சர்வதேச நாணய நிதியம் (IMF) வெளியிட்டுள்ள அறிக்கையின்படி, மேற்கு ஆசியாவில் ஏற்பட்ட பெரும் இடையூறுகளுக்குப் பிறகு உலக எண்ணெய் சந்தையின் முக்கிய விநியோக கையிருப்புகள் (Supply Buffers) கிட்டத்தட்ட காலியாகிவிட்டன. தற்போதைய நிலையில், எதிர்கால அதிர்ச்சிகளை எதிர்கொள்ள சந்தை மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக உள்ளது.
சர்வதேச நாணய நிதியம் (IMF) வெளியிட்டுள்ள புதிய அறிக்கையில், மேற்கு ஆசியாவில் ஏற்பட்ட சமீபத்திய மோதல்களால் உலகளாவிய எண்ணெய் சந்தை மிகப்பெரிய இடையூறுகளை சந்தித்ததாகக் கூறப்பட்டுள்ளது. ஹோர்முஸ் ஜலசந்தி மூடப்பட்டதன் காரணமாக ஏற்பட்ட ஒரு பெரிய விலை உயர்வைக் கட்டுப்படுத்த சந்தை முடிந்தாலும், இந்த ஸ்திரத்தன்மை உலகளாவிய எரிசக்தி இருப்புகளுக்கு பெரும் இழப்பை ஏற்படுத்தியுள்ளது.
சந்தை எப்படி இந்த அதிர்ச்சியைச் சமாளித்தது?
இந்த நெருக்கடியின் உச்சக்கட்டத்தில், சந்தை ஒரு நாளைக்கு சுமார் 4 மில்லியன் பீப்பாய்கள் விநியோகப் பற்றாக்குறையை எதிர்கொண்டது. $90 முதல் $100 டாலர் என்ற விலையில் காணப்பட்ட ஸ்திரத்தன்மைக்கு முக்கியமாக மூன்று காரணங்கள் இருந்தன.
- முதலில், மோதலுக்கு முன்பே விநியோகத்தில் ஒரு உபரி (Surplus) இருந்தது.
- இரண்டாவதாக, குறிப்பாக ஆசியாவில், அதிக விலைகள் நிலக்கரி மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்திக்கு மாற ஊக்குவித்ததால், உலகளாவிய தேவை குறைந்தது.
- மூன்றாவதாக, அமெரிக்கா, கயானா, வெனிசுலா மற்றும் ரஷ்யா போன்ற பாரசீக வளைகுடா நாடுகளுக்கு வெளியே உள்ள உற்பத்தியாளர்கள், 2025 ஆம் ஆண்டுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு நாளைக்கு சுமார் 2 மில்லியன் பீப்பாய்கள் உற்பத்தியை அதிகரித்தனர்.
இந்த முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், நிலைமை மிகவும் மோசமடைந்தது. ஹோர்முஸ் ஜலசந்தியை மூடியது, ஒரு நாளைக்கு சுமார் 20 மில்லியன் பீப்பாய்கள் கச்சா எண்ணெய் மற்றும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட பொருட்களின் போக்குவரத்தை தடுத்தது. இது உலகளாவிய நுகர்வில் ஐந்தில் ஒரு பங்காகும். சவூதி அரேபியா மற்றும் ஐக்கிய அரபு அமீரகம் மாற்று குழாய்களைப் பயன்படுத்தினாலும், இந்த வழிகளால் இழந்த திறனை முழுமையாக ஈடுசெய்ய முடியவில்லை. மே 2026 இன் இறுதியில், சந்தைக்கு வந்த எண்ணெயில் ஏற்பட்ட ஒட்டுமொத்த பற்றாக்குறை, 1973 எண்ணெய் நெருக்கடி மற்றும் வளைகுடாப் போரின் போது காணப்பட்ட அளவை விட அதிகமாக இருந்தது.
குறைந்து வரும் திறன் மற்றும் எதிர்கால அபாயங்கள்
சமீபத்திய நெருக்கடியைக் கட்டுப்படுத்தப் பயன்படுத்தப்பட்ட முக்கிய கருவிகளான கையிருப்பு குறைப்பு (Inventory Drawdowns) மற்றும் தேவை குறைப்பு (Demand Reduction) ஆகியவை இப்போது அவற்றின் வரம்புகளை எட்டியுள்ளன என்று IMF வலியுறுத்துகிறது. உலகளாவிய வணிக இருப்புக்கள் மற்றும் மூலோபாய பெட்ரோலிய இருப்புக்கள் (Strategic Petroleum Reserves) பெருமளவில் குறைக்கப்பட்டுள்ளன. ஏற்கனவே விநியோக இடைவெளியை நிரப்ப உற்பத்தித் திறன் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளதால், புதிய, எதிர்பாராத விநியோக அதிர்ச்சிகளைக் கையாளும் சந்தையின் திறன், மோதலுக்கு முன்பு இருந்ததை விட இப்போது குறைவாக உள்ளது.
அமெரிக்கா-ஈரான் இடையே ஹோர்முஸ் ஜலசந்தியை மீண்டும் திறப்பதற்கான ஒரு கட்டமைப்பு ஒப்பந்தம் உடனடி நிவாரணம் அளித்தாலும், இயல்பு நிலைக்குத் திரும்புவதற்கான பாதை நிச்சயமற்றதாகவே உள்ளது. IMF இன் மதிப்பீட்டின்படி, ஜலசந்தி அதிகாரப்பூர்வமாக மீண்டும் திறக்கப்பட்ட பிறகும், கப்பல் மற்றும் காப்பீட்டுத் துறைகள் முந்தைய விநியோக அளவை மீட்டெடுக்க பல மாதங்கள் ஆகலாம். இந்த தாமதம், பாதிக்கப்பட்ட பிராந்தியங்களில் நிரந்தர உற்பத்தி இழப்புகளின் அபாயத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் கொள்கை வகுப்பாளர்களுக்கு, அடுத்து வரவிருக்கும் முக்கிய புதுப்பிப்புகள், ஹோர்முஸ் ஜலசந்தி வழியாக கப்பல் போக்குவரத்து மீட்டெடுப்பின் உண்மையான வேகம் மற்றும் முக்கிய பொருளாதாரங்கள் தங்கள் மூலோபாய பெட்ரோலிய இருப்புகளை நிரப்ப எடுக்கும் உத்திகள் ஆகியவை அடங்கும். எரிசக்தி வழித்தடங்களை பல்வகைப்படுத்துவதற்கும், செயல்திறனை ஊக்குவிக்க விலை சமிக்ஞைகளைப் பராமரிப்பதற்கும் உள்ள தேவை, உலகளாவிய எரிசக்தி கொள்கையில் ஒரு முக்கிய கருப்பொருளாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.