ஹோர்முஸ் ஜலசந்தி திறப்பு: காப்பீட்டு செலவுகள் ஏன் குறையவில்லை?

அமெரிக்கா - ஈரான் இடையே அமைதி ஒப்பந்தம் ஏற்பட்டு ஹோர்முஸ் ஜலசந்தி திறக்கப்பட உள்ள நிலையில், கப்பல்களுக்கான போர் அபாய காப்பீட்டு பிரீமியங்கள் (War-risk insurance premiums) இன்னும் குறையவில்லை. சந்தையின் நிலைத்தன்மைக்கு உறுதியான ஆதாரம் வரும் வரை காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் காத்திருக்கின்றன. இதனால், கப்பல் மற்றும் எரிசக்தி நிறுவனங்களின் இயக்க செலவுகள் அதிகரிக்க வாய்ப்புள்ளது.

நடந்தது என்ன?

உலக எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வர்த்தகத்தின் முக்கிய பாதையான ஹோர்முஸ் ஜலசந்தி, அமெரிக்கா மற்றும் ஈரான் இடையே ஏற்பட்ட அமைதி ஒப்பந்தத்தைத் தொடர்ந்து மீண்டும் திறக்கப்பட உள்ளது. ஆனால், இதில் உள்ள முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், கப்பல்களுக்கும் சரக்குகளுக்கும் போர் அபாயங்களுக்கான காப்பீட்டு செலவுகள் உடனடியாக குறையாது என காப்பீட்டுத் துறை அறிவித்துள்ளது. இராஜதந்திர ரீதியான முன்னேற்றங்கள் ஏற்பட்டிருந்தாலும், வெறும் ஒப்பந்தத்தை விட, பாதுகாப்புக்கான உறுதியான, நீண்டகால ஆதாரம் தேவை என காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் கருதுவதால், பிரீமியம் தொகையை அதிகமாகவே வைத்துள்ளன.

முதலீட்டாளர்களுக்கு இது ஏன் முக்கியம்?

கப்பல் போக்குவரத்து, எரிசக்தி மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் நிறுவனங்களுக்கு, காப்பீடு என்பது ஒரு முக்கிய இயக்கச் செலவாகும். இந்த மோதல் உச்சத்தில் இருந்தபோது, டேங்கர்களுக்கான போர் அபாய பிரீமியங்கள் பல மடங்கு உயர்ந்தன. ஒரு தனி பயணத்திற்கான கூடுதல் செலவு சில சமயங்களில் $7.5 மில்லியன் வரை சென்றது. காப்பீட்டு பிரீமியங்கள் அதிகமாக இருக்கும்போது, எண்ணெய், எரிவாயு போன்ற பொருட்களின் போக்குவரத்து செலவு அதிகரிக்கிறது. இது கப்பல் நிறுவனங்களின் லாப வரம்பில் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தலாம் மற்றும் எரிசக்தி இறக்குமதியாளர்களுக்கு அதிக உள்ளீட்டு செலவுகளை ஏற்படுத்தும். ஜலசந்தி திறப்பு ஒரு நல்ல ஆரம்பம் என்றாலும், இயக்கச் செலவுகள் அதிகமாக இருந்தால், அது நிறுவனங்களின் லாபத்திற்கு உடனடியாக உதவாது என்பதை முதலீட்டாளர்கள் கவனிக்க வேண்டும்.

காப்பீட்டாளர்களின் பார்வை

காப்பீட்டு நிறுவனங்கள், இராஜதந்திர செய்திகளை விட, வரலாற்று தரவுகள் மற்றும் அபாய மதிப்பீட்டின் அடிப்படையில் செயல்படுகின்றன. Marsh மற்றும் Howden India போன்ற நிறுவனங்களின் நிபுணர்கள், இப்பகுதியில் அடிக்கடி ஏற்படும் தற்காலிக போர் நிறுத்தங்களின் வரலாற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, காப்பீட்டாளர்கள் எச்சரிக்கையுடன் இருப்பதாகக் குறிப்பிட்டுள்ளனர். இப்பகுதிக்கான அபாய மதிப்பீடுகளைக் குறைப்பதற்கு முன், நிலைத்தன்மை மற்றும் தடையற்ற போக்குவரத்துக்கான உறுதியான ஆதாரம் சந்தைக்கு தேவைப்படுகிறது. வெறும் ஒப்பந்தம் மட்டும் போதாது; வணிகப் போக்குவரத்துக்கு ஜலசந்தி நடைமுறையில் பாதுகாப்பாக இருப்பதை உறுதிசெய்ய வேண்டும்.

