பெர்சியன் கல்ஃப்-ல் இன்சூரன்ஸ் நிறுத்தம்: இந்திய எண்ணெய் இறக்குமதி செலவு விண்ணை முட்டும் அபாயம்!

இன்சூரன்ஸ் கவரேஜ் நிறுத்தம்: என்ன நடக்கிறது?

மார்ச் 5, 2026 முதல், பெர்சியன் கல்ஃப் மற்றும் ஈரானிய கடல் பகுதிகளுக்குள் நுழையும் கப்பல்களுக்கான வார்-ரிஸ்க் இன்சூரன்ஸ் கவரை, உலகின் முன்னணி இன்சூரன்ஸ் நிறுவனங்கள் நிறுத்துவதாக அறிவித்துள்ளன. உலகளாவிய சரக்கு கப்பல் போக்குவரத்தில் சுமார் 90% கவரேஜ் வழங்கும் சர்வதேச பாதுகாப்பு மற்றும் இழப்பீடு கிளப்களின் (International Group of P&I Clubs) குழுமம் இந்த முடிவை எடுத்துள்ளது. அதிகரிக்கும் மோதல் போக்குகளே இந்த அதிரடி முடிவுக்குக் காரணம். இதன் விளைவாக, கப்பல் உரிமையாளர்கள் மாற்று இன்சூரன்ஸ் கவரேஜுக்கு மிக அதிக செலவு செய்ய வேண்டியிருக்கும் அல்லது கப்பல்களை மாற்றுப் பாதையில் திருப்பி விட வேண்டியிருக்கும். இதனால், கப்பல் போக்குவரத்திற்கான செலவுகள் விண்ணை முட்டும்.

இந்தியாவின் நிலை என்ன?

இந்த முடிவு இந்தியாவிற்கு பெரும் நெருக்கடியை ஏற்படுத்தியுள்ளது. ஏனெனில், இந்தியாவின் மொத்த கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியில் சுமார் 50% (சராசரியாக ஒரு நாளைக்கு 2.6 மில்லியன் பீப்பாய்கள்) ஹார்முஸ் ஜலசந்தி வழியாகவே வருகிறது. வார்-ரிஸ்க் இன்சூரன்ஸ் பிரீமியங்கள் 50% வரை உயரக்கூடும். சாதாரண கவரேஜ் நிறுத்தப்படுவதால், அதிக செலவு செய்து மாற்று ஏற்பாடுகளைச் செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படும். இதன் மூலம், இந்தியாவின் எரிசக்தி இறக்குமதி செலவில் பெரும் பணவீக்க அழுத்தம் ஏற்படும். நிபுணர்களின் கணிப்பின்படி, ஹார்முஸ் ஜலசந்தியில் ஏதேனும் பாதிப்பு ஏற்பட்டால், கச்சா எண்ணெய் விலை $90 பீப்பாயைத் தாண்டும் என்றும், பெரிய மோதல்கள் ஏற்பட்டால் $100 பீப்பாயைத் தாண்டும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்தியாவில், கச்சா எண்ணெய் விலையில் ஒரு டாலர் உயர்வு ஏற்பட்டால் கூட, ஆண்டு இறக்குமதி செலவில் சுமார் $2 பில்லியன் கூடுதல் செலவாகும். இது இந்தியாவின் வர்த்தகப் பற்றாக்குறையை கடுமையாக பாதிக்கும். கச்சா எண்ணெயைத் தவிர, இந்தியாவின் திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (LNG) இறக்குமதியில் 80% கூட இந்த ஜலசந்தி வழியாகவே செல்கிறது.

