Whalesbook
ஏன் இந்த பிரம்மாண்ட கொள்முதல்?
இந்தியன் பொட்டாஷ் லிமிடெட் (IPL) நிறுவனத்தின் இந்த 1.35 மில்லியன் டன் டி.ஏ.பி (DAP) கொள்முதல், உலக உர சந்தையில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. ஒரு டன்னுக்கு $930-$935 டாலர் என்ற விலையில் வாங்கப்பட்ட இந்த பெரிய ஆர்டர், ஈரானில் ஏற்பட்டுள்ள மோதலால் ஏற்பட்ட விநியோக சங்கிலி தடங்கல்களுக்கு ஒரு நேரடி தீர்வாக அமைந்துள்ளது. இந்த நடவடிக்கை இந்தியாவின் விவசாயத்திற்கு தேவையான உரங்களை உறுதி செய்வதோடு, பிராந்திய ஸ்திரமின்மை எப்படி அத்தியாவசிய பொருட்களின் சந்தையை பாதிக்கக்கூடும் என்பதையும் எடுத்துக்காட்டுகிறது.
சந்தை தாக்கம்: உலக வர்த்தகத்தில் மாற்றம்
இந்த ஒரு கொள்முதல் மட்டுமே இந்தியாவின் வருடாந்திர டி.ஏ.பி இறக்குமதியில் கிட்டத்தட்ட 25% ஆகும். இது உலகளாவிய கையிருப்பை உடனடியாக குறைக்கிறது. வாங்கப்பட்ட விலைகள் முந்தைய விலைகளை விட கணிசமாக அதிகமாகும். மத்திய கிழக்கில் இருந்து கிடைக்கும் டி.ஏ.பி விலை, ஜனவரி 2025-ல் ஒரு டன்னுக்கு $583 டாலராக இருந்தது, ஆகஸ்ட் 2025-ல் கிட்டத்தட்ட $800 டாலராக உயர்ந்தது. இந்தியாவின் இந்த புதிய இறக்குமதி, மோதலுக்கு முந்தைய $667.50 டாலர் விலையை விட சுமார் 39-40% அதிகம். இந்த மொத்த வாங்குதல், மற்ற வாங்குபவர்களுக்கான விலைகளை உயர்த்தி, கையிருப்பில் உள்ள உரங்களில் பெரும் பகுதியை எடுத்துக்கொள்கிறது. புவிசார் அரசியல் பதற்றங்களால் மோசமடைந்த எரிசக்தி மற்றும் சரக்கு கட்டணங்கள் (freight costs) உயர்வதும், இந்த CFR விலைகள் உயர்வுக்கு காரணமாகின்றன.
டி.ஏ.பி சந்தையில் இந்தியாவின் ஆதிக்கம்
இந்தியா உலகின் மிகப்பெரிய டி.ஏ.பி இறக்குமதியாளர் ஆகும். ஆண்டுதோறும் உலக வர்த்தகத்தில் 30-50% வரை இந்தியாவில் இருந்துதான் நடக்கிறது. 2019-ல் சுமார் 5.97 மில்லியன் டன் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட நிலையில், 2025-ஆம் ஆண்டுக்கான தேவை 5 மில்லியன் டன்னுக்கு மேல் இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த சமீபத்திய டி.ஏ.பி கொள்முதல், ஏற்கனவே அதிக விலையில் நடந்த 2.5 மில்லியன் டன் யூரியா இறக்குமதி ஒப்பந்தத்தைத் தொடர்ந்து வந்துள்ளது. இது விநியோக கவலைகள் காரணமாக இறக்குமதியை அதிகரிக்கும் போக்கைக் காட்டுகிறது. மத்திய கிழக்கு மோதல்கள், குறிப்பாக எரிசக்தி மற்றும் உர கப்பல்களுக்கு முக்கிய வழித்தடமான ஹோர்முஸ் ஜலசந்தியைச் சுற்றியுள்ள விநியோகச் சங்கிலி சிக்கல்கள், கப்பல் கட்டண உயர்வு, நீண்ட தூர பாதைகள் மற்றும் துறைமுக தாமதங்களுக்கு வழிவகுக்கின்றன. உலகளாவிய கடல்வழி உர வர்த்தகத்தில் சுமார் மூன்றில் ஒரு பங்கு, பெரும்பாலும் யூரியா மற்றும் பாஸ்பேட்கள் இந்த ஜலசந்தி வழியாக செல்கின்றன. சீனா, மொராக்கோ, சவுதி அரேபியா, ரஷ்யா மற்றும் ஜோர்டான் போன்ற முக்கிய டி.