Whalesbook
உலகளாவிய எரிசக்தி விநியோகச் சங்கிலிக்கு ஆபத்து
மத்திய கிழக்கில் சமீப காலமாக நிலவி வரும் பதற்றம், உலகளாவிய எரிசக்தி சந்தைகளின் ஸ்திரத்தன்மையற்ற நிலையை வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டுகிறது. சில முக்கிய கடல்வழிப் பாதைகளை (Maritime Chokepoints) அதிகமாக நம்பியிருப்பது, பெரும் சவால்களை உருவாக்கியுள்ளது. மாற்று உள்கட்டமைப்பு வசதிகள் குறைவாக இருப்பதும், வெவ்வேறு நாடுகளின் எரிசக்தி கையிருப்பு நிலைகளும் ஒரு ஆபத்தான சமநிலையை உருவாக்கியுள்ளன. இது பெரிய பொருளாதார வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுக்கும்.
'Strait of Hormuz' - உலகளாவிய வர்த்தகத்தின் முக்கியப் புள்ளி
உலகின் மிக முக்கியமான கடல்வழிப் பாதைகளில் ஒன்றான 'Strait of Hormuz' தற்போது பெரும் ஆபத்தில் உள்ளது. தினமும் சுமார் 20 மில்லியன் பேரல் கச்சா எண்ணெய் மற்றும் உலகளாவிய திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவின் (LNG) சுமார் 20% இந்தப் பாதை வழியாகத்தான் செல்கிறது. இது உலக பெட்ரோலியப் பொருட்களின் தேவையில் ஐந்தில் ஒரு பகுதியையும், உலகளாவிய எண்ணெய் வர்த்தகத்தில் சுமார் 30%-ஐயும் உள்ளடக்கியது. குறிப்பாக, ஆசிய சந்தைகளுக்கு இங்கிருந்துதான் அதிக அளவு ஏற்றுமதி ஆகிறது. இந்தப் பாதையின் அகலம் மிகக் குறைந்தபட்சமாக சுமார் 21 கடல் மைல்கள் மட்டுமே, இதில் கப்பல் போக்குவரத்துக்கான பாதைகள் இரு திசைகளிலும் வெறும் 2 மைல்கள் அகலத்தில் மட்டுமே இருப்பதால், எந்தவித இடையூறும் எளிதில் பெரிய பாதிப்பை ஏற்படுத்தும்.
மாற்று வழிகள் போதுமானதாக இல்லை
கச்சா எண்ணெய்க்கு மாற்று வழிகள் இருந்தாலும், அவை இந்தப் பாதையில் செல்லும் மொத்த அளவை கையாளும் திறன் கொண்டவை அல்ல. சவுதி அரேபியாவின் கிழக்கு-மேற்கு பைப்லைன் நாளொன்றுக்கு 7 மில்லியன் பேரல் வரை திருப்பி விட முடியும். ஐக்கிய அரபு அமீரகத்தின் 'Habshan-Fujairah' பைப்லைன் கூடுதல் 1.5 மில்லியன் பேரல் திறனைக் கொண்டுள்ளது, இதை 1.8 மில்லியன் பேரல் வரை அதிகரிக்கவும் வாய்ப்புள்ளது. மொத்தமாக, இந்தப் பைப்லைன்கள் சுமார் 8.5 மில்லியன் பேரல் வரை மட்டுமே கையாள முடியும். இது ஹார்முஸ் ஜலசந்தி வழியாகச் செல்லும் 20 மில்லியன் பேரல் அளவுக்கு மிகக் குறைவு. முக்கியமாக, கத்தார் நாட்டின் பெரும் LNG ஏற்றுமதிக்கு மாற்றுப் பைப்லைன் வசதி அறவே இல்லை. இதனால், அனைத்து ஏற்றுமதிகளும் ஹார்முஸ் ஜலசந்தி வழியாகத்தான் செல்ல வேண்டும்.
பிற முக்கியப் பாதைகளுக்கும் ஆபத்து
ஹார்முஸ் ஜலசந்தி மட்டுமின்றி, பிற முக்கியப் பகுதிகளும் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன. செங்கடலை ஏடன் வளைகுடாவுடன் இணைக்கும் 'Bab el-Mandeb' ஜலசந்தியும் ஆபத்தில் உள்ளது. ஈரானின் ஆதரவு பெற்ற ஹூத்தி (Houthi) படைகள் செங்கடல் பகுதியில் வர்த்தகக் கப்பல்கள் மீது தாக்குதல்களைத் தீவிரப்படுத்தியுள்ளன. இதனால், சூயஸ் கால்வாய் வழியாகச் செல்லும் போக்குவரத்து கணிசமாகக் குறைந்துள்ளது. கப்பல்கள் கேப் ஆஃப் குட் ஹோப் வழியாகச் செல்ல வேண்டியுள்ளது. இது பயண நேரத்தையும் செலவுகளையும் 18% வரை அதிகரித்துள்ளது. இது ஆசியா மற்றும் ஐரோப்பா இடையேயான வர்த்தகப் பாதைகளுக்கு கூடுதல் பாதிப்பை ஏற்படுத்தியுள்ளது.
