Whalesbook
உலக சந்தையில் நிலவும் பதற்றமும், அதனால் ஏற்பட்ட விநியோகச் சிக்கல்களும் India-வை எரிபொருள் விலை உயர்வை நோக்கித் தள்ளியுள்ளது. இது தவிர்க்க முடியாத ஒன்றாக மாறிவிட்டது. குறிப்பாக, மேற்கு ஆசியாவில் நீடிக்கும் நெருக்கடி, India-வின் கச்சா எண்ணெய் (Crude Oil) இறக்குமதி செலவுகளை விண்ணை முட்டும் அளவுக்கு உயர்த்தியுள்ளது.
தற்போது, ப்ренட் க்ரூட் (Brent Crude) விலை $100 பீப்பாய்க்கு மேல் இருப்பதால், தினசரி ₹1,000 கோடி வரை இழப்பு ஏற்படுவதாக கணிக்கப்பட்டுள்ளது. இதற்கு முன்னர், கச்சா எண்ணெய் விலை $126 பீப்பாயை எட்டியபோது, பெட்ரோலுக்கு ஒரு லிட்டருக்கு ₹24 வரையிலும், டீசலுக்கு ₹30 வரையிலும் அரசு மானியம் வழங்கியது. மேலும், ₹170,000 கோடி மதிப்புள்ள கலால் வரியையும் (Excise Duty) குறைத்தது. இந்த நடவடிக்கைகள் மூலம் நுகர்வோரையும், எண்ணெய் நிறுவனங்களையும் ஓரளவு காப்பாற்ற அரசு முயன்றது.
ஆனால், இந்த நிலைமை இப்போதைய சூழலில் நீடிக்க முடியாததாகிவிட்டது. இந்த காலாண்டின் இறுதியில், எண்ணெய் சந்தைப்படுத்தும் நிறுவனங்கள் (Oil Marketing Companies) ₹50,000 கோடி-க்கு மேல் நஷ்டத்தை சந்திக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இதுமட்டுமின்றி, எரிவாயு (Gas) தொடர்பான நஷ்டம் சுமார் ₹20,000 கோடி-யை எட்டும் என்றும், இது சார்ந்திருக்கும் தொழிற்சாலைகளையும் பாதிக்கும் என்றும் கூறப்படுகிறது.
இந்த நெருக்கடிக்கு முக்கியக் காரணம், ஹார்முஸ் ஜலசந்தியில் (Strait of Hormuz) ஏற்பட்டுள்ள தொடர்ச்சியான மற்றும் முன்னெப்போதும் இல்லாத முடக்கம். இது India-வின் எரிசக்தி விநியோகத்திற்கு மிகவும் முக்கியமான ஒரு வழித்தடமாகும். 1970-களில் ஏற்பட்ட எண்ணெய் தட்டுப்பாடு அல்லது ஈரான்-ஈராக் போர் காலங்களை விட இந்த முறை பாதிப்பு அதிகமாக இருப்பதாக கூறப்படுகிறது. கச்சா எண்ணெய் விலை உயர்வு மட்டுமல்லாமல், கடல்சார் காப்பீட்டு பிரீமியங்கள் (Marine Insurance Premiums) மற்றும் சரக்கு கட்டணங்கள் (Freight Costs) பல மடங்கு அதிகரித்துள்ளன.
கப்பல்கள் இப்போது கேப் ஆஃப் குட் ஹோப் (Cape of Good Hope) வழியாக மாற்றுப் பாதையில் செல்ல வேண்டியுள்ளது. இதனால், இரண்டு முதல் மூன்று வாரங்கள் தாமதம் ஏற்படுகிறது. இது சரக்கு செலவை 15-20% வரை அதிகரிக்கிறது. இதற்கிடையில், கத்தார் நாட்டின் ராஸ் லாஃபான் LNG டெர்மினல் (Ras Laffan LNG terminal) மூடப்பட்டதும், விநியோகச் சங்கிலியில் மேலும் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியுள்ளது.
இந்தியன் ஆயில் கார்ப்பரேஷன் (IOC), பாரத் பெட்ரோலியம் கார்ப்பரேஷன் (BPCL), ஹிந்துஸ்தான் பெட்ரோலியம் கார்ப்பரேஷன் (HPCL) போன்ற முன்னணி நிறுவனங்கள் தற்போது கடும் நிதி நெருக்கடியை எதிர்கொண்டுள்ளன. இவற்றின் P/E விகிதங்கள் (Price-to-Earnings Ratio) சராசரியை விட மிகக் குறைவாக உள்ளன. இது சந்தை இவர்களின் எதிர்கால வருவாய் குறித்த கவலையில் இருப்பதைக் காட்டுகிறது. HPCL-ன் லாப வரம்பு (Profit Margin) கூட தொழில்துறை சராசரியை விடக் குறைவாகவே உள்ளது.
உலக அளவில், சீனா, ஜெர்மனி, இங்கிலாந்து போன்ற நாடுகள் ஏற்கனவே எரிபொருள் விலையை 20% முதல் 27% வரை உயர்த்தியுள்ளன. ஜப்பான், இத்தாலி போன்ற நாடுகளில் இந்த உயர்வு 30%-ஐ தாண்டியுள்ளது. India-வின் தயக்கம், இந்த விலையேற்றத்தை நுகர்வோருக்கு கடத்தாமல் இருப்பதற்கான முயற்சி, தற்போது ஒரு நிதி நெருக்கடியை உருவாக்கியுள்ளது. சர்வதேச நாணய நிதியம் (IMF) போன்ற அமைப்புகள், India-வை அதன் மானியக் கொள்கைகளை சீரமைக்க தொடர்ந்து அறிவுறுத்தி வருகின்றன.
மேலும், எண்ணெய் நிறுவனங்களுக்கு ஏற்படும் இந்த தொடர் இழப்புகள், அவர்களின் செயல்பாடுகளையும், எதிர்கால முதலீடுகளையும் பாதிக்கக் கூடும். ஹார்முஸ் ஜலசந்தியில் நிலவும் நிச்சயமற்ற தன்மை, விலை உயர்வை மேலும் நீடிக்கச் செய்யும். இறுதியில், எரிபொருள் விலை உயர்வு, பிற துறைகளிலும் பணவீக்கத்தை (Inflation) தூண்டி, பொதுமக்களின் அதிருப்திக்கும், அரசியல் பின்னடைவுக்கும் வழிவகுக்கும் அபாயம் உள்ளது.