இந்தியாவின் லித்தியம் திட்டம்: மலைபோல் குவிந்த தடைகள் - உற்பத்திக்கு ஆபத்தா?

திட்டத்தின் நோக்கம் என்ன?

இந்திய சுரங்க அமைச்சகம், இந்த $368 மில்லியன் (சுமார் ₹3,000 கோடி) முதலீட்டை, உள்நாட்டு பேட்டரி தயாரிப்பு சூழலுக்கு ஒரு முக்கிய அடித்தளமாக மாற்ற திட்டமிட்டுள்ளது. சீனாவை அதிகம் சார்ந்திருக்கும் மின்சார வாகன இலக்குகளிலிருந்து விடுபட்டு, நடுத்தர அளவிலான கனிமப் பதப்படுத்துதலில் கவனம் செலுத்துவதன் மூலம், தனது EV கனவுகளை அடைய அரசு முயல்கிறது. இந்த நிதி, உற்பத்தியுடன் இணைந்த ஊக்கத்தொகையாக (Production-linked incentive) செயல்படுகிறது. ஆனால், தற்போது நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ள அதிகபட்ச உற்பத்தித் தேவைகளை உள்நாட்டு நிறுவனங்களால் பூர்த்தி செய்ய முடியுமா என்பதைப் பொறுத்தே இதன் வெற்றி அமையும்.

பெரிய நிறுவனங்களுக்கு மட்டுமே சாதகமா?

லித்தியத்துக்கு 30,000 மெட்ரிக் டன் மற்றும் நிக்கலுக்கு 50,000 டன் குறைந்தபட்ச பதப்படுத்தும் திறனைக் கட்டாயமாக்குவது, இந்தத் திட்டத்தின் பயனாளிகளை பெரிய அளவிலான தொழில்துறை நிறுவனங்களுக்குள் சுருக்குகிறது. புதிய ஸ்டார்ட்அப் நிறுவனங்கள் சிறிய அளவிலான தொழில்நுட்பங்களில் கவனம் செலுத்தும் நிலையில், இந்தக் கொள்கை பிரம்மாண்டமான, அதிக முதலீடு தேவைப்படும் உள்கட்டமைப்புகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது. இது செமிகண்டக்டர் திட்டங்களில் நாம் கண்ட உத்தியைப் போன்றது. Vedanta, Hindalco போன்ற நிறுவனங்கள் இந்த அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்யும் நிதி வலிமையுடன் இருப்பதால், அவர்களுக்கு இது லாபகரமாக அமையலாம். ஆனால், சிறிய நிறுவனங்கள் இந்தத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யத் தேவையான நிதியைப் பெறுவதில் சிரமப்படலாம்.

மூலப்பொருட்கள் பற்றாக்குறை ஒரு பிரச்சனையா?

அரசின் நம்பிக்கை இருந்தபோதிலும், இந்தத் திட்டத்தின் வெற்றி என்பது மூலப்பொருட்களைப் பெறுவதிலேயே தங்கியுள்ளது. இது பதப்படுத்துதலுக்கு ஊக்கமளித்தாலும், உள்நாட்டில் கனிம வளங்கள் கிடைப்பதற்கான சவாலை இது தீர்க்கவில்லை. தென் அமெரிக்காவின் 'லித்தியம் முக்கோணம்' அல்லது ஆஸ்திரேலிய படிவுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, பேட்டரி தர லித்தியத்தின் நிரூபிக்கப்பட்ட இருப்பு இந்தியாவில் குறைவாகவே உள்ளது. மேலும், கடந்த காலங்களில் சுரங்கத் துறையில் மேற்கொள்ளப்பட்ட பல உள்கட்டமைப்பு முயற்சிகள், சுற்றுச்சூழல் அனுமதி கிடைப்பதில் ஏற்படும் தாமதங்கள் மற்றும் நிலம் கையகப்படுத்துவதில் உள்ள சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த பெரிய ஆலைகளுக்கான ஒழுங்குமுறை ஒப்புதல் செயல்முறை, கடந்த காலங்களில் மற்ற கனரகத் தொழில்களில் காணப்பட்ட தாமதங்களைப் போலவே இருந்தால், 2030 EV தத்தெடுப்பு காலக்கெடு வருவதற்குள் இந்த நிதி ஊக்கம் அர்த்தமுள்ள உற்பத்தித் திறனை உருவாக்கத் தவறிவிடக்கூடும்.

பொருளாதார தாக்கங்கள்

சந்தை பங்கேற்பாளர்கள், மூலப்பொருட்களின் இறக்குமதி செலவுகள் தொடர்பாக இந்திய ரூபாயின் ஏற்ற இறக்கங்களில் ஏற்படக்கூடிய மாற்றங்களைக் கவனிக்க வேண்டும். இந்த கொள்கை முழுமையான ஒருங்கிணைப்புக்கு பதிலாக உள்ளூர் பதப்படுத்துதலுக்கு ஊக்கமளிப்பதால், லித்தியம் கார்பனேட் மற்றும் நிக்கல் மேட்டின் உலகளாவிய விலை ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு நாடு இன்னும் ஆளாக நேரிடும். உள்நாட்டு பதப்படுத்துதல் செலவுகள், ஏற்கனவே உள்ள உலகளாவிய சுத்திகரிப்பாளர்களிடமிருந்து சுத்திகரிக்கப்பட்ட பொருளின் விலையை விட அதிகமாக இருந்தால், இந்த ஆலைகள் செயல்பட தொடர்ந்து அரசாங்க மானியங்கள் தேவைப்படலாம். இது எதிர்கால துறை மதிப்பீடுகளைப் பாதிக்கக்கூடிய நீண்டகால நிதிப் பொறுப்பை உருவாக்கும்.