சமையல் எண்ணெய் இறக்குமதி அதிகரிப்பால் காண்ட்லா மற்றும் ஹால்டியா துறைமுகங்களில் கடும் போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்பட்டுள்ளது. பண்டிகை கால தேவை எதிர்பார்த்ததை விட குறைவாக இருப்பதால், சேமிப்புக் கிடங்குகள் நிரம்பி வழிந்து, ரிஃபைனரி நிறுவனங்களுக்குப் பெரும் சவாலாக மாறியுள்ளது.
இந்தியாவின் சமையல் எண்ணெய் வர்த்தகத்தில் தற்போது ஒரு பெரிய லாஜிஸ்டிக் சிக்கல் எழுந்துள்ளது. காண்ட்லா மற்றும் ஹால்டியா துறைமுகங்களில் சரக்குகளை இறக்க முடியாமல் சுமார் 3 லட்சம் மெட்ரிக் டன் கொண்ட 9 கப்பல்கள் நடுக்கடலில் காத்துக்கொண்டிருக்கின்றன. பொருட்களை இறக்குவதில் 10 நாட்கள் வரை தாமதம் ஏற்படுவதால், துறைமுகங்களில் உள்ள சேமிப்பு கிடங்குகள் முழுமையாக நிரம்பிவிட்டன.
சிக்கல் எங்கே தொடங்கியது?
ஆகஸ்ட் 2026-ல் இந்தியா 1.54 மில்லியன் டன் சமையல் எண்ணெயை இறக்குமதி செய்தது. இது கடந்த 11 மாதங்களில் இல்லாத உச்சமாகும். பண்டிகை கால தேவையை கருத்தில் கொண்டு நிறுவனங்கள் அதிகளவில் சரக்குகளை குவித்தன. ஆனால், எதிர்பார்ப்பிற்கு மாறாக சந்தையில் தேவை குறைவாக இருந்ததால், கிடங்குகள் முழுவதும் ஸ்டாக் தேங்கியுள்ளது.
நிதி நெருக்கடியில் ரிஃபைனரி நிறுவனங்கள்
செப்டம்பர் 1, 2026 முதல் அரசு இறக்குமதி வரி மதிப்பீட்டை உயர்த்தியதால், ஏற்கனவே நிறுவனங்களுக்கு செலவு அதிகரித்துள்ளது. இதனுடன் துறைமுக தாமதத்தால் ஏற்படும் Demurrage (அபராதக் கட்டணம்) கூடுதல் சுமையாக மாறியுள்ளது. இது நிறுவனங்களின் லாப வரம்பை (Profit Margin) நேரடியாக பாதிக்கும்.
சர்வதேச சந்தையில் தாக்கம்
இந்த இருப்புப் பிரச்சனையை சரிசெய்ய, அக்டோபர் முதல் டிசம்பர் வரை புதிய கொள்முதல் ஒப்பந்தங்களை நிறுவனங்கள் குறைத்துக் கொள்ள வாய்ப்புள்ளது. இந்தியா உலகின் முன்னணி இறக்குமதியாளர் என்பதால், இந்த நடவடிக்கை சர்வதேச சந்தையில் பாம் ஆயில் மற்றும் சோயா ஆயில் விலையைக் குறைக்கக்கூடும். வரும் காலாண்டுகளில் இந்த நிறுவனங்களின் நிதிநிலை அறிக்கையை உன்னிப்பாகக் கவனிப்பது முதலீட்டாளர்களுக்கு அவசியம்.