இந்திய தாமிர சந்தையில் சர்ச்சை: ஸ்கிராப் ராடுகளுக்கு தரக்கட்டுப்பாடு உண்டா, இல்லையா?

இந்திய தாமிர சந்தையில் தரம் குறித்த விவாதம்

Adani Enterprises, Vedanta Resources, Hindalco Industries போன்ற இந்தியாவின் பெரிய தாமிர உற்பத்தி நிறுவனங்கள், மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட (scrap) தாமிரத்திலிருந்து தயாரிக்கப்படும் கம்பிகளை அரசு தர நிர்ணயங்களில் சேர்ப்பதற்கு கடும் எதிர்ப்பு தெரிவித்து வருகின்றன. இந்த கம்பிகளின் தரம் சீராக இல்லாதது, அதிக வெப்பம் மற்றும் தீ விபத்துகள் போன்ற பாதுகாப்பு அபாயங்களை ஏற்படுத்துவதாக அவர்கள் முதன்மைக் கவலை தெரிவித்துள்ளனர். இது பெரிய நிறுவனங்களுக்கும், மறுசுழற்சி பொருட்களைப் பயன்படுத்தும் சிறிய சுத்திகரிப்பு ஆலைகளுக்கும் இடையே ஒரு பிளவை ஏற்படுத்தியுள்ளது.

தொழில்நுட்ப தரநிலைகள் மற்றும் தீ பாதுகாப்பு கவலைகள்

முக்கியமாக, மின்சார உள்கட்டமைப்புகளான டிரான்ஸ்பார்மர்கள் மற்றும் பவர் கேபிள்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஃபயர்-ரிஃபைண்ட் ஹை கண்டக்டிவிட்டி (FRHC) தாமிர ராடுகளை சுற்றியே இந்த விவாதம் நடைபெறுகிறது. முக்கிய உற்பத்தியாளர்கள் கூறுகையில், ஸ்கிராப் பொருட்களை சுத்திகரிக்கும் இரண்டாம் நிலை ஆலைகளிடம், மின்சார பயன்பாட்டிற்குத் தேவையான 99.99% தூய்மையை தொடர்ந்து உறுதிசெய்யும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம் இருக்காது என்கின்றனர். இந்திய தர நிர்ணய அமைப்பின் (BIS) மார்ச் 23 ஆம் தேதி கூட்டுக் குறிப்பில், "இந்திய ஃபயர் (இரண்டாம் நிலை) சுத்திகரிப்பு ஆலைகளிடம் தேவையான தொழில்நுட்பம் இல்லாமல் இருக்கலாம், எனவே FRHC தரத்தை சீராக உற்பத்தி செய்ய இயலாது" என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

தொழிற்சங்கத்தின் வலுவான எதிர்ப்பு

Adani, Vedanta, Hindalco மற்றும் Hindustan Copper ஆகிய நிறுவனங்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் இந்திய பிரைமரி காப்பர் அசோசியேஷன் (IPCPA), முன்மொழியப்பட்ட மாற்றத்திற்கு வலுவாக எதிர்ப்பு தெரிவித்துள்ளது. IPCPA-வின் தலைவர் மற்றும் Hindalco-வின் தாமிர வணிகத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியுமான Rohit Pathak, "ஸ்கிராப் தாமிரத்தை சுத்திகரிப்பதன் மூலம் மின்சார பயன்பாட்டிற்குத் தேவையான உயர் தூய்மையை நம்பகத்தன்மையுடன் உற்பத்தி செய்ய முடியாது. தரமற்ற ராடுகளால் தீ விபத்து அபாயங்கள் அதிகரிக்கும்" என்று எச்சரித்துள்ளார். இந்த கருத்து வேறுபாடு காரணமாக, சுமார் 400,000 டன் தாமிர கம்பி ராடுகள் தற்போது முறையான தரக் கட்டுப்பாட்டிற்கு வெளியே இருப்பதாக IPCPA மதிப்பிட்டுள்ளது.

சந்தை தேவை மற்றும் இறக்குமதி நிலவரங்கள்

மார்ச் 2025 இல் முடிவடையும் நிதியாண்டில், இந்தியாவின் ஆண்டு தாமிர ராடுகளுக்கான தேவை 1.2 மில்லியன் மெட்ரிக் டன் ஆக உயரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. உள்நாட்டு FRHC தாமிர ராடுகளின் உற்பத்தி சுமார் 0.4 மில்லியன் டன் மட்டுமே உள்ளது. இதனால், இந்தியா கணிசமான அளவு இறக்குமதியை நம்பியுள்ளது, குறிப்பாக ஐக்கிய அரபு அமீரகத்தில் இருந்து.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில் மத்திய கிழக்கில் இருந்து இறக்குமதி தடங்கல்கள், உள்நாட்டு விநியோக-தேவை சூழ்நிலையை மேலும் சிக்கலாக்கியுள்ளன. இது தர நிர்ணயங்கள் மற்றும் உள்நாட்டு உற்பத்தித் திறன்கள் குறித்த விவாதத்தை தீவிரப்படுத்தியுள்ளது.

போட்டி நிலை மற்றும் சந்தை நிலைப்பாடு

இந்த சர்ச்சையில் முக்கிய பங்கு வகிக்கும் Vedanta Limited, தமிழ்நாட்டின் தூத்துக்குடியில் ஒரு பெரிய தாமிர உருக்காலை ஆலையை இயக்குகிறது. இது முதன்மை தாமிரத்தின் முக்கிய உள்நாட்டு உற்பத்தியாளராகத் திகழ்கிறது. Adani Enterprises நிறுவனம் உலோகங்கள் மற்றும் சுரங்கத் துறையில் ஆர்வம் கொண்டுள்ளது, அதே சமயம் आदित्य பிர்லா குழுமத்தின் கீழ் உள்ள Hindalco Industries, அலுமினியம் மற்றும் தாமிரத்தின் நன்கு அறியப்பட்ட உற்பத்தியாளர் ஆகும். ஸ்கிராப் அடிப்படையிலான ராடுகள் உயர் தரத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதைத் தடுப்பதன் மூலம், இந்த முதன்மை உற்பத்தியாளர்கள், இரண்டாம் நிலை சுத்திகரிப்பு ஆலைகளிடமிருந்து வரும் மலிவான மாற்றுகளுக்கு எதிராக தங்கள் சந்தைப் பங்கை பாதுகாக்க முடியும்.

ஒழுங்குமுறை முடிவுகள் மற்றும் தொழில்துறையின் எதிர்காலம்

இந்திய தர நிர்ணய அமைப்பு (BIS) இந்த விவரக்குறிப்புகளை நிர்ணயிப்பதில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகாரத்தைக் கொண்டுள்ளது. அதன் முடிவுகள் தொழில்துறையால் உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்கப்படுகின்றன. ஸ்கிராப் அடிப்படையிலான தாமிர ராடுகளை அதிகாரப்பூர்வ தரநிலைகளில் சேர்ப்பது குறித்த முடிவு, சந்தை அணுகல், விலை நிர்ணயம் மற்றும் இந்தியாவின் தாமிரத் துறையின் ஒட்டுமொத்த போட்டித்தன்மை ஆகியவற்றில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கங்களை ஏற்படுத்தும். இது நாட்டில் சுத்திகரிப்பு தொழில்நுட்பம் மற்றும் ஸ்கிராப் செயலாக்கத்தில் எதிர்கால முதலீடுகளையும் பாதிக்கக்கூடும்.