இந்திய ஸ்டீல் துறைக்கு பெரும் பாதிப்பு! சரக்கு கட்டணம் 30% உயர்வு

சரக்கு கட்டண உயர்வால் இந்திய ஸ்டீல் நிறுவனங்களுக்கு நெருக்கடி

மத்திய கிழக்கு மற்றும் ரஷ்யா-உக்ரைன் மோதல்கள் காரணமாக ஏற்பட்டுள்ள புவிசார் அரசியல் ஸ்திரமின்மையால், உலகளாவிய கப்பல் கட்டணங்கள் 28-30% உயர்ந்துள்ளன. இது இந்தியாவின் ஸ்டீல் துறைக்கு முக்கிய சவாலாக உருவெடுத்துள்ளது. உள்நாட்டு உற்பத்தி மற்றும் மூலப்பொருள் விநியோகம் சீராக இருந்தாலும், இந்த விலை உயர்வு பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது.

குறிப்பாக, இறக்குமதி செய்யப்படும் கோக்கிங் கோலை அதிகம் நம்பியிருக்கும் ஸ்டீல் நிறுவனங்கள் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன. உதாரணமாக, டாடா ஸ்டீல் நிறுவனம் தனது ஆண்டு கோக்கிங் கோல் தேவையில் சுமார் 78% ஐ ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்கிறது. ஆஸ்திரேலியா மற்றும் இந்தோனேசியாவிலிருந்து விநியோகம் சீராக இருந்தாலும், அதிகரித்த கப்பல் கட்டணங்கள் உற்பத்தி செலவை கணிசமாக உயர்த்தியுள்ளது.

மத்திய கிழக்கு நாடுகளில் நிலவும் நெருக்கடி, எரிபொருள் மற்றும் சரக்கு செலவுகளை கடுமையாக உயர்த்தியுள்ளது. இது ஸ்டீல் உற்பத்தியாளர்களுக்கான உள்ளீட்டு செலவுகளில் தொடர்ச்சியான பணவீக்கத்திற்கு வழிவகுத்துள்ளது. அறிக்கைகளின்படி, ஒரு டன் சரக்கு கட்டணம் சுமார் $18 இலிருந்து $28-$35 ஆக உயர்ந்துள்ளது, இது 55-94% அதிகரிப்பாகும். இதனால், இந்திய ஸ்டீல் ஆலைகள் உள்நாட்டு ஸ்டீல் விலையை உயர்த்த வேண்டிய கட்டாயத்திற்கு தள்ளப்பட்டுள்ளன.

உலகளாவிய நிச்சயமற்ற சூழலில் ஸ்டீல் துறையின் செயல்பாடு

இந்த உலகளாவிய இடையூறுகளுக்கு மத்தியிலும், இந்தியாவின் ஸ்டீல் துறை வலுவான உற்பத்தி மற்றும் நுகர்வு அளவுகளை தக்கவைத்து, மீள்திறனை வெளிப்படுத்தியுள்ளது. 2025-26 நிதியாண்டில் கச்சா ஸ்டீல் உற்பத்தி 10.7% அதிகரித்து சுமார் 168.4 மில்லியன் டன்கள் ஆக இருந்தது. உள்நாட்டு நுகர்வு 8% வளர்ந்தது, உள்கட்டமைப்பு திட்டங்கள் மற்றும் உற்பத்தி விரிவாக்கம் இதற்கு முக்கிய காரணங்கள். இந்தியா ஒரு நிகர ஸ்டீல் ஏற்றுமதியாளராக மாறியுள்ளது, 2025-26 நிதியாண்டில் இறக்குமதியை விட 5-6 மில்லியன் டன்கள் அதிகமாக ஏற்றுமதி செய்துள்ளது. முடிக்கப்பட்ட ஸ்டீல் ஏற்றுமதி 35.9% அதிகரித்து 6.6 மில்லியன் டன்கள் ஆக உள்ளது. இருப்பினும், ஐரோப்பாவில் கார்பன் சரிசெய்தல் வழிமுறைகள் மற்றும் ஒதுக்கீடு மாற்றங்கள் போன்ற வர்த்தக தடைகளை இந்திய ஏற்றுமதியாளர்கள் எதிர்கொள்கின்றனர்.

