சமீபத்தில் ஏற்பட்ட கச்சா எண்ணெய் விலை உயர்வை சமாளிக்க, இந்திய அரசு பெட்ரோல், டீசல் விலையை உயர்த்தாமல் கட்டுப்படுத்தியது. இதனால், சில்லறை விற்பனை மற்றும் விமான நிறுவனங்கள் ஓரளவுக்கு சமாளித்தாலும், அரசுக்கு சொந்தமான எண்ணெய் சந்தை நிறுவனங்களுக்கு (OMCs) பெரும் சுமை ஏற்பட்டுள்ளது. இந்த நிறுவனங்கள், செலவை விட குறைவான விலைக்கு பெட்ரோலிய பொருட்களை விற்பதால், இந்த காலாண்டில் ₹1 லட்சம் கோடி முதல் ₹1.2 லட்சம் கோடி வரை இழப்பை சந்திக்க நேரிடும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
எண்ணெய் அதிர்ச்சியை சமாளித்த இந்தியா
சமீபத்தில் உலக சந்தையில் நிலவிய கடுமையான எண்ணெய் விலை ஏற்ற இறக்கத்தை, இந்திய அரசு பல்வேறு நடவடிக்கைகளை எடுத்து சமாளித்தது. பொதுமக்களுக்கு திடீரென எரிபொருள் விலை உயராமல் தடுக்க, அரசு கலால் வரி குறைப்பு மற்றும் எண்ணெய் சந்தை நிறுவனங்களை (OMCs) சுமார் இரண்டு மாதங்களுக்கும் மேலாக பெட்ரோல், டீசல் விலையை நிலையாக வைத்திருக்க அறிவுறுத்தியது. இந்த வியூகம், நுகர்வோரைப் பாதுகாக்கவும், சந்தை பதற்றத்தைக் குறைக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டது.
சில்லறை எரிபொருட்களைத் தாண்டி, விமானப் போக்குவரத்துத் துறையையும் நிலைப்படுத்த அரசு நடவடிக்கை எடுத்தது. இதற்காக, ₹10,000 கோடி மதிப்பிலான ஏவியேஷன் டர்பைன் ஃபியூல் (ATF) விலை நிலைப்படுத்தல் நிதிக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. இந்த நிதியின் மூலம், விமான நிறுவனங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட விலையில் ஜெட் எரிபொருளை வாங்க முடியும், இதன் மூலம் ஏற்படும் இழப்பை OMCs ஏற்றுக்கொள்ளும். மேலும், சாத்தியமான விநியோகப் பற்றாக்குறையைச் சமாளிக்க, அரசு LPG கட்டுப்பாட்டு ஆணையை அமல்படுத்தி, சுத்திகரிப்பு நிலையங்களை LPG உற்பத்தியை அதிகரிக்க கட்டாயப்படுத்தியது. இதன் மூலம், தினசரி உள்நாட்டு LPG உற்பத்தி ஒரு வாரத்தில் 35,000 டன்னிலிருந்து 54,000 டன்னாக உயர்ந்தது.
OMCs மீதான நிதி தாக்கம்
இந்த நடவடிக்கைகள், OMCs-யின் நிதிநிலைகளில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளன. கொள்முதல் செலவை விட குறைவான விலைக்கு எரிபொருட்களை விற்க நிர்ப்பந்திக்கப்படும்போது, நிறுவனங்களின் லாப வரம்புகள் நேரடியாக பாதிக்கப்படுகின்றன. இது 'under-recovery' என அழைக்கப்படுகிறது.
தற்போதைய காலாண்டில், OMCs-யின் இழப்புகள் ₹1 லட்சம் கோடி முதல் ₹1.2 லட்சம் கோடி வரை இருக்கும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. தினசரி 'under-recovery' சுமார் ₹650 கோடி என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. சந்தை ஸ்திரமற்ற நிலையில், OMCs அதிக விலைக்கு கச்சா எண்ணெயை வாங்கியபோதும், சில்லறை விலைகள் கட்டுக்குள் வைக்கப்பட்டதே இந்த நிதி நெருக்கடிக்கு ஒரு முக்கிய காரணம். உதாரணமாக, ஒரு LPG சிலிண்டரின் இறக்குமதி விலை கணிசமாக உயர்ந்தாலும், உஜ்வாலா யோஜனா திட்டத்தின் கீழ் உள்ள நுகர்வோருக்கு விலை ₹642 ஆக நிர்ணயிக்கப்பட்டது, இது செலவுக்கும் விற்பனை விலைக்கும் இடையே பெரும் இடைவெளியை உருவாக்கியது.
இருப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு சூழல்
இந்தச் சூழலில் செயல்பட, கணிசமான இருப்பு மேலாண்மை தேவைப்படுகிறது. உதாரணமாக, இந்தியன் ஆயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (IOCL), சுமார் 40-45 மில்லியன் பீப்பாய்கள் கச்சா எண்ணெய் இருப்பை வைத்துள்ளது. இது சுமார் 28 நாட்களுக்கு போதுமானது. இந்த இருப்பு விநியோகப் பாதுகாப்பை உறுதி செய்தாலும், அதிக கொள்முதல் செலவின் போது இந்த இருப்பை வைத்திருப்பது நிறுவனங்களின் பணப்புழக்கத்தின் மீது அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது.
முதலீட்டாளர்கள் அடுத்து கவனிக்க வேண்டியவை
இந்த நிகழ்வுக்குப் பிறகு, முதலீட்டாளர்கள் சில முக்கிய பகுதிகளை உன்னிப்பாகக் கவனிக்கலாம். முதலாவதாக, அரசுக்கு சொந்தமான OMCs-யின் வரவிருக்கும் காலாண்டு நிதி முடிவுகள், இந்த 'under-recoveries' நிகர லாபம் மற்றும் கடன் அளவுகளை எவ்வாறு பாதித்துள்ளன என்பதைக் காட்டும். இரண்டாவதாக, இந்த இழப்புகளை ஈடுகட்ட அரசு ஏதேனும் இழப்பீடு அல்லது மானிய ஆதரவை வழங்கினால், அது நிறுவனங்களின் நிதி நிலையை மேம்படுத்தும். இறுதியாக, கச்சா எண்ணெய் விலைகளின் போக்கு, தினசரி 'under-recovery' தொடருமா அல்லது குறையுமா என்பதை தீர்மானிக்கும். உலகளாவிய விலைகள் குறைந்தால், இந்த நிறுவனங்களுக்கு அழுத்தம் குறையும்.