இந்திய டீசல் ஏற்றுமதி: ஆப்பிரிக்காவை நம்பியிருப்பதால் அதிகரிக்கும் ஆபத்து!

சந்தை பல்வகைத்தன்மை குறைதல்

இந்திய ரிஃபைனரிகள் தற்போது ஏற்றுமதி அபாயத்தை பெருமளவில் எதிர்கொள்கின்றன. மே மாதத்தில் மட்டும் ஆப்பிரிக்க கண்டம் ஒரு நாளைக்கு 3,27,000 பீப்பாய்கள் (bpd) டீசலை இறக்குமதி செய்துள்ளது. இது மொத்த ஏற்றுமதியில் 83% ஆகும். முந்தைய மாதத்துடன் ஒப்பிடும்போது இது மிகப்பெரிய ஏற்றம் (அப்போது 32% மட்டுமே ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது).

தற்போதைய சூழலில், தேவை அதிகமாக இருக்கும் ஆப்பிரிக்கா இந்திய ரிஃபைனரிகளுக்கு ஒரு தற்காலிக தீர்வை அளித்தாலும், ரிலையன்ஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸ் மற்றும் நயாரா எனர்ஜி போன்ற முன்னணி நிறுவனங்களின் எதிர்காலத்தை இது கேள்விக்குள்ளாக்குகிறது. ஒரே ஒரு புவியியல் பகுதியை அதிகமாக நம்பியிருப்பது, விலை நிர்ணயம் செய்யும் திறனைக் குறைப்பதுடன், வளரும் சந்தைகளில் உள்ள அரசியல் ஸ்திரமின்மை மற்றும் கடன் அபாயங்களுக்கும் வழிவகுக்கும்.

வர்த்தக வெற்றிடத்தின் பின்னணி

இந்த மாற்றம் ஒரு தன்னிச்சையான தேர்வு அல்ல, மாறாக ஆசிய கண்டத்தில் டீசல் வர்த்தகம் கடுமையாக வீழ்ச்சியடைந்ததன் விளைவாகும். சீனாவில் கச்சா எண்ணெய் தேவை பல ஆண்டுகளாக இல்லாத அளவுக்கு குறைந்துள்ளதால், ஆசிய ரிஃபைனரிகள் அதிக உற்பத்தித் திறனுடன் இயங்குகின்றன. இதன் காரணமாக, இந்திய டீசல் இறக்குமதிக்கு கதவுகள் மூடப்பட்டுள்ளன.

மேலும், ஐரோப்பிய சந்தைகளுக்கான ஏற்றுமதி முற்றிலும் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது. ஆசியாவிற்குள் நடைபெறும் வர்த்தகமும் 76% சரிந்துள்ளது. இதனால், இந்திய டீசல் தற்போது ஆப்பிரிக்காவின் விநியோக இடைவெளியை நிரப்புகிறது. ஆனால், இந்தப் புதிய சந்தை, பாரம்பரிய சந்தைகளைப் போல நீண்ட கால உள்கட்டமைப்பு ஸ்திரத்தன்மையைக் கொண்டிருக்காமல் போகலாம்.

வர்த்தக அளவு ஒரு நாளைக்கு 3,94,000 பீப்பாய்களாக (bpd) சீராக இருந்தாலும், வெளிப்படைத்தன்மை குறைந்த, ஒரே கண்டத்தை நம்பியிருக்கும் இந்த மாற்றம், அடுத்த காலாண்டுகளில் ரிஃபைனிங் லாபத்தைக் குறைக்கக்கூடும்.

செறிவு அபாயத்தின் (Concentration Risk) ஆராய்வு

ஆப்பிரிக்காவை நோக்கி திரும்பும் இந்த மாற்றம், இந்தியாவின் எண்ணெய் துறைக்கு இருபுறமும் கூர்மையான கத்தி போன்றது. இறக்குமதி செய்யும் ஆப்பிரிக்க நாடுகளின் நிதி நிலைமை ஒரு முக்கிய கவலையாக உள்ளது. பல ஆப்பிரிக்க நாடுகள் அந்நியச் செலாவணி பற்றாக்குறையை எதிர்கொள்கின்றன, இது பணம் செலுத்தும் காலக்கெடுவை சிக்கலாக்குகிறது.

மேலும், ஐரோப்பிய சந்தையின் தேவை குறைந்தது, அதிக லாபம் தரும் சந்தையை இழக்கச் செய்துள்ளது. இதனால், இந்திய நிறுவனங்கள் குறைந்த விலையில் போட்டியிட வேண்டியுள்ளது. ஆசியாவில் தற்போது நிலவும் அதிகப்படியான விநியோகம், உள்நாட்டு இந்தியத் தேவையும் குறைந்தால், ரிஃபைனரிகள் சரக்குகள் தேங்குவதைக் கண்டு, உற்பத்தியைக் குறைக்க நேரிடும்.

புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள் தொடர்வதால், கடல்சார் காப்பீடு மற்றும் சரக்கு கட்டணங்கள் அதிகரித்து வருவதும், ஒரு பீப்பாய்க்கான நிகர லாபத்தைக் குறைக்கிறது.

எதிர்காலப் பாதை மற்றும் துறை உணர்திறன்

நிறுவனங்கள் இந்த நெருக்கடியைச் சமாளிக்க முயற்சிப்பதால், லாபத்தில் கடுமையான ஏற்ற இறக்கங்கள் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

சீனாவின் தேவை விரைவில் மீண்டு வரும் அறிகுறிகள் தென்படாத நிலையில், இந்திய ரிஃபைனரிகள் ஆப்பிரிக்க சந்தைப் பங்கைத் தக்கவைக்க தொடர்ந்து அழுத்தம் கொடுக்கும். வரவிருக்கும் மாதங்களில் ஏற்றுமதி தரவுகளில் ஏற்படும் மாற்றங்களைக் கண்காணிப்பதன் மூலம், இது ஒரு தற்காலிகப் பிரச்சனையா அல்லது இந்தியாவின் எரிசக்தி ஏற்றுமதி வியூகத்தில் ஒரு நிரந்தர மாற்றமா என்பதை சந்தைப் பங்கேற்பாளர்கள் தீர்மானிப்பார்கள்.