Whalesbook
விநியோக மேலாண்மையின் மாயை
OPEC+ சமீபத்தில் உற்பத்தி ஒதுக்கீட்டை அதிகரிக்க மேற்கொண்டுள்ள முயற்சிகள், உலகளாவிய எரிசக்திப் போக்குவரத்தின் யதார்த்தத்துடன் தொடர்பில்லாமல் இருப்பதாகத் தெரிகிறது. இந்த cartel ஒரு நாளைக்கு சுமார் 188,000 பீப்பாய்கள் என்ற அளவை அதிகரிக்க பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருகிறது. ஆனால், இந்த ஒதுக்கீட்டு மாற்றம் பாரசீக வளைகுடாவில் ஏற்பட்டுள்ள அடிப்படை இடையூறுகளை நிவர்த்தி செய்யத் தவறிவிட்டது. ஹார்முஸ் ஜலசந்தி, ஈரான் மற்றும் அமெரிக்க-இஸ்ரேல் கூட்டணிக்கு இடையிலான இராணுவ மோதல்களின் மையமாக இருப்பதால், உலகளாவிய கடல்வழி எண்ணெய் போக்குவரத்தில் சுமார் 20% கடுமையாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. காகித உற்பத்தி இலக்குகளுக்கும், உண்மையான விநியோக திறனுக்கும் இடையிலான இந்த இடைவெளி, எரிசக்தி சந்தைகளை அதிக ஆபத்து நிறைந்த நிலையற்ற தன்மையில் ஆழ்த்தியுள்ளது. இதை சாதாரண ஒதுக்கீடு மாற்றங்களால் சரிசெய்ய முடியாது.
கட்டமைப்பு பலவீனம் மற்றும் ஐக்கிய அரபு அமீரகத்திற்கு பிந்தைய சகாப்தம்
ஐக்கிய அரபு அமீரகம் cartel-ல் இருந்து விலகியது, OPEC+-ஐ ஒரு ஒருங்கிணைந்த அமைப்பாக அடிப்படை ரீதியாக பலவீனப்படுத்தியுள்ளது. ஐக்கிய அரபு அமீரகம் தனது உள்நாட்டு உற்பத்தி திறனை 2027-க்குள் ஒரு நாளைக்கு 5 மில்லியன் பீப்பாய்களாக உயர்த்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டு, ஒரு சுயாதீனமான உத்தியை நோக்கி நகர்வதால், கையிருப்பு திறனைப் பயன்படுத்தி செல்வாக்கு செலுத்தக்கூடிய சில உறுப்பினர்களில் ஒருவரை இது நீக்குகிறது. அமெரிக்க கடற்படையின் ஈரானிய கப்பல் முற்றுகையுடன் இந்த வெளியேற்றம் இணைந்து, cartel-ன் வரலாற்று இழப்பீட்டு கட்டமைப்புகளின் நம்பகத்தன்மையை சிதைத்துள்ளது. சந்தைகள் இனி OPEC+-ன் ஒற்றுமையை விலையாகக் கருதவில்லை; உலகின் மிக முக்கியமான கடல்வழி தடுப்புப் புள்ளி வழியாக போக்குவரத்தை உறுதிசெய்யும் இந்த நாடுகளின் இயலாமையை விலையாகக் கருதுகின்றன.
தடயவியல் மதிப்பீடு: தகவல் சிதைவு
தலைப்புச் செய்திகளில் உள்ள புவிசார் அரசியல் அபாயங்களைத் தாண்டி, தற்போதைய எரிசக்தி நிலப்பரப்பு தரவு வெளிப்படைத்தன்மையில் ஒரு முறைப்படுத்தப்பட்ட சீரழிவை எதிர்கொள்கிறது. மறைமுகமான டேங்கர் போக்குவரத்து அதிகரிப்பு மற்றும் எண்ணெய் போக்குவரத்தின் நிகழ்நேரக் கண்ணோட்டத்தை இழப்பது ஆகியவை எரிசக்தி விலை கண்டுபிடிப்பில் ஒரு நிரந்தர சேதத்தைக் குறிக்கிறது. நிறுவன இருப்புக்கள் தற்போது மிகக் குறைந்த அளவிலேயே இயங்குகின்றன - சில ஆய்வாளர்களின் மதிப்பீட்டின்படி, இது 2.3 நாட்களுக்கான உபரி நுகர்வை மட்டுமே ஈடுசெய்யும். அதாவது, மேலும் எந்த இராணுவ அதிகரிப்பு அல்லது தொடர்ச்சியான குழாய் இணைப்புத் தடையும் தீவிர விலை உயர்வுகளைத் தூண்டும். மேலும், ஹார்முஸ் வழியாக செல்லும் போக்குவரத்துக்கு மாற்றாக நடுத்தர குழாய்களைச் சார்ந்திருப்பது கணித ரீதியாக போதுமானதாக இல்லை; அதிகபட்ச பயன்பாட்டில் கூட, இந்த மாற்று வழிகள் இழந்த கடல்வழி அளவின் மூன்றில் ஒரு பகுதியை விட அதிகமாக மாற்ற முடியாது.
எதிர்காலக் கண்ணோட்டம் மற்றும் சந்தை வழிகாட்டுதல்
வரலாற்று விலை வரம்புகளுக்குத் திரும்புவதற்கான சந்தை எதிர்பார்ப்புகள், தற்போதைய விநியோகக் கட்டுப்பாடுகளிலிருந்து பெருகிய முறையில் விலகிச் செல்கின்றன. சீனாவின் சில பகுதிகளில் சுத்திகரிப்புத் தேவைகள் குறையும் அதே வேளையில், புவிசார் அரசியல் இடர் பிரீமியங்கள் தொடர்ந்து அதிகமாக இருப்பதால், ஆற்றல் துறையானது ஒரு கட்டமைப்பு ரீதியான ஆட்சி மாற்றத்தில் நுழைந்துவிட்டது என்பதே ஆய்வாளர்களிடையே உள்ள ஒருமித்த கருத்து. ஹார்முஸ் ஜலசந்தி வழியாக போக்குவரத்து நீண்ட காலத்திற்கு மீட்டெடுக்கப்படாவிட்டால், காப்பீட்டுச் செலவு மற்றும் மாற்று கப்பல் தளவாடங்கள் தொழில்துறை விநியோகச் சங்கிலி முழுவதும் லாபத்தை தொடர்ந்து குறைப்பதால், சந்தை நீண்ட காலத்திற்கு அதிக விலை நிலைகளை எதிர்பார்க்கிறது.