இந்தியாவின் எத்தனால் உற்பத்தி இந்த ஆண்டு **800 கோடி** லிட்டரை தாண்டியுள்ளது. கரும்புக்கு பதிலாக தானியங்களில் இருந்து உற்பத்தி செய்வது அதிகரித்துள்ளது. ஆனால், **20%** கலவை இலக்குகள் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ள நிலையில், எதிர்கால தேவை குறித்த கேள்விகள் எழுகின்றன.
இந்தியாவின் எத்தனால் உற்பத்தி 2025-26 எத்தனால் சப்ளை ஆண்டில் (ESY) 800 கோடி லிட்டரை கடந்து புதிய உச்சத்தை எட்டியுள்ளது. பெட்ரோலிய இறக்குமதியை குறைக்கவும், விவசாய வருமானத்தை ஆதரிக்கவும் உள்நாட்டு உயிரி எரிபொருள் உற்பத்தியை அதிகரிக்கும் அரசின் முயற்சியை இது காட்டுகிறது. ஆனால், இந்த எரிபொருள் எவ்வாறு உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது என்பதில் ஒரு பெரிய மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது, இது சர்க்கரை மற்றும் தானிய தொழில்களுக்கு முக்கிய தாக்கங்களை ஏற்படுத்துகிறது.
தானியங்கள் பக்கம் சாய்ந்த உற்பத்தி
சமீபத்திய மாதங்களில், கரும்பிலிருந்து தானிய அடிப்படையிலான மூலப்பொருட்களுக்கு உற்பத்தி மாறுவது முக்கிய போக்காக உள்ளது. ஜூலை மாதம் மட்டும், தானியங்கள் (குறிப்பாக மக்காச்சோளம் மற்றும் இந்திய உணவு கழகத்திடம் (FCI) உள்ள உபரி தானியங்கள்) 71 கோடி லிட்டர் எத்தனால் உற்பத்தியில் சுமார் 76% ஆக இருந்தது. மாறாக, கரும்பு வெல்லப்பாகு (molasses) மற்றும் சாறிலிருந்து வரும் உற்பத்தி 24% ஆக குறைந்துள்ளது.
சந்தை நிலவரங்களே இந்த மாற்றத்திற்குக் காரணம். சர்க்கரை விலை அதிகமாக இருக்கும்போது, ஆலைகள் கரும்பை எத்தனாலாக மாற்றுவதை விட சர்க்கரை உற்பத்திக்கு முன்னுரிமை அளிக்கின்றன. தானியங்களை அதிகம் நம்புவதன் மூலம், கரும்பு தேவை மாறினாலும், எத்தனால் விநியோகம் சீராக இருப்பதை இந்தத் துறை உறுதி செய்துள்ளது. முதலீட்டாளர்களுக்கு, டிஸ்டில்லரி மற்றும் சர்க்கரை நிறுவனங்கள் இனி கரும்பு அறுவடையை மட்டும் சார்ந்திராமல், மக்காச்சோளம் போன்ற தானியங்களின் விலை மற்றும் இருப்பையும் சார்ந்துள்ளன.
தேவையில் ஒரு முரண்பாடு
உற்பத்தித் திறன் தெளிவாக விரிவடைந்தாலும், இந்த விநியோகத்தை முழுமையாகப் பயன்படுத்த முடியுமா என்பதே இப்போது முக்கிய கேள்வியாக உள்ளது. ஒரு பெரிய தடை என்னவென்றால், அரசு தனது எத்தனால் கலவை இலக்கை 20% ஆகவே வைத்துள்ளது. ஆல் இந்தியா டிஸ்டில்லர்ஸ் அசோசியேஷன் போன்ற தொழில்துறை சங்கங்கள், கலவை இலக்குகளை அதிகரிக்காமல் அல்லது ஃப்ளெக்ஸ்-ஃப்யூயல் வாகனங்களின் பரவலான பயன்பாடு இல்லாமல், இந்தத் துறை அதிக விநியோகம் மற்றும் குறைந்த தேவையை எதிர்கொள்ளும் அபாயத்தில் இருப்பதாக சுட்டிக்காட்டியுள்ளன.
மேலும், தொழில்நுட்ப சவால்களும் நீடிக்கின்றன. டீசலில் எத்தனாலைக் கலப்பது தொழில்நுட்பக் காரணங்களால் கடினமாக உள்ளது, இதனால் இது பெட்ரோல் என்ஜின்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. இதனால், டிஸ்டில்லரிகள் அதிக எத்தனால் உற்பத்தி செய்யும் திறனைக் கொண்டிருந்தாலும், சந்தையின் நுகர்வு திறன் கொள்கை மற்றும் வாகன தொழில்நுட்பத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
அபாயங்களும் முதலீட்டாளர் கவனிக்க வேண்டியவையும்
தானியம் சார்ந்த எத்தனாலில் தங்கியிருப்பது முதலீட்டாளர்களுக்கு புதிய சிக்கல்களைக் கொண்டுவருகிறது. முதலில், உணவுப் பணவீக்க அபாயம் உள்ளது. எத்தனால் உற்பத்தி உணவுப் பொருட்களுக்கான தானியங்களை அதிகமாக திசை திருப்புகிறது என்று அரசு கருதினால், அது கட்டுப்பாடுகளை விதிக்கக்கூடும் (FCI அரிசியின் பயன்பாடு குறித்த கடந்தகால முடிவுகளைப் போல). இரண்டாவதாக, மூலப்பொருள் விலை ஏற்ற இறக்கம். கரும்புக்கு அரசு நிர்ணயித்த விலை உள்ளது போலல்லாமல், தானியங்களின் விலைகள் பருவமழை, அறுவடை சுழற்சிகள் மற்றும் ஏற்றுமதிக் கொள்கைகளைப் பொறுத்து மாறக்கூடும்.
முதலீட்டாளர்கள் இரண்டு முக்கிய முன்னேற்றங்களை உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்க வேண்டும். முதலில், அதிக கலவை இலக்குகள் அல்லது ஃப்ளெக்ஸ்-ஃப்யூயல் வாகன பயன்பாட்டிற்கான ஊக்கத்தொகைகள் குறித்த எதிர்கால கொள்கை அறிவிப்புகள், இது தெளிவான தேவை பாதையைச் சுட்டிக்காட்டும். இரண்டாவதாக, மக்காச்சோளம் போன்ற மூலப்பொருட்களின் விலைகளின் நகர்வுகள், இவை தனியாக செயல்படும் டிஸ்டில்லரிகள் மற்றும் எத்தனால் உற்பத்தியில் பன்முகப்படுத்தப்பட்ட சர்க்கரை ஆலைகளின் லாப வரம்புகளை நேரடியாக பாதிக்கின்றன.