Whalesbook
லாபப் பற்றாக்குறையை ஈடுகட்டும் முயற்சி
சர்வதேச சந்தையில் கச்சா எண்ணெய் விலை கடுமையாக உயர்ந்துள்ள நிலையில், அரசுக்கு சொந்தமான எண்ணெய் மார்க்கெட்டிங் கம்பெனிகள் (OMCs) தங்கள் நிதி இழப்பை ஈடுகட்ட, 19 கிலோ எடையுள்ள கமர்ஷியல் LPG சிலிண்டர் விலையை ₹42 உயர்த்தியுள்ளது. இந்த விலை உயர்வு நிறுவனங்களின் நிதிநிலைக்கு ஒரு சிறிய ஆறுதலை அளித்தாலும், வீட்டு உபயோக சமையல் எரிவாயு சிலிண்டரில் ஏற்படும் நஷ்டம் ஒரு சிலிண்டருக்கு ₹650-ஐ தாண்டியுள்ளதால், அந்த இழப்பை ஈடுகட்ட இது போதுமானதாக இல்லை.
கமர்ஷியல் LPG விலை நிர்ணயம் சந்தை நிலவரங்களுக்கு ஏற்ப ஓரளவு மாற்றியமைக்கப்படலாம். ஆனால், சில்லறை சமையல் எரிவாயு விலை, பணவீக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் நோக்கில், அரசாங்கத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட விலையிலேயே நீடிக்கிறது. இதனால், இறக்குமதி செய்யப்படும் LPG-யின் விலைக்கும், நுகர்வோருக்கு விற்கப்படும் விலைக்கும் இடையே உள்ள பெரிய வித்தியாசத்தை OMC க்கள் தாங்களே ஏற்க வேண்டியுள்ளது.
புவிசார் அரசியல் விலை பொறி
OMCs எதிர்கொள்ளும் முக்கிய சவால், உலகளாவிய எரிசக்தி விநியோகச் சங்கிலியில் ஏற்படும் நிலையற்ற தன்மைதான். குறிப்பாக, மேற்கு ஆசியாவில் நிலவும் பதற்றங்கள் மற்றும் சூயஸ் கால்வாயில் ஏற்படும் இடையூறுகள் காரணமாக, பிரென்ட் கச்சா எண்ணெய் விலை $93 டாலர்களுக்கு மேல் நீடிக்கிறது. இதனால், LPG மற்றும் விமான எரிபொருள் (ATF) இறக்குமதி செலவுகள் கணிசமாக உயர்ந்துள்ளன.
வரலாற்று ரீதியாக, OMC க்கள் தங்கள் வலுவான ரிஃபைனிங் லாபத்தைப் பயன்படுத்தி, சில்லறை விற்பனையில் ஏற்படும் இழப்புகளை ஈடுசெய்து வந்தன. ஆனால், தற்போதைய சூழல் முற்றிலும் வேறுபட்டது. ஒரு நாளைக்கு ₹550 கோடி முதல் ₹1,200 கோடி வரை ஏற்படும் தினசரி இழப்புகள், முந்தைய நிதியாண்டில் ஈட்டிய செயல்பாட்டுத் திறனை பூஜ்யமாக்கும் அபாயம் உள்ளது. IOCL, BPCL மற்றும் HPCL போன்ற நிறுவனங்கள் FY26-ல்record லாபம் ஈட்டியிருந்தாலும், அது FY25-ல் ஏற்பட்ட குறைவான அடிப்படை விலையிலிருந்து மீண்டதாலேயே தவிர, உண்மையான தொடர்ச்சியான லாபத்தினால் அல்ல.
நிதி அபாயங்கள்
இந்த நிதிப் பற்றாக்குறையை ஈடுகட்ட, அரசாங்கத்தின் இழப்பீட்டு முறைகளையே OMC க்கள் நம்பியிருக்கின்றன. சில்லறை விலையில் சுயாதீனமாக செயல்படும் உரிமை இல்லாமல், அரசாங்கத்தின் நிதி கொள்கைகளில் ஏற்படும் திடீர் மாற்றங்களுக்கு இவர்கள் ஆளாக நேரிடும். சர்வதேச LPG மூலப்பொருட்களின் விலை தொடர்ந்து உயர்ந்தால், ஆசிய ஸ்பாட் புரோபேன் மற்றும் பியூட்டேன் விலைகள் அதிகரித்தால், இந்த நிறுவனங்களுக்கான காலாண்டு இழப்பு ₹300 பில்லியன் வரை எட்டக்கூடும்.
மேலும், சமீபத்தில் மூத்த LPG வணிக நிர்வாகிகளின் ஓய்வு போன்ற தலைமை மாற்றங்கள், நிறுவனத்தின் உத்தி ரீதியான செயல்பாடுகளில் தற்காலிக தடங்கலை ஏற்படுத்தலாம். தனியார் நிறுவனங்களைப் போலல்லாமல், அரசு நிறுவனங்கள் அதிக அளவிலான, குறைந்த லாபம் கொண்ட செயல்பாடுகளை நிர்வகிப்பதோடு, எதிர்கால எரிசக்தி பாதுகாப்பிற்கான பெரிய முதலீட்டில் ரிஃபைனரி விரிவாக்கத் திட்டங்களையும் தொடர வேண்டிய அழுத்தத்தில் உள்ளன.
எதிர்கால கணிப்புகள்
OMCs மீதான சந்தையின் பார்வை தற்போது இரண்டாகப் பிரிந்துள்ளது. IOCL, BPCL மற்றும் HPCL ஆகியவை தற்போதைய புவிசார் அரசியல் சூழலிலும் விநியோகச் சங்கிலியை வெற்றிகரமாகப் பராமரித்து வருவதை ஆய்வாளர்கள் ஏற்றுக்கொண்டாலும், Q1 FY27 காலாண்டு வருவாயில், உயர்ந்த கச்சா எண்ணெய் கொள்முதல் செலவுகள் மற்றும் காப்பீட்டு கூடுதல் கட்டணங்களின் முழு தாக்கம் தெளிவாகத் தெரியும்.
இந்திய ரிசர்வ் வங்கியின் பணவியல் கொள்கை தற்போது மெதுவான தேவைச் சூழலை எதிர்கொண்டுள்ள நிலையில், OMC களால் மேலும் செலவுகளை வாடிக்கையாளர்களிடம் கடத்த முடியாது. எதிர்கால செயல்திறன், புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள் தணிந்த பிறகு உலகளாவிய கச்சா எண்ணெய் விலைகள் குறையுமா அல்லது அரசாங்கம் OMC களின் நிதிநிலையை வலுப்படுத்த கலால் வரி போன்ற வரிகளைச் சரிசெய்யுமா என்பதைப் பொறுத்தே அமையும்.