இந்தியாவில் நேச்சுரல் ரப்பர் விலை புதிய உச்சமாக கிலோ **₹290**-ஐ எட்டியுள்ளது. உள்நாட்டு சப்ளை குறைபாடு காரணமாக ஏற்பட்டுள்ள இந்த விலை உயர்வு, டயர் தயாரிப்பு நிறுவனங்களின் லாப வரம்பில் (Operating Margin) பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என அஞ்சப்படுகிறது.
இந்தியாவில் ரப்பர் விலை இதுவரை இல்லாத அளவுக்கு கிலோவுக்கு ₹290 என்ற புதிய உச்சத்தை RSS-IV ரகத்திற்கு எட்டியுள்ளது. உள்நாட்டுச் சந்தையில் சப்ளை பற்றாக்குறை மற்றும் வாகனத் துறையின் தொடர் தேவை ஆகியவையே இந்த விலை உயர்வுக்கு முக்கியக் காரணங்கள். குறிப்பாக, பேங்காக் சர்வதேச சந்தை விலையை விட, இந்தியச் சந்தையில் ரப்பர் விலை கிலோவுக்கு ₹20 வரை கூடுதலாக இருப்பது பெரும் சவாலாக உள்ளது.
சப்ளை ஏன் குறைகிறது?
ரப்பர் விவசாயிகள் தற்போது ஷீட் ரப்பரை விட, லேடெக்ஸ் (Latex) மற்றும் கப் லம்ப் (Cup lump) தயாரிப்பதில் அதிக லாபம் கிடைப்பதால், உற்பத்தியை மாற்றிக்கொண்டனர். இதனால் சந்தையில் RSS-IV ரக ரப்பரின் இருப்பு குறைந்துள்ளது. மேலும், தென்னிந்தியாவில் நிலவிய கடுமையான வெப்பம் காரணமாக லேடெக்ஸ் உற்பத்தி பாதிக்கப்பட்டது. மாதத்திற்கு 75,000 டன்கள் இறக்குமதி செய்யப்பட்டாலும், டயர் நிறுவனங்களின் தேவையை முழுமையாக பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை.
டயர் நிறுவனங்களுக்குப் பாதிப்பு என்ன?
டயர் தயாரிப்பில் ரப்பர் ஒரு முக்கிய மூலப்பொருள். மூலப்பொருள் விலை உயரும்போது, அது நிறுவனங்களின் EBITDA லாப வரம்பை நேரடியாகப் பாதிக்கும். நிறுவனங்கள் தாங்கள் தயாரிக்கும் பொருட்களின் விலையை உயர்த்தினால் மட்டுமே இந்த இழப்பைச் சமாளிக்க முடியும். ஆனால், சந்தைப் போட்டி மற்றும் நுகர்வோர் தேவை இதற்கு எந்தளவுக்கு ஒத்துழைக்கும் என்பது கேள்விக்குறி. மேலும், கச்சா எண்ணெய் விலை உயர்வும் சிந்தெடிக் ரப்பர் விலையை ஏற்றியுள்ளதால், மாற்று வழிகளும் அடைபட்டுள்ளன.
முதலீட்டாளர்கள் கவனிக்க வேண்டியது என்ன?
தற்போது சந்தையில் ₹300 என்ற விலை ஒரு சைக்காலஜிக்கல் எல்லையாகப் பார்க்கப்படுகிறது. வடகிழக்குப் பருவமழை கைகொடுத்து உற்பத்தி உயர்ந்தால் மட்டுமே விலை குறைய வாய்ப்புள்ளது. வரும் காலாண்டு முடிவுகளில், டயர் நிறுவனங்கள் இந்த விலை உயர்வை எப்படி எதிர்கொண்டுள்ளன, அவற்றின் மார்ஜின் எந்த அளவுக்குச் சரிந்துள்ளது என்பதைக் கவனிப்பதே முதலீட்டாளர்களுக்குப் புத்திசாலித்தனம்.