சிமெண்ட் துறை: அதிகரிக்கும் செலவு, அதிக உற்பத்தி - லாபம் சரியும் அபாயம்!

இந்திய சிமெண்ட் துறை தற்போது அதிகப்படியான உற்பத்தித் திறன் மற்றும் எரிபொருள் செலவுகள் அதிகரிப்பால் நெருக்கடியைச் சந்தித்து வருகிறது. தேவைக்கு அதிகமாகவே உற்பத்தி இருப்பதால், லாப வரம்புகள் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன. உள்கட்டமைப்பு திட்டங்கள் தேவையை ஓரளவு தக்கவைத்தாலும், பருவமழை காலம் விற்பனையைப் பாதிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அடுத்த அரையாண்டில் எரிபொருள் விலை குறைப்பு மற்றும் நிறுவனங்களின் செலவுக் குறைப்பு நடவடிக்கைகள் மூலம் நிவாரணம் கிடைக்குமா என முதலீட்டாளர்கள் உன்னிப்பாகக் கவனித்து வருகின்றனர்.

என்ன நடந்தது?

இந்திய சிமெண்ட் துறை தற்போது நிதி நெருக்கடியில் சிக்கியுள்ளது. அதிகப்படியான உற்பத்தித் திறன் மற்றும் உள்ளீட்டுச் செலவுகள் அதிகரிப்பு ஆகியவை லாபத்தைப் பாதிக்கின்றன. உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு தேவையை ஆதரித்தாலும், பருவகால காரணங்களால் விற்பனை வளர்ச்சி பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. 2028 நிதியாண்டு வரை ஆண்டுக்கு சுமார் 8% என்ற அளவில் உற்பத்தித் திறன் அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது 6-7% தேவை வளர்ச்சியை விட அதிகமாகும். இதனால், சந்தையில் தேவைக்கும் உற்பத்திக்கும் இடையே பெரும் இடைவெளி ஏற்பட்டுள்ளது. இந்தச் சூழலில், செலவு அதிகரிப்பை முழுமையாக வாடிக்கையாளர் மீது சுமத்த முடியாததால், நிறுவனங்களின் லாப வரம்புகள் கட்டுக்குள் உள்ளன.

உற்பத்தி-தேவை யதார்த்தம்

தற்போது, ​​தொழில்நுட்பத் திறன் பயன்பாடு சுமார் 70% ஆக உள்ளது. புதிய உற்பத்தித் திறன்கள் தொடர்ந்து சேர்க்கப்படுவதால், தேவைக்கும் உற்பத்திக்கும் இடையிலான இடைவெளி விரிவடைந்து வருகிறது. இந்த நிலை இன்னும் சில ஆண்டுகளுக்கு நீடிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த சமநிலையின்மை, தங்கள் சந்தைப் பங்கைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள உற்பத்தியாளர்கள் இடையே தீவிர விலை நிர்ணய உத்திகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. 2027 நிதியாண்டின் முதல் காலாண்டில், விற்பனை வளர்ச்சி ஆண்டுக்கு சுமார் 5% ஆக மதிப்பிடப்பட்டது. இருப்பினும், இந்தியாவில் பல பகுதிகளில் கட்டுமானப் பணிகள் பாதிக்கப்படுவதால், பருவமழை காலமான இரண்டாம் காலாண்டில் வழக்கமாக செயல்பாடுகள் குறைகின்றன.

செலவு அழுத்தங்கள் மற்றும் லாப தாக்கம்

சிமெண்ட் துறையின் லாபம், போக்குவரத்து மற்றும் எரிபொருள் செலவுகளுக்கு உணர்திறன் கொண்டது. 2027 நிதியாண்டின் முதல் பாதியில், நிலக்கரி மற்றும் பெட்cரோக் (petcoke) போன்ற எரிபொருள் செலவுகள் ஒரு டன்னுக்கு சுமார் ₹325-₹350 வரை உயர்ந்தன. சர்வதேச பெட்cரோக் விலைகள் சமீபத்தில் சற்று மிதப்படுத்தப்பட்டாலும், ஒட்டுமொத்த எரிபொருள் செலவுகள் கடந்த ஆண்டை விட அதிகமாகவே உள்ளன. மேலும், டீசல் மற்றும் பேக்கேஜிங் பொருட்களின் விலை உயர்வால் லாபம் மேலும் குறைந்துள்ளது. இந்தச் சவால்களைச் சமாளிக்க, பல நிறுவனங்கள் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தியின் பயன்பாட்டை அதிகரிப்பது, போக்குவரத்துச் செலவுகளை மேம்படுத்துவது மற்றும் நிர்வாகச் செலவுகளைக் குறைக்க ஆட்டோமேஷனை மேம்படுத்துவது போன்ற செலவு-செயல்திறன் நடவடிக்கைகளில் கவனம் செலுத்துகின்றன.

பிராந்திய தேவை போக்குகள்

நாடு முழுவதும் தேவை முறைகள் சீரற்றதாக உள்ளன. 2027 நிதியாண்டின் முதல் காலாண்டில், தெற்கு மற்றும் கிழக்கு பிராந்தியங்களுடன் ஒப்பிடும்போது வடக்கு மற்றும் மத்திய பிராந்தியங்கள் சிறந்த வளர்ச்சி வேகத்தைக் காட்டின. புதிய மாநில அரசுகள் தங்கள் கொள்கை திட்டங்களில் கவனம் செலுத்துவதால், தெற்கு மற்றும் கிழக்கு பிராந்தியங்களில் வரும் மாதங்களில் விற்பனையில் சரிவு ஏற்படலாம். மேலும், குறைவான பருவமழை ஒரு ஆபத்தாக உள்ளது, ஏனெனில் இது கிராமப்புற மற்றும் அரை-நகர்ப்புற தேவையை பாதிக்கலாம், இரண்டாம் காலாண்டில் எதிர்பார்ப்பதை விட கடுமையான பருவகால மந்தநிலைக்கு வழிவகுக்கும்.

முதலீட்டாளர்கள் என்ன கண்காணிக்க வேண்டும்?

முதலீட்டாளர்கள் 2027 நிதியாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் உன்னிப்பாகக் கவனித்து வருகின்றனர். இங்கு விற்பனை வளர்ச்சி மற்றும் எரிபொருள் செலவுகள் குறைவது ஆகியவை நிவாரணம் அளிக்கக்கூடும். பெட்cரோக் மற்றும் நிலக்கரி விலைகளின் ஸ்திரத்தன்மை ஒரு முக்கிய கண்காணிப்பாகும். உலகளாவிய எரிசக்தி விலைகளில் மேலும் ஏதேனும் குறைப்பு ஏற்பட்டால், அது லாப மீட்புக்கு நேரடியாக ஆதரவளிக்கும். கூடுதலாக, ஏப்ரல் மாதத்தில் செயல்படுத்தப்பட்ட விலை உயர்வுகளின் நிலைத்தன்மை மற்றும் உள் செலவு-சேமிப்பு முயற்சிகளின் வெற்றி ஆகியவை, நிறுவனங்கள் தங்கள் வருவாய் விகிதங்களை மேம்படுத்த முடியுமா என்பதை தீர்மானிப்பதில் முக்கிய காரணிகளாக இருக்கும். கடந்த காலத்தில் இந்த வருவாய் விகிதங்கள் நடுத்தர ஒற்றை இலக்கங்களில் (mid-single digits) இருந்தன.