இந்தியாவில் ஏப்ரல் முதல் ஜூலை 2026 வரையிலான காலகட்டத்தில், திரவ பெட்ரோலிய எரிவாயு (LPG) நுகர்வு கடந்த ஆண்டை விட **17%** சரிந்துள்ளது. மொத்தம் **8.8 மில்லியன் டன்** LPG பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. மத்திய கிழக்கில் ஏற்பட்ட விநியோகச் சங்கிலி தடங்கல்களே இதற்குக் முக்கிய காரணம்.
நுகர்வு ஏன் குறைந்தது?
இந்தியாவின் திரவ பெட்ரோலிய எரிவாயு (LPG) பயன்பாடு, ஏப்ரல் முதல் ஜூலை 2026 வரையிலான நான்கு மாதங்களில், கடந்த ஆண்டை ஒப்பிடுகையில் 17% சரிந்துள்ளது. அதிகாரப்பூர்வ தகவல்களின்படி, மொத்த நுகர்வு 8.8 மில்லியன் டன்னாக குறைந்துள்ளது. இதற்கு முக்கியக் காரணம் மத்திய கிழக்கில் நிலவும் தொடர்ச்சியான விநியோகச் சங்கிலி சிக்கல்களாகும்.
ஹார்முஸ் ஜலசந்தி நெருக்கடி
உலகளாவிய எரிசக்தி வர்த்தகத்தின் முக்கியப் பாதையான ஹார்முஸ் ஜலசந்தியில் ஏற்பட்டுள்ள பதற்றமே இந்தத் தடங்கல்களுக்குக் காரணம். அமெரிக்காவுக்கும் ஈரானுக்கும் இடையே மோதல் தீவிரமடைந்ததால், இந்தப் பகுதி வழியாகச் செல்லும் கப்பல்களின் போக்குவரத்து கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. இதனால், இந்தியாவிற்கு வர வேண்டிய LPG கப்பல்கள் தாமதமாகின்றன. இதற்கு முன்னர், இந்தியாவின் LPG இறக்குமதியில் சுமார் 90% வளைகுடா நாடுகளையே சார்ந்திருந்தது. எனவே, இப்பகுதியில் ஏற்படும் புவிசார் அரசியல் ஸ்திரமற்ற தன்மை, உள்நாட்டு விநியோகத்தைப் பெரிதும் பாதிக்கிறது.
அமெரிக்காவை நோக்கி இந்தியா
பாரம்பரிய விநியோகப் பாதைகளில் ஏற்பட்ட ஸ்திரமற்ற தன்மையைச் சமாளிக்க, இந்தியா தனது எரிசக்தி ஆதாரங்களை தீவிரமாக விரிவுபடுத்தி வருகிறது. ஜனவரி முதல் ஜூலை 2026 வரை, அமெரிக்கா ஒரு முக்கிய சப்ளையராக உருவெடுத்துள்ளது. இதுவரை 3.6 மில்லியன் டன் LPG ஐ அமெரிக்கா வழங்கியுள்ளது. இந்த பன்முகப்படுத்தல் உள்நாட்டு எரிசக்தி பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்தினாலும், இது புதிய பொருளாதார சவால்களையும் முன்வைக்கிறது. அமெரிக்காவிலிருந்து இறக்குமதி செய்வதற்கு, வளைகுடா நாடுகளின் பாதைகளை விட நீண்ட கப்பல் பயண நேரம் தேவைப்படுகிறது. இதனால், சரக்குக் கட்டணங்கள் (Freight Costs) அதிகரிக்கின்றன. மேலும், நாணய மாற்று விகித ஏற்ற இறக்கங்களுக்கும் (Currency Volatility) அதிக வாய்ப்புள்ளது. எரிசக்தி மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறைகளில் முதலீடு செய்பவர்கள், இந்த உள்ளீட்டுச் செலவுகளை உன்னிப்பாகக் கவனித்து வருகின்றனர். ஏனெனில், இது விநியோகச் சங்கிலி முழுவதும் லாப வரம்புகளில் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும்.
மற்ற எரிபொருட்களில் வேறுபாடு
LPG நுகர்வு குறைந்தாலும், இந்தியாவின் போக்குவரத்து எரிபொருட்களுக்கான தேவை வலுவாக உள்ளது. இது எரிசக்தி சந்தையில் ஒரு பெரிய வித்தியாசத்தைக் காட்டுகிறது. பெட்ரோல் நுகர்வு 6% அதிகரித்து 15.2 மில்லியன் டன்னாகவும், டீசல் தேவை 4% அதிகரித்து 33.7 மில்லியன் டன்னாகவும் உயர்ந்துள்ளது. இந்த மொபிலிட்டி எரிபொருட்களின் வளர்ச்சி, LPG இன் தேக்கம் என்பது நுகர்வோர் தேவை குறைவதால் அல்ல, மாறாக விநியோகப் பக்கக் கட்டுப்பாடுகளால் (Supply-side Constraint) ஏற்பட்டதாகவே தெரிகிறது.
சந்தை மீட்சி மற்றும் எதிர்கால அபாயங்கள்
ஜூலை 2026 இல், உள்நாட்டுச் சந்தை ஸ்திரமடையத் தொடங்கியது. LPG நுகர்வு மாதந்தோறும் 7.5% அதிகரித்து 2.35 மில்லியன் டன்னாக உயர்ந்துள்ளது. அரசாங்கம், ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அமல்படுத்தப்பட்டிருந்த வணிக LPG விற்பனைக்கான கட்டுப்பாடுகளைத் தளர்த்தியதும் இந்த மீட்புடன் ஒத்துப்போனது. மேலும், குழாய் மூலம் இயற்கை எரிவாயு (PNG) பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்கும் கொள்கை முயற்சிகள், பாரம்பரிய LPG பயன்பாட்டு முறைகளைத் தொடர்ந்து பாதிக்கின்றன.
அடுத்த காலாண்டுகளில் கண்காணிக்க வேண்டிய முக்கிய அம்சம், எரிசக்தி லாஜிஸ்டிக்ஸ் ஸ்திரத்தன்மைதான். ஏனெனில், கச்சா எண்ணெய்க்கு இந்தியா வைத்திருக்கும் விரிவான உத்திசார் இருப்பைப் போல் LPGக்கு இந்தியாவிடம் போதுமான இருப்பு இல்லை. உள்நாட்டு விநியோகச் சங்கிலி, திடீர் கப்பல் தடங்கல்களுக்கு எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக உள்ளது. எதிர்காலத்தில் எரிசக்தி செலவுகளில் ஏற்படும் மாற்றங்கள், மத்திய கிழக்கின் புவிசார் அரசியல் பதற்றங்களின் விளைவுகளுடன் இணைந்து, இறக்குமதி சாத்தியக்கூறுகள் மற்றும் உள்நாட்டு எரிசக்தி பணவீக்கம் இரண்டையும் பாதிக்கும் முக்கிய காரணிகளாக இருக்கும்.