இந்தியாவின் ஃபினிஷ்டு ஸ்டீல் நுகர்வு ஜூலை மாதம் **6.5%** உயர்ந்து **14.4 மில்லியன் டன்** ஆக பதிவாகியுள்ளது. உள்நாட்டு தேவை அதிகமாக இருந்தாலும், இறக்குமதியும் **9.5%** அதிகரித்துள்ளது. இதனால் உள்நாட்டு ஸ்டீல் நிறுவனங்கள் லாப வரம்பை (Profit Margins) தக்கவைப்பதில் சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன.
இறக்குமதியின் தாக்கம் என்ன?
ஜூலை 2026-ல் இந்தியாவின் ஃபினிஷ்டு ஸ்டீல் நுகர்வு, கடந்த ஆண்டை விட 6.5% அதிகரித்து, 14.4 மில்லியன் டன்னாக வளர்ந்துள்ளது. உள்கட்டமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத் துறைகளில் இருந்து வரும் வலுவான உள்நாட்டு தேவையை இது காட்டுகிறது.
ஆனால், மறுபுறம், இந்த வளர்ச்சி கதைக்கு ஒரு சிக்கலான அம்சம் உள்ளது. வெளிநாட்டு ஸ்டீல் இறக்குமதியும் அதே காலகட்டத்தில் 9.5% உயர்ந்துள்ளது. இதனால், இந்தியா தொடர்ந்து வெளிநாட்டு சப்ளையையே நம்பியிருக்கிறது.
ஏன் இறக்குமதி முக்கியம்?
இந்தியா, வெளிநாடுகளில் இருந்து இறக்குமதி செய்யும் ஸ்டீல் அளவு, ஏற்றுமதி செய்யும் அளவை விட அதிகமாக இருப்பது (Net Importer) ஒரு முக்கிய காரணியாக பார்க்கப்படுகிறது. இறக்குமதி அதிகரிக்கும் போது, உள்நாட்டு ஸ்டீல் விலைகள் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவுக்கு மேல் உயர முடியாமல் போகிறது. இதனால், தேவை நன்றாக இருந்தாலும், உள்ளூர் உற்பத்தியாளர்களால் தங்கள் விற்பனை விலையை அதிகரிக்க முடிவதில்லை.
இந்த நிலைமை ஜூலையிலும் காணப்பட்டது. உள்நாட்டு ஸ்டீல் விலைகள் படிப்படியாக சரிந்தன. குறிப்பாக, TMT (10 mm) ஸ்டீல் விலை மாதந்தோறும் 5.6% குறைந்து ₹56,698 ஆகவும், ஹாட் ரோல்டு காயில் (Hot Rolled coil) விலை 0.4% குறைந்து ₹69,828 ஆகவும் இருந்தது.
நிறுவனங்களுக்கு லாப அழுத்தம்
இந்த விலை மாற்றங்கள், ஸ்டீல் நிறுவனங்களின் லாப வரம்புகளில் நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கோக்கிங் கோல் போன்ற உள்ளீட்டுச் செலவுகள் அதிகமாக இருந்து, இறக்குமதியின் போட்டி காரணமாக ஃபினிஷ்டு ஸ்டீல் விலைகள் குறைந்தால், ஒரு டன்னுக்கு கிடைக்கும் லாபம் குறைய வாய்ப்புள்ளது.
நிறுவனங்களின் நடவடிக்கைகள்
இந்த சவாலான சூழலை சமாளிக்க, முன்னணி நிறுவனங்கள் தங்களின் தயாரிப்பு கலவையை (Product Mix) பன்முகப்படுத்த கவனம் செலுத்துகின்றன. உதாரணமாக, ஸ்டீல் அத்தாரிட்டி ஆஃப் இந்தியா லிமிடெட் (SAIL) சமீபத்தில் பாதுகாப்பு உலோகவியல் ஆராய்ச்சி ஆய்வகத்திடம் (DMRL) இருந்து தொழில்நுட்ப பரிமாற்ற ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றுள்ளது. இதன் மூலம், கப்பல்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தயாரிக்கத் தேவையான DMR-249 போன்ற சிறப்பு வகை நேவல்-கிரேடு ஸ்டீலை SAIL உற்பத்தி செய்ய முடியும். இதுபோன்ற உயர் மதிப்பு தயாரிப்புகளில் கவனம் செலுத்துவது, மார்க்கெட் விலையேற்றங்களுக்கு அதிகம் பாதிக்கப்படும் கமாடிட்டி ஸ்டீல் மீதான சார்பைக் குறைக்க உதவும்.
NMDC-ன் செயல்பாடு
அதே சமயம், உற்பத்தி அளவை அதிகரிப்பது முக்கிய நிறுவனங்களுக்கு ஒரு இலக்காக உள்ளது. NMDC நிறுவனம், FY27-ன் முதல் காலாண்டில் 19.16 மில்லியன் டன் உற்பத்தி மற்றும் 15.15 மில்லியன் டன் விற்பனையை பதிவு செய்துள்ளது. மேலும், அர்ஜென்டினாவில் தாமிரம் போன்ற தாதுப் பொருட்களில் முதலீடு செய்வதையும் ஆராய்ந்து வருகிறது.
எதிர்கால பார்வை
முதலீட்டாளர்கள், உள்நாட்டு உற்பத்தி திறன் மற்றும் இறக்குமதி அளவுகளுக்கு இடையிலான சமநிலையை உன்னிப்பாகக் கவனிக்க வேண்டும். தொடர்ந்து அதிக இறக்குமதிகள் ஏற்பட்டால், உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் சந்தைப் பங்கைப் பாதுகாக்க விலைக் குறைப்பு நடவடிக்கைகளைத் தொடர வேண்டியிருக்கும். இது அவர்களின் வருவாயைப் பாதிக்கலாம். மேலும், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் கார்பன் எல்லை சரிசெய்தல் பொறிமுறை (CBAM) போன்ற சர்வதேச ஒழுங்குமுறை மாற்றங்கள், நீண்ட கால அபாயக் காரணியாக இருக்கலாம், இது இந்திய ஸ்டீல் தயாரிப்பாளர்களின் ஏற்றுமதி செலவுகள் மற்றும் உற்பத்தி உத்திகளைப் பாதிக்கக்கூடும்.