உள்நாட்டு கனிம சுயசார்புக்கான உந்துதல்

புவிசார் அரசியல் பதற்றங்களால் இரும்புத் தாது விநியோகத்தில் பெரிய பாதிப்பு ஏற்படவில்லை என்றாலும், வளைகுடாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் சுண்ணாம்புக்கல்லில் ஏற்பட்ட தடங்கல்கள் டாடா ஸ்டீல் போன்ற நிறுவனங்களை மாற்று ஆதாரங்களைத் தேட தூண்டியுள்ளது. இந்த நிலைமை, இந்தியாவின் கனிம வளங்களில் அதிக சுயசார்புடன் இருக்க வேண்டிய அவசர தேவையை எடுத்துக்காட்டுகிறது. இந்தியாவின் கோக்கிங் கோல் இறக்குமதியில் சுமார் 90% ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து வருவதால், இந்த துறை விலை ஏற்ற இறக்கங்கள் மற்றும் விநியோக தடைகளுக்கு ஆளாகிறது. அரசாங்கத்தின் 'மிஷன் கோக்கிங் கோல்' (Mission Coking Coal) திட்டம், உள்நாட்டு உற்பத்தியை அதிகரிக்கவும், உள்நாட்டு மற்றும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட நிலக்கரி கலவையை ஊக்குவிக்கவும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

உயர்ந்த சரக்கு செலவுகள் மற்றும் கோக்கிங் கோல் போன்ற அத்தியாவசியப் பொருட்களுக்கான இறக்குமதி சார்பு ஆகியவற்றின் கலவையானது, தொழில்துறையின் நீண்டகால ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் ஏற்றுமதி போட்டித்தன்மைக்கு குறிப்பிடத்தக்க கவலைகளை எழுப்புகிறது. பதற்றங்கள் தொடர்ந்தால், வரவிருக்கும் நிதியாண்டில் விநியோகச் சங்கிலி அபாயங்கள் அதிகரிக்கக்கூடும்.

டாடா ஸ்டீலின் நிதிநிலை மற்றும் எதிர்கால முதலீடுகள்

மார்ச் 31, 2026 இல் முடிவடைந்த நிதியாண்டிற்கான டாடா ஸ்டீலின் ஒருங்கிணைந்த வருவாய் சுமார் USD 26 பில்லியன் என பதிவாகியுள்ளது. 2026 நிதியாண்டில், அதன் இந்திய செயல்பாடுகள் ₹1,40,302 கோடி வருவாயை 24% EBITDA லாபத்துடன் ஈட்டியுள்ளன. நிறுவனம் இந்தியாவில் சாதனை கச்சா ஸ்டீல் உற்பத்தியை எட்டியுள்ளது, சுமார் 23.4 மில்லியன் டன்கள் ஆகும். தற்போதைய சவால்களுக்கு மத்தியிலும், டாடா ஸ்டீல் அதன் உற்பத்தி திறனை விரிவுபடுத்தும் பணிகளைத் தொடர்கிறது. லுதியானாவில் ஒரு புதிய ஸ்கிராப் அடிப்படையிலான எலக்ட்ரிக் ஆர்க் ஃபர்னஸை (Electric Arc Furnace) அமைக்கிறது. நெதர்லாந்தில் உள்ள அதன் கோக் மற்றும் எரிவாயு ஆலைகள் தொடர்பான சுற்றுச்சூழல் இணக்கச் சிக்கல்களையும் நிறுவனம் எதிர்கொள்கிறது. புவிசார் அரசியல் அபாயங்கள் மற்றும் அதிகரித்து வரும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவுகள் காரணமாக ஸ்டீல் துறைக்கான ஒட்டுமொத்த கண்ணோட்டம் எச்சரிக்கையாக உள்ளது, இது லாபம் மற்றும் உலக சந்தையில் அதன் நிலையை அச்சுறுத்துகிறது.