இந்தியா எரிசக்தி பாதுகாப்பு: இறக்குமதி ஆபத்துகளை மறைக்கும் கையிருப்பு!

எரிசக்தி விநியோகத்தின் பலவீனமான மீட்சி

அரசு எரிபொருள் மற்றும் உரம் கிடைப்பது வலுவாக இருப்பதாகக் கூறினாலும், அடிப்படை நிலை மிகவும் பலவீனமான எரிசக்தி பாதுகாப்பைக் காட்டுகிறது. தற்போது, மேற்கு ஆசியாவின் நிலையற்ற தன்மையைத் தவிர்ப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டு, கையிருப்பை வேகமாக உருவாக்குவதிலும், சுத்திகரிப்பு நிலையங்களை உற்பத்தியை அதிகரிக்கச் சொல்வதிலும் கவனம் செலுத்துகிறது. இருப்பினும், இந்தியா எரிசக்தி இறக்குமதியை அதிகமாக நம்பியுள்ளது. சமீபத்திய பிராந்திய மோதல், விநியோகச் சங்கிலிகளை பன்முகப்படுத்த ஒரு விலையுயர்ந்த மற்றும் அவசர முயற்சியைத் தூண்டியுள்ளது. பற்றாக்குறையைத் தடுக்க உள்நாட்டு சுத்திகரிப்பு உற்பத்தி அதிகரிக்கப்பட்டிருந்தாலும், இது லாப வரம்பைக் குறைக்கிறது மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு பராமரிக்க கடினமாக இருக்கும் உற்பத்தி அட்டவணையை உருவாக்குகிறது.

மூலோபாய இருப்புக்கள் குறைவு

இந்தியாவின் மூலோபாய பெட்ரோலிய இருப்புக்கள் (SPR) முழு கொள்ளளவில் இல்லை, சமீபத்திய நாடாளுமன்ற அறிக்கைகளின்படி அதன் திறனில் சுமார் 64% மட்டுமே உள்ளது. இதன் பொருள், அவசரகாலத்தில் ஒரு நாட்டிற்கு 10 நாட்களுக்கும் குறைவான கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி பாதுகாப்பு மட்டுமே உள்ளது, இது சர்வதேச எரிசக்தி முகமையின் (International Energy Agency) 90 நாட்கள் பரிந்துரைக்குக் குறைவானதாகும். இந்த இடைவெளியை ஈடுசெய்ய அரசாங்கம் வணிக கையிருப்புகளை நம்பியிருப்பது ஒரு தற்காலிக பாதுகாப்பை மட்டுமே வழங்குகிறது. உலகளாவிய விலைகளின் ஏற்ற இறக்கங்கள் மற்றும் பலவீனமான ரூபாய் நாணயத்தின் மத்தியில் இந்த இருப்புகளைப் பராமரிப்பதற்கான செலவு, நிதிப் பற்றாக்குறையில் நிலையான அழுத்தத்தை சேர்க்கிறது. கையிருப்புகளை சேமிப்பது பருவ காலத்திற்கான விவசாயத் தேவைகளை வெற்றிகரமாக உறுதி செய்திருந்தாலும், இது பணவீக்கத்திற்கு பங்களிக்கும் எரிசக்தி விலைகளின் பரந்த பொருளாதார ஆபத்தை மறைக்கிறது.

இந்தியாவின் எரிசக்தி சந்தைக்கான முக்கிய ஆபத்துகள்

ஒரு பெரிய ஆபத்து, ஹாா்முஸ் ஜலசந்தி (Strait of Hormuz) மீதான தொடர்ச்சியான சார்பு ஆகும், இது புவிசார் அரசியல் இடையூறுகளுக்கு ஆளாகக்கூடிய ஒரு முக்கிய கப்பல் வழித்தடமாகும். மாற்று சப்ளையர்களைக் கண்டறியும் முந்தைய முயற்சிகள் விலையுயர்ந்ததாக இருந்தன, இதனால் இறக்குமதி செய்யப்படும் எரிசக்தியின் விலை அதிகரித்துள்ளது. மேலும், பாஸ்பேட் உரங்கள் போன்ற இறக்குமதி உள்ளீடுகளின் அதிக செலவினாலும் விவசாயத் துறை கூடுதல் அழுத்தத்தை எதிர்கொள்கிறது. நிலையான உலகளாவிய விலை ஏற்ற இறக்கம், அரசாங்கத்தை மானியங்களை கணிசமாக அதிகரிக்க கட்டாயப்படுத்தக்கூடும், இது தற்போதைய ₹1.71 லட்சம் கோடி ஒதுக்கீட்டை மிஞ்சும். அதிக லாபம் தரும் ஏற்றுமதிகளுக்குப் பதிலாக குறைந்த லாபம் தரும் உள்நாட்டு எரிபொருட்களை உற்பத்தி செய்ய சுத்திகரிப்பு நிலையங்களை நம்பியிருப்பது, எரிசக்தி நிறுவனங்களுக்கான லாப வரம்பு சுருக்கத்தின் நீண்ட கால ஆபத்தையும் ஏற்படுத்துகிறது. ஒற்றை-மூல சப்ளையர்களிடமிருந்து ஸ்பாட்-மார்க்கெட் அணுகுமுறைக்கு மாறுவது, உள்நாட்டு சந்தையை உலகளாவிய விலை உயர்வுகளுக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டதாக ஆக்குகிறது.

பொருளாதார பார்வை மற்றும் நிதி சவால்கள்

எதிர்காலத்தைப் பார்க்கும்போது, இந்தியாவின் நிதி நிலைமை பெருகிய முறையில் அழுத்தத்திற்கு உள்ளாகிறது. மொத்த விலை பணவீக்கத்தில் ஏற்கனவே எரிசக்தியால் தூண்டப்பட்ட அழுத்தத்தின் அறிகுறிகள் காணப்படுவதால், இந்திய ரிசர்வ் வங்கி (Reserve Bank of India) பொருளாதார வளர்ச்சியை ஆதரிப்பதற்கும், இறக்குமதியால் தூண்டப்படும் பணவீக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் இடையில் சமநிலையை ஏற்படுத்த வேண்டும். தற்போதைய நடவடிக்கைகள் உடனடி நெருக்கடியைத் தடுக்கக்கூடும், ஆனால் ஒட்டுமொத்த பொருளாதாரப் போக்கு மெதுவான மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி வளர்ச்சி மற்றும் ரூபாயில் தொடர்ச்சியான அழுத்தத்தைக் குறிக்கிறது. மாற்று எரிசக்தி ஆதாரங்களுக்கு மாறுவதிலும், உள்நாட்டு ஆய்வை அதிகரிப்பதிலும் ஒரு நீண்ட கால தீர்வு உள்ளது, ஆனால் இந்த முயற்சிகள் தற்போதைய எரிசக்தி பாதுகாப்பு சவால்களிலிருந்து உடனடி நிவாரணம் அளிக்காது.