Whalesbook
கப்பல் போக்குவரத்து நெரிசல்
இந்தியாவின் இரும்புத் தாது இறக்குமதி, உலகளாவிய சரக்குக் கப்பல் துறையில் ஒரு தவிர்க்க முடியாத சக்தியாக உருவெடுத்துள்ளது. 2026 முதல் காலாண்டில், இந்தியாவின் இரும்புத் தாது இறக்குமதி 5 மில்லியன் டன்களாக உயர்ந்துள்ளது. இது கடந்த ஆண்டை விட 127% அதிகமாகும். இந்த திடீர் அதிகரிப்பு, உலகளவில் கப்பல்களின் இருப்பைக் குறைத்து, சரக்குக் கட்டணங்களை (freight rates) உயர்த்தியுள்ளது.
உள்நாட்டு தாது உற்பத்திக்கும், நவீன எஃகு ஆலைகளின் உயர்தரத் தேவைகளுக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி காரணமாக இந்த இறக்குமதி உயர்ந்துள்ளது. 2030-க்குள் 300 மில்லியன் டன் எஃகு உற்பத்தி இலக்கை நோக்கி இந்தியா முன்னேறி வருவதால், நீண்ட தூர இறக்குமதிகளின் தேவை அதிகரித்துள்ளது. குறிப்பாக, அட்லாண்டிக் பகுதியிலிருந்து இறக்குமதி செய்வது, கப்பல்களின் இருப்பைக் குறைத்து, சரக்குக் கட்டணங்களுக்கு ஒரு ஸ்திரமான அடிப்படையை அளித்துள்ளது.
முக்கிய எஃகு நிறுவனங்களின் வியூகம்
இந்த வர்த்தக மாற்றத்தின் மையமாக JSW Steel நிறுவனம் உள்ளது. நாட்டின் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டுத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, இந்நிறுவனம் தனது செயல்பாடுகளை விரிவுபடுத்தியுள்ளது. அடுத்த ஏழு ஆண்டுகளில் $20 பில்லியன் முதலீடு செய்ய திட்டமிட்டுள்ள JSW Steel, உயர்தர இரும்புத் தாதுவின் தேவையை அதிகரித்துள்ளது. உள்நாட்டு உற்பத்தியில் கிடைக்கும் தாதுக்கள் பெரும்பாலும் குறைந்த தரத்தில் இருப்பதால், பிரேசில் போன்ற நாடுகளில் இருந்து உயர்தர தாதுக்களை இறக்குமதி செய்து கலக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன.
இதனால், கப்பல் போக்குவரத்துத் துறையினர் இதை ஒரு நிரந்தரமான வர்த்தகப் பாதையாகக் கருதுகின்றனர். இது இந்திய இரும்புத் தாது விநியோகத்தில் முன்பு காணப்பட்ட பருவகால ஏற்ற இறக்கங்களிலிருந்து மாறுபட்டுள்ளது.
லாபம் மற்றும் ஒழுங்குமுறை அபாயங்கள்
இந்த இறக்குமதி உயர்வு, வலுவான தொழில்துறை செயல்பாட்டைக் காட்டினாலும், உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்களுக்கு சில சவால்களையும் முன்வைக்கிறது. முக்கியமாக, கொள்முதல் செலவுகள் உயர்ந்துள்ளன. சர்வதேச சரக்குக் கட்டணங்களின் ஏற்ற இறக்கங்கள், எரிபொருள் செலவுகள் மற்றும் கப்பல் கிடைப்பதில் உள்ள இடர்பாடுகள் ஆகியவற்றால் நிறுவனங்கள் பாதிக்கப்படுகின்றன.
மேலும், சில இறக்குமதிகள் ஓமான் வழியாக வந்து, தடைகளைத் தவிர்ப்பதாகக் கூறப்படும் குற்றச்சாட்டுகள், உள்ளூர் தயாரிப்பாளர்களுக்கு நியாயமற்ற போட்டியை ஏற்படுத்துவதாகக் கவலை தெரிவித்துள்ளனர். ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் கார்பன் எல்லை சரிசெய்தல் பொறிமுறை (CBAM) போன்ற சட்டரீதியான சவால்களும் உள்ளன. இந்தியாவில் ஆற்றல்-தீவிர வெடிப்பு உலை உற்பத்தியை (blast furnace production) அதிகரிப்பதால், அதன் எஃகு ஏற்றுமதிகளின் கார்பன் செறிவுக்கான கடுமையான வரிகள் விதிக்கப்படலாம்.
எதிர்காலக் கண்ணோட்டம்
இந்தியாவின் எஃகு உற்பத்தித் திறன் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதால், இறக்குமதி தேவை நிலையாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. குறுகிய கால அளவுகளில், உள்நாட்டு சுரங்க அனுமதிகள் மற்றும் விநியோகத்தைப் பொறுத்து இது மாறலாம். நீண்ட காலப் போக்கில், இறக்குமதியைச் சார்ந்திருக்கும் நிலை தொடரும்.
எதிர்கால லாபத்திற்கு, பசுமை எஃகு தொழில்நுட்பங்களுக்கு (green steel technologies) மாறுவது முக்கியம் என்று ஆய்வாளர்கள் கூறுகின்றனர். அதுவரை, கப்பல் போக்குவரத்துத் துறை இந்தியாவின் இந்த இரும்புத் தாது சார்ந்த வேகமான வளர்ச்சியால் பயனடையும்.