ஜூலை மாதம் இந்தியா தனது சுத்திகரிக்கப்பட்ட எரிபொருள் ஏற்றுமதியில் புதிய உச்சத்தை எட்டியுள்ளது. தினமும் சராசரியாக **1.55 மில்லியன்** பீப்பாய்கள் அளவுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டுள்ளது. குறிப்பாக டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் (Gasoline) விலையில் கிடைத்த அதிக லாபம் இதற்கு முக்கிய காரணமாகும். ஆசியாவில் நிலவும் எரிபொருள் தட்டுப்பாட்டை ஈடுகட்ட இந்த ஏற்றுமதி உதவுகிறது.
Detailed Coverage
ஏற்றுமதி அதிகரிப்புக்கு என்ன காரணம்?
இந்திய எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு ஆலைகள் (Refineries) இந்த ஜூலை மாதத்தில் ஏற்றுமதி அளவை கணிசமாக உயர்த்தியுள்ளன. தினமும் சராசரியாக 1.55 மில்லியன் பீப்பாய்கள் வரை ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டுள்ளது. இது கடந்த மே மாதத்தை விட (866,000 பீப்பாய்கள்) மிகப்பெரிய வளர்ச்சியாகும். 2017-க்கு பிறகு இது இரண்டாவது அதிகபட்ச ஏற்றுமதி அளவாகும்.
லாபத்தை குவித்த டீசல் மற்றும் பெட்ரோல்
இந்த திடீர் ஏற்றுமதி உயர்வுக்கு முக்கிய காரணம், சர்வதேச சந்தையில் டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் ஆகியவற்றின் லாப வரம்பு (Profit Margins) அதிகமாக இருப்பதுதான். கச்சா எண்ணெய் வாங்கும் விலைக்கும், சுத்திகரிக்கப்பட்ட பெட்ரோல், டீசல் விற்கும் விலைக்கும் இடையே பெரிய வித்தியாசம் உள்ளது. சிங்கப்பூர் சந்தையில் எரிபொருள் விலை $156.72 ஆக உயர்ந்துள்ளது. இந்த லாப வாய்ப்பை இந்திய நிறுவனங்கள் சரியாக பயன்படுத்தி வருகின்றன.
ரஷ்ய கச்சா எண்ணெயின் பங்கு
அதிக அளவிலான ஏற்றுமதிக்கு உறுதுணையாக இருப்பது, ரஷ்யாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் கச்சா எண்ணெய்யின் (Crude Oil) அளவும் அதிகரித்துள்ளது தான். ஜூன் மாதத்தில் தினமும் 2.73 மில்லியன் பீப்பாய்களும், ஜூலை மாதத்தில் தினமும் 2.57 மில்லியன் பீப்பாய்களும் ரஷ்ய கச்சா எண்ணெய்யாக இறக்குமதி செய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த கச்சா எண்ணெய் குறைந்த விலையில் கிடைப்பதால், ஆலைகளின் உற்பத்தி திறன் குறையாமல் லாபகரமாக இயங்குகிறது.
சந்தைப் போட்டி மற்றும் ரிஸ்க்குகள்
இந்தியாவை போலவே, ஓமன் (Oman) மற்றும் தைவான் (Taiwan) போன்ற நாடுகளும் ஏற்றுமதியை அதிகரித்துள்ளன. இதனால் ஆசியாவில் எரிபொருள் தேவை பூர்த்தி செய்யப்பட்டாலும், சந்தை இன்னும் இறுக்கமாகவே உள்ளது. முக்கியமாக, ரஷ்ய கச்சா எண்ணெய்யின் விலை, கப்பல் போக்குவரத்து செலவுகள் (Shipping Costs) மற்றும் அரசின் புதிய விதிமுறைகள் (Regulatory Pressures) ஆகியவை லாபத்தை பாதிக்கக்கூடிய காரணிகளாக உள்ளன. முதலீட்டாளர்கள், இந்த சுத்திகரிப்பு லாப வரம்புகள் (Refinery Margins) தொடர்ந்து நீடிக்குமா என்பதையும், ஏற்றுமதி தேவை அதிகமாக இருக்குமா என்பதையும் கவனிக்க வேண்டும்.