கள யதார்த்தமும், செயல்பாட்டுச் சிக்கல்களும்

இராஜதந்திர நிலைப்பாட்டிற்கு அப்பால், ஜலசந்தியின் பாதுகாப்பிற்கு ஒரு கள யதார்த்தமும் உள்ளது. அறிக்கைகளின்படி, கண்ணிவெடிகளை அகற்றும் பணிகள் நிறைவடைய இரண்டு மாதங்கள் வரை ஆகலாம். இது கடல்சார் தொழில்துறைக்கு ஒரு முக்கியமான விவரமாகும், ஏனெனில் கண்ணிவெடிகள் அல்லது தீர்க்கப்படாத ஒருங்கிணைப்புச் சிக்கல்கள் போன்ற அபாயங்கள் இருக்கும்போது காப்பீட்டாளர்கள் பிரீமியங்களைக் குறைக்க மாட்டார்கள். தொழில்துறையின் நிலையான நடைமுறைகளின்படி, சூழல் உண்மையாக நிலையானது என்பதை உறுதிப்படுத்த ஒரு காத்திருப்பு காலம் அவசியம். Insurance Brokers Association of India-வின் நிபுணர்கள் குறிப்பிட்டது போல, இந்த எஞ்சிய அபாயங்களால்தான் சந்தை திடீரென விலை குறைப்புடன் செயல்பட வாய்ப்பில்லை.

செலவு விவரங்கள்

வரலாற்றுத் தரவுகள், இந்த மோதல் தொழில்துறையை எவ்வளவு பாதித்தது என்பதைத் தெளிவாகக் காட்டுகின்றன. மோதலுக்கு முன்பு, ஹல் போர்-ஆபத்து காப்பீட்டு பிரீமியங்கள் பொதுவாக 0.10% முதல் 0.25% வரை இருந்தன. பதற்றம் உச்சத்தில் இருந்தபோது, இந்த செலவுகள் 3% முதல் 10% வரை உயர்ந்தன. தற்போது, இந்த பிரீமியங்கள் 0.40% முதல் 0.80% வரம்பில் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன. இது உச்சத்தை விட குறைவாக இருந்தாலும், மோதலுக்கு முந்தைய நிலைகளை விட கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது. இதன் பொருள், இப்பகுதியில் காப்பீட்டுச் செலவுகளின் 'புதிய இயல்புநிலை' வரலாற்று அடிப்படையை விட அதிகமாகவே உள்ளது.

முதலீட்டாளர்கள் இதை எப்படிப் பார்க்கலாம்?

கப்பல் மற்றும் எரிசக்தித் துறைகளில் உள்ள முதலீட்டாளர்கள், ஜலசந்தி திறப்பு பற்றிய செய்திகளுக்கு அப்பால் சென்று, உண்மையான வணிகச் செலவுகளில் கவனம் செலுத்தலாம். அடுத்த சில மாதங்களில் காப்பீட்டுச் செலவுகளின் போக்கு முக்கியமாக கவனிக்கப்படும். இப்பகுதி நிலையாக இருந்தால், காப்பீட்டாளர்கள் படிப்படியாக பிரீமியங்களைக் குறைக்கத் தொடங்குவார்கள். இருப்பினும், புதிய சம்பவங்கள் அல்லது கண்ணிவெடிகளை அகற்றுவதில் தாமதங்கள் ஏற்பட்டால், பிரீமியங்கள் நீண்ட காலத்திற்கு அதிகமாகவே இருக்கலாம். முக்கிய கப்பல் மற்றும் எரிசக்தி நிறுவனங்களின் காப்பீடு மற்றும் சரக்கு செலவுகள் குறித்த நிர்வாகத்தின் கருத்துக்களை அவர்களின் அடுத்த காலாண்டு முடிவுகளில் முதலீட்டாளர்கள் கவனிக்க வேண்டும். இந்தச் செலவுகள் அப்படியே நீடித்தால், அது லாபத்தில் தொடர்ந்து ஒரு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்.