அமைப்பு ரீதியான பாதிப்புகள் மற்றும் வர்த்தக மாற்றங்கள்

புவிசார் அரசியல் ஸ்திரமற்ற தன்மை காரணமாக, கடல்சார் இன்சூரன்ஸ் செலவுகள் அதிகரித்து வருகின்றன. செங்கடல், கருங்கடல் மோதல்களுக்குப் பிறகு, போர் மற்றும் அரசியல் இடர்பாடுகளுக்கான கவரேஜ் தேவைகள் அதிகரித்துள்ளன. பெர்சியன் கல்ஃப்-க்கான கவரை நிறுத்துவது என்பது, வழக்கமான இடர்பாடு கணக்கீடுகள் இனி போதாது என்பதைக் காட்டுகிறது. மேலும், இது உலகளாவிய சரக்கு கட்டணங்களையும் (freight rates) பாதிக்கும். ஏற்கனவே, சில கண்டெய்னர் கேரியர்கள், ஒரு கண்டெய்னருக்கு $1,500 முதல் $3,500 வரை கூடுதல் கட்டணங்களை (surcharges) வசூலிக்கத் தொடங்கியுள்ளன. கப்பல்களை கேப் ஆஃப் குட் ஹோப் (Cape of Good Hope) வழியாக மாற்றுப் பாதையில் திருப்பி விடுவது, பயண நேரத்தை 10-14 நாட்கள் அதிகரிக்கும். இது விநியோகச் சங்கிலியை (supply chain) சீர்குலைத்து, செலவுகளை மேலும் அதிகரிக்கும்.

இந்தியாவின் தனிப்பட்ட பாதிப்பு: P&I இன்சூரன்ஸ் பற்றாக்குறை

இந்தியக் கப்பல் உரிமையாளர்கள், பல வளர்ந்த நாடுகளைப் போலல்லாமல், வெளிநாட்டு P&I கிளப்களையே அதிகம் நம்பியுள்ளனர். உள்நாட்டு P&I இன்சூரன்ஸ் கட்டமைப்பு வலுவாக இல்லாததால், புவிசார் அரசியல் நெருக்கடிகளின் போது, இன்சூரன்ஸ் விலை நிர்ணயம் மற்றும் கவரேஜ் முடிவுகள் சர்வதேச சந்தைகளையே சார்ந்துள்ளன. இதனால், உலகளாவிய P&I கிளப்களின் முடிவுகளால் இந்தியா மிக அதிகமாக பாதிக்கப்படுகிறது. ரஷ்ய இன்சூரர்களை எண்ணெய் டேங்கர் கவரேஜுக்கு அனுமதிப்பது போன்ற முயற்சிகள் நீண்ட காலத் தீர்வுகளாக இருந்தாலும், உடனடித் தேவைகளுக்கு இது உதவாது. மேலும், கடற்படைகளின் கவனம் திசை திருப்பப்படுவதால், ஏடன் வளைகுடா போன்ற பகுதிகளில் கடற்கொள்ளை அபாயங்களும் அதிகரிக்கக்கூடும்.

எதிர்காலப் பார்வை

பெர்சியன் கல்ஃப் வழியாகச் செல்லும் கப்பல்களின் வார்-ரிஸ்க் பிரீமியங்கள் அதிகரிப்பும், முக்கிய இன்சூரன்ஸ் நிறுவனங்களின் கவரை நிறுத்தியுள்ளதும், கடல்சார் வர்த்தகத்தின் செலவில் ஒரு பெரிய மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது. கப்பல் நிறுவனங்கள் அதிக செலவுகளை ஏற்கவோ, கப்பல் கட்டணங்களை அதிகரிக்கவோ, அல்லது பயண நேரத்தை அதிகரித்து மாற்றுப் பாதையில் செல்லவோ நேரிடும். ஹார்முஸ் ஜலசந்தியை அதிகம் நம்பியிருக்கும் இந்தியாவிற்கு, இது இறக்குமதி செலவுகளை அதிகரித்து, வர்த்தகப் பற்றாக்குறையையும், உள்நாட்டுப் பணவீக்கத்தையும் தூண்டும். சந்தையானது, எதிர்காலத்தில் நிலையான புவிசார் அரசியல் பதற்றங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, கடல்சார் இன்சூரன்ஸ் மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்திற்கான அடிப்படைச் செலவுகள் அதிகமாகவே இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.