Crude Oil Shipping: கச்சா எண்ணெய் விலை குறைந்தும் குறையாத சுமை; இந்திய நிறுவனங்களுக்கு சிக்கல்!

சர்வதேச சந்தையில் கச்சா எண்ணெய் விலை $95 டாலர் என்ற அளவில் சற்று குறைந்தாலும், அதை சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்குக் கொண்டு வரும் போக்குவரத்து செலவு எதிர்பாராத அளவுக்கு அதிகரித்துள்ளது. இந்த முரண்பாட்டிற்கு முக்கிய காரணம் சூப்பர் டேங்கர் கப்பல்களின் பற்றாக்குறைதான். தற்போது ஒப்பந்த மதிப்பில் சுமார் 25% வரை போக்குவரத்து கட்டணமே பிடித்துவிடுகிறது.

கப்பல் போக்குவரத்து சிக்கல்

மத்திய கிழக்கிலிருந்து ஆசியாவிற்கு கச்சா எண்ணெயை ஏற்றி வரும் ஒரு சூப்பர் டேங்கர் கப்பலின் தினசரி செலவு தற்போது $1.2 மில்லியன் முதல் $1.4 மில்லியன் வரை உயர்ந்துள்ளது. புதிய கப்பல்கள் கட்டுவதில் முதலீடு குறைவாக இருந்ததும், 'டார்க் பிளீட்' (Dark fleet) மீதான மேற்கத்திய நாடுகளின் தடைகளும் இந்த நெருக்கடிக்கு முக்கிய காரணங்கள். சுமார் 15% பெரிய கப்பல்கள் நீண்ட மற்றும் கடினமான வழித்தடங்களில் பயன்படுத்தப்படுவதால், இந்த சப்ளை நெருக்கடி விரைவில் முடிவுக்கு வர வாய்ப்பில்லை.

இந்திய நிறுவனங்களின் நிலைப்பாடு

Indian Oil Corporation (IOC), Bharat Petroleum (BPCL) மற்றும் Hindustan Petroleum (HPCL) ஆகிய நிறுவனங்களுக்கு இது சவாலான சூழல். கச்சா எண்ணெய் விலை குறைந்தாலும், கப்பல் கூலி அதிகமாக இருப்பதால், மொத்த 'லேண்டட் காஸ்ட்' (Landed cost) குறையவில்லை. இந்த கூடுதல் செலவை சில்லறை விற்பனை விலையில் ஏற்ற முடியாவிட்டால், இந்த நிறுவனங்களின் லாப வரம்பு (Profit margins) சுருங்கும்.

அதே சமயம், Reliance Industries போன்ற தனியார் சுத்திகரிப்பு நிறுவனங்கள், டீசல் மற்றும் ஜெட் எரிபொருள் தேவையை பயன்படுத்தி 'கிரார்க் ஸ்பிரட்' (Crack spreads) மூலம் லாபத்தை தக்கவைக்க முயல்கின்றன.

பொருளாதார தாக்கம்

இந்தியாவின் இறக்குமதி செலவு நேரடியாக கச்சா எண்ணெய் விலை மற்றும் போக்குவரத்து கட்டணத்தை சார்ந்துள்ளதால், இது நாட்டின் பணவீக்கம் மற்றும் ரூபாய் மதிப்பை பாதிக்கலாம். சில்லறை எரிபொருள் விலையில் மாற்றம் ஏற்படுகிறதா என்பதை கவனிப்பது முதலீட்டாளர்களுக்கு அவசியம். நிறுவனங்களின் நிர்வாகம் அடுத்தகட்டமாக போக்குவரத்து செலவுகளை எப்படி சமாளிக்கப் போகிறது என்ற தகவல்களே பங்கின் போக்கை தீர்மானிக்கும்.