ஏ.பி ஏற்றுமதியாளர்கள், உலகளாவிய ஏற்றுமதியில் சுமார் 80% வழங்குகிறார்கள். சீனாவின் ஏற்றுமதி கட்டுப்பாடுகளும் உலகளாவிய இருப்பைக் குறைத்துள்ளன. இந்த நெருக்கடி தொடர்ந்தால், 2026 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் விலைகள் 15-20% வரை அதிகமாக இருக்கலாம் என ஆய்வாளர்கள் கணிக்கின்றனர்.
இந்தியாவின் பட்ஜெட் மற்றும் விவசாயிகளுக்கு அழுத்தம்
இந்தியா இறக்குமதி செய்யப்படும் உரங்களை, குறிப்பாக பாஸ்பேட்களை (சுமார் 90%) பெரிதும் நம்பியுள்ளது. இது விலை ஏற்ற இறக்கங்கள் மற்றும் விநியோக பற்றாக்குறைக்கு எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக ஆக்குகிறது. இறக்குமதி செலவுகள் அதிகரிப்பது, விவசாயிகளுக்கு உரம் மானியம் வழங்கும் இந்திய அரசுக்கு பெரும் நிதி அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இது மானிய விலைகளுக்கும் உண்மையான இறக்குமதி செலவுகளுக்கும் இடையிலான வித்தியாசத்தை அதிகரிக்கிறது, மானியங்களுக்கான பட்ஜெட் ஒதுக்கீட்டை பாதிக்கக்கூடும். OCP குரூப் மற்றும் தி மொசைக் கம்பெனி போன்ற சில பெரிய ஏற்றுமதியாளர்களின் சந்தை சக்தியும் விலைகள் மற்றும் இருப்பை பாதிக்கலாம். அதிக செலவுகள் மற்றும் விநியோக சிக்கல்கள் தொடர்ந்தால், விவசாயிகள் உர பயன்பாட்டைக் குறைக்கலாம், இது பயிர் விளைச்சலைக் குறைத்து, காலப்போக்கில் உணவுப் பாதுகாப்பைப் பாதிக்கக்கூடும். வரவிருக்கும் காரிஃப் பருவத்திற்கு போதுமான உர கையிருப்பு இருப்பதாக அரசு உறுதிப்படுத்தியுள்ளது, ஆனால் உலகளாவிய விநியோக அபாயங்கள் கவலையாகவே உள்ளன.
உர விலைகளுக்கான பார்வை
புதிய உற்பத்தி திறன் கிடைக்கும்போது 2026-ல் உலக டி.ஏ.பி விலைகள் சற்று குறையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இருப்பினும் சந்தை இறுக்கமாகவே இருக்கும். 2026-ல் விவசாய லாபத்திற்கு உரச் செலவுகள் முக்கிய கவலையாகவே இருக்கும். புவிசார் அரசியல் நிகழ்வுகள் குறுகிய கால விலை உயர்வை ஏற்படுத்தினாலும், நீண்ட கால விவசாயப் போக்குகள் மற்றும் இறுக்கமான பயிர் சந்தைகள் உர நிறுவனங்களின் வருவாய் மற்றும் விலை நிலைத்தன்மையை பாதிக்கும் முக்கிய காரணிகளாக கணிக்கப்படுகின்றன.