்று கப்பல்களில் இருந்து மட்டுமே சுமார் $60 மில்லியன் முதல் $120 மில்லியன் வரை வருவாய் ஈட்டியிருக்கலாம் என்று அறிக்கைகள் தெரிவிக்கின்றன.
Sinokor நிறுவனம், VLCC (Very Large Crude Carriers) உட்பட சூப்பர்டேங்கர்களை வாங்கி, குத்தகைக்கு எடுப்பதன் மூலம் தனது திறனை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. பிப்ரவரி மாத இறுதியில், சர்வதேச தடைகளால் கட்டுப்படுத்தப்படாத அல்லது நீண்ட கால குத்தகைகளில் ஈடுபடுத்தப்படாத உலகளாவிய VLCC கப்பல் தொகுப்பில் கணிசமான பகுதியை இந்த நிறுவனம் கட்டுப்படுத்தியதாக மதிப்பீடுகள் தெரிவித்தன. இந்த கப்பல் அளவு, அதிக ஆபத்துள்ள மண்டலங்களில் ஸ்பாட்-ரேட் கப்பல் போக்குவரத்திற்கான சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்த நிறுவனத்தை அனுமதிக்கிறது, அங்கு போட்டியாளர்கள் செயல்பட தயங்கக்கூடும்.
சந்தை கண்ணோட்டம் மற்றும் முதலீட்டாளர் கவனிக்க வேண்டியவை
சமீபத்திய போர்நிறுத்தத்தைத் தொடர்ந்து கப்பல் கட்டணங்களில் சிறிய சரிவு காணப்பட்டாலும், ஒட்டுமொத்த கப்பல் போக்குவரத்து செலவு வரலாற்று ரீதியாக உயர்ந்த அளவிலேயே உள்ளது. இப்பகுதியில் நிறுவனத்தின் தொடர்ச்சியான இருப்பு, சுமார் 36 மில்லியன் பீப்பாய்கள் கச்சா எண்ணெய் கொள்ளளவு கொண்ட குறைந்தபட்சம் 18 சூப்பர்டேங்கர்களின் பயன்பாட்டால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. பங்குதாரர்களுக்கு, பாரசீக வளைகுடாவில் புவிசார் அரசியல் சூழ்நிலையின் நிலைத்தன்மை, டிரான்ஸ்பாண்டர் பயன்பாடு மற்றும் 'டார்க்' ஷிப்பிங் தொடர்பான சர்வதேச விதிமுறைகளின் பரிணாமம், மேலும் இப்பகுதி நீண்ட கால ஸ்திரத்தன்மையை நோக்கி நகரும்போது இந்த உயர்ந்த சரக்கு கட்டணங்கள் நீடிக்குமா என்பதே முக்கிய கவனிக்க வேண்டிய விஷயங்கள் ஆகும். சர்வதேச கடல்சார் சட்டத்தில் ஏதேனும் மாற்றம் அல்லது காப்பீட்டு நிறுவனங்களிடமிருந்து அதிக அழுத்தம் ஏற்பட்டால், இதுபோன்ற கப்பல் நிறுவனங்களின் லாபம் மற்றும் செயல்பாட்டு மாதிரியையும் பாதிக்கலாம்.