இந்தியாவின் நிலை பரிதாபம்
இந்தியாவைப் போன்ற பெரிய எரிசக்தி இறக்குமதி நாடுகளுக்கு இது பெரும் பாதிப்பை ஏற்படுத்தும். இந்தியாவின் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியில் சுமார் 50%, LNG-யில் சுமார் 55-60%, மற்றும் அத்தியாவசியமான சமையல் எரிவாயுவான LPG-யில் சுமார் 80-85% வரை ஹார்முஸ் ஜலசந்தி வழியாகத்தான் வருகிறது. கச்சா எண்ணெய்க்குப் போலன்றி, இந்தியா LPG மற்றும் LNG-க்கு பெரிய அளவில் மூலோபாய கையிருப்பை (Strategic Reserves) கொண்டிருக்கவில்லை. கச்சா எண்ணெய் விலை ஒரு பேரலுக்கு $80-க்கு மேல் சென்றால், இந்தியாவின் நடப்புக் கணக்குப் பற்றாக்குறை (Current Account Deficit) 30-40 அடிப்படைப் புள்ளிகள் வரை அதிகரிக்கலாம். ஒரு டாலர் உயரும் ஒவ்வொரு முறையும், ஆண்டு இறக்குமதிச் செலவு சுமார் $2 பில்லியன் அதிகரிக்கும். இது ரூபாயின் மதிப்பைக் குறைத்து, பணவீக்கத்தை அதிகரிக்கக்கூடும். LPG விநியோகம் தடைபட்டால், அது சமையல் எரிவாயுவை பெரிதும் சார்ந்திருக்கும் மக்களுக்கு மிகப்பெரிய பிரச்சனையாக மாறும்.
நீண்டகால மோதல்கள் - விலை உயர்வு அபாயம்
இந்தப் பிராந்திய மோதல்களின் வரலாறு, நீண்ட கால தீர்வுகளை எளிதாகத் தராது. பெரிய நாடுகள் உள்நாட்டு அரசியல் காரணங்களுக்காக மோதல்களைக் கட்டுப்படுத்த முயன்றாலும், நீண்ட காலப் போர் நீடிக்கும் ஆபத்து உள்ளது. நிபுணர்களின் கணிப்பின்படி, இந்தத் தடங்கல்கள் நீடித்தால், 'Brent Crude' எண்ணெய் விலை $100 அல்லது அதற்கும் அதிகமாக உயரக்கூடும். சில கணிப்புகள் $120-$150 அல்லது தீவிரமான சூழ்நிலைகளில் $300 வரை கூட எகிறக்கூடும் என்கின்றன. இது உலகளாவிய பணவீக்கத்தையும் பொருளாதார வளர்ச்சியையும் கடுமையாகப் பாதிக்கும்.
அமைப்புக் குறைபாடுகள்
உலகளாவிய எரிசக்தி விநியோகம் சில குறுகிய கடல்வழிப் பாதைகளில் குவிந்திருப்பதே அடிப்படைப் பலவீனம். மாற்றுப் பைப்லைன்களை விரிவாக்க முயற்சிகள் நடந்தாலும், அவற்றின் திறன் தற்போதைய தேவையைப் பூர்த்தி செய்யப் போதுமானதாக இல்லை, குறிப்பாக LNG-க்கு. ஓமான் போன்ற நாடுகள் ஹார்முஸ் ஜலசந்திக்கு வெளியே துறைமுகங்களைக் கொண்டிருந்தாலும், அவற்றின் உற்பத்தித் திறன் சுமார் 1 மில்லியன் பேரல் மட்டுமே. இது பெரிய அளவிலான இடையூறுகளை ஈடுசெய்யப் போதுமானதல்ல. இந்த அமைப்புக் குறைபாடு, ஒரு சில நாடுகள் உலகளாவிய எரிசக்தி பாதுகாப்பில் பெரும் செல்வாக்கு செலுத்த வழிவகுக்கிறது. தற்போதைய பணவீக்கச் சூழலில், எரிசக்தி விலையேற்றம் இறக்குமதிச் செலவுகளை அதிகரித்து, நடப்புக் கணக்கு மற்றும் தேசிய வரவுசெலவுத் திட்டங்களில் பெரும் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும்.
எதிர்காலக் கண்ணோட்டம்
தற்போதைய புவிசார் அரசியல் சூழல், எரிசக்தி சந்தைகளில் அதிக ஏற்ற இறக்கங்களை எதிர்பார்க்க வைக்கிறது. குறுகிய கால விநியோகத் தடங்கல்களை கையிருப்பில் உள்ள சரக்குகளால் சமாளிக்க முடிந்தாலும், நீண்ட காலத்திற்கு இந்தச் சவால்கள் கணிசமான பாதிப்பை ஏற்படுத்தும். சந்தை பங்கேற்பாளர்கள், இதுபோன்ற தீவிரமான நிகழ்வுகள் ஏதேனும் குறிப்பிட்டால், அது விலையில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தி, உலகளாவிய எரிசக்தி விநியோகச் சங்கிலியின் ஸ்திரத்தன்மை குறித்து மறுபரிசீலனை செய்ய வைக்கும். LNG மற்றும் LPG போன்ற முக்கியப் பொருட்களுக்கு உடனடி மாற்று உள்கட்டமைப்பு வசதிகள் இல்லாதது, உலகளாவிய எரிசக்தி பாதுகாப்பிற்கு ஒரு நீடித்த அமைப்புக் குறைபாடாகவே உள